苏伊士运河的完工与通航

挖泥船1862年年初，这些工作都已完成，苏伊士运河的常备雇员人数已达两万五千名。穆罕默德·赛义德帕夏去世前，运河的整条线路轮廓逐渐清晰起来。1862年11月，约翰·霍克肖到了埃及，在1863年2月公布了一份报告。报告表明，国际苏伊士运河公司已经以两万八千到七万法郎的成本建造了从拉斯阿瓦迪到蒂姆萨的淡水运河。截至1862年12月1日，修建运河的成本开销为一百二十二万英镑，折合三千零五十万法郎。

理论教育 2023-10-17

苏伊士运河的吨税信《苏伊士运河史：吨税信实录》

埃及总督建议英国政府动用自己在国际苏伊士运河公司中的影响力降低吨税。国际苏伊士运河公司的英国董事指出，降低吨税可能使英国财收受到损失—财政部观点相仿。这些特许权将对大英帝国各部分之间的贸易及通过苏伊士运河的船舶总吨位产生重大影响。不过，我们一直支持国际苏伊士运河公司下调吨税。

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苏伊士运河的建设与特许权

埃及政府决定，国际苏伊士运河公司将不负责修建防御工事。第六条 国际苏伊士运河公司的代理人与埃及总督之间协调，并达成一致，认为苏伊士运河通行费标准将对各国一律平等。第十条 在特许权期满时，埃及政府将毫无保留地收回国际苏伊士运河公司依照特权法案享有的所有权利，并将完全拥有苏伊士运河及所有附属设施。第十二条 埃及政府及其全体官员承诺，将良好、忠诚地配合特权法案的实施。

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苏伊士运河公司财务状况揭秘

1871年到1876年，国际苏伊士运河公司投入苏伊士运河完工和改造事务的经费达到约六百零一万法郎。此外，在淡水运河及设备等方面，国际苏伊士运河公司另花了七百零一万一千法郎。1883年，国际苏伊士运河公司为工厂等购置的新设备总价值为二百三十六点六万法郎。1870年，经行苏伊士运河的船舶净总吨位仅为四十三万七千吨。随即，国际苏伊士运河公司总裁与伦敦咨询委员会—《伦敦协议》的另一方—达成了解决措施。

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苏伊士运河史：法国作家探讨历史与工程问题，并揭示特许权的争议

另一位法国作家瓦赞根据斐迪南·德·雷赛布的作品而写的第一本书主要与政治历史相关，但他的作品以研究运河的工程问题为主。这启发笔者想到一系列的调查，也正是这些调查的结果促成了本书的出版。乍一看，该宣言似乎对为延续国际苏伊士运河公司特许权而进行的特别谈判避而不谈。但有人在1910年指出，批准特许权延续似乎并不一定要征得埃及国民议会的同意，更不用说要经过英国下议院的事先批准。

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苏伊士运河发展历程及特许权延长的尝试

1881年到1885年这五年中，英国船平均每年通过苏伊士运河的总吨位占全球船通过苏伊士运河吨位的比例约为百分之七十八点六。1909年，国际苏伊士运河公司向埃及政府申请将其特权法案有效期再延长四十年，即从1968年延长至2008年。1909年11月4日，英国外交大臣爱德华·格雷爵士在议会发布了“国际苏伊士运河公司即将向埃及国民议会提交延长特许权的申请，同时现在不建议就此问题做任何讨论”的消息。

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巴拿马运河竞争对手：苏伊士运河史

与苏伊士运河不同，巴拿马运河属美国国有。美国政府出资建造了巴拿马运河，并根据一系列国际条约对其进行维护和运营。苏伊士运河长约一百英里，巴拿马运河则长约五十英里。巴拿马运河的两端通过三座船闸使运河水面抬升到海拔八十五英尺的高度。巴拿马运河是美国政府出动军队占领的守备区，是巴拿马共和国境内的“国中国”。1931年到1932年，巴拿马运河的赤字总额为四百一十六万两千美元。

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苏伊士运河中立化史-苏伊士运河史

第二特权法案第十四条将苏伊士运河始终作为中立通道开放的规定本身不具有司法效力。1873年12月14日，在君士坦丁堡召开的讨论吨位问题的会议通过了一项宣言，承认军舰和军用运输船有权使用苏伊士运河，但没有讨论一旦奥斯曼帝国参与战争，商船该怎么办的情况。英军得以占领苏伊士运河，保证了泰勒凯比尔战役及整场英埃战争的结束。

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苏伊士运河史：吨税之争

本章讨论在苏伊士运河开放不久后发生的关于运河吨税问题的争端。1870年，国际苏伊士运河公司的财务状况很不乐观，1872年年初，财务状况更加紧张。在1869年8月17日的发布的航行规则中，这一建议被采纳了。斐迪南·德·雷赛布委托了另一组工程师和航运代表委员会研究苏伊士运河通行费征收问题。1872年3月18日，这项决定被公布。国际苏伊士运河公司表示，特权法案是用法语发布的，因此，适用法国吨位制度。

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英国政府成功收购赫迪夫股份|苏伊士运河史

然而，他们的观点对当时的英国政府没有产生多大影响。斐迪南·德·雷赛布照会埃及政府，自己拒绝承认埃及政府的管辖权，如果双方对簿公堂，自己将得到法国的保护。英国是运河的主要使用者，因此，带头反对运河高额吨税征收标准。英国对苏伊士运河的服务迟缓和效率低下抱怨最多，但拒绝认购

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苏伊士运河史：动工前期谈判

特许权的有效期长达九十九年。运河工程的开销由国际苏伊士运河公司支出，但所有防御工事由埃及总督负责设置。苏伊士运河的修建不局限于某条特定航线，也禁止搞关税歧视。其实，当他的皇后欧仁妮·德·蒙蒂霍为他宣布苏伊士运河开通时，他那起起伏伏的统治生涯迎来的，已经是最后的胜利。但穆斯塔法·雷希德帕夏因忌惮斯特拉特福德·坎宁而拒绝认可苏伊士运河项目。

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苏伊士运河航行规则-苏伊士运河史

第一款 苏伊士运河向各国所有遵守本规则的船舶开放，但保留拒绝对常规航运构成危险的船舶进入的权利。国际苏伊士运河公司亦将视情况保留让领航员登上五百吨以下的船舶的权利。为证明身份，船主必须将相关合同交给国际苏伊士运河公司工作人员以便核验。本款将一直执行到1933年12月31日。船在运河航行时免收领航费。如果船并不全程通行苏伊士运河只是半程通行，则允许减半缴纳货运吨税。

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苏伊士运河史：最初的发展

运河的水是从尼罗河引来的。修筑运河征用了大量劳动力，最少十万名埃及人因此而死。修筑运河的最后一次尝试是埃及法老托勒密二世进行的。托勒密二世开通的运河以他的名字而得名，最终汇入阿耳西诺厄城附近的海中。据推测，赫罗奥波里斯位于苦湖东南约五至六英里处，距苏伊士西北约十五英里。希罗多德称，尼科和大流士一世把这条运河修得足以使两艘三桅帆船并排航行。

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苏伊士运河在世界大战中的历史

很快，苏伊士运河被裁定不具有庇护权。埃及政府呼吁避难的同盟国船离开苏伊士运河水域，并动用炮艇将其送出三英里距离。世界大战爆发之初，对英国来说，苏伊士运河与最前沿防线战壕前的障碍一样。苏伊士运河面临的直接威胁就这样被消除了。协约国随即在苏伊士运河进行打捞，并在1915年4月10日晚捞起了水雷。在此期间，有几艘船通过了苏伊士运河。1915年5月30日，同盟国对苏伊士运河开展了新一轮军事行动。

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《苏伊士运河史》：议论、批评与回应

为了缓解困境，各方审查了所有管制海员薪资、港口及灯标费用的国际、国家间协议，并采取了一揽子措施“救市”。这些措施包括消除竞争性服务，以更加经济的新船替换旧船等。这也就决定了肯定要调查国际苏伊士运河公司征收的吨税。不过，直到1931年，有关各方对苏伊士运河昂贵吨税的批评才引起关注。1931年3月23日，在由F.J.马奎斯和霍尔特航运公司股东伦纳德·克里普斯少校召集的利物浦船主会议上，关于苏伊士运河吨税的问题被提了出来。

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《苏伊士运河史：1866年公约揭秘》

对此，国际苏伊士运河公司不得收取任何通行费，或以任何借口收取其他税金。第十四条 为确保忠实履行与国际苏伊士运河公司的双边协议，埃及政府有权任命一名驻国际苏伊士运河公司及工程所在地特派员，但费用自理。埃及政府与国际苏伊士运河公司的纠纷也由当地法院受理，并根据埃及法律解决。在埃及，任何有关当事人对国际苏伊士运河公司的通知，必须有效送达公司设在亚历山大港政府的总部。

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