改革开放时期航空管理的发展历程

港口下放后原则上由港口所在城市人民政府管理。长江航务管理局是交通部的派出机构，统一负责长江干线的航政、港政、航道整治管理、发展规划、船舶监督检查、船员考试发证、水域防污、港航事故处理和运输市场管理等工作。1996年，国务院批准的《深化水运管理体制改革方案》中明确要成立长江航运管理委员会，由交通部牵头，水系各省、直辖市人民政府参加，作为决策、协调机构，统筹决定长江水系航运发展和管理的重大事项。

理论教育 2023-05-23

民营航运与民族资本并崛起

在民族和民主革命的浪潮推动下，在第一次世界大战外轮势力撤退的狭小空间里，一批民营轮运业乘时崛起，遍布长江上下，其中张謇首创的大达航业集团、虞洽卿独资经营的三北航业集团、卢作孚主办的民生实业集团，规模较大，堪称民族资本航业的典范。禁令正式开放后，商民购置轮船，兴办轮运业十分活跃。截至1899年，长江三峡中下游流域民营中小型轮船业共计约40家。以上海鸿安实业船舶公司、聚福实业洋行公司航运部为典型代表。

理论教育 2023-05-23

招商局：背负战后运输重任的船队力量

抗战胜利后，中国与美国及加拿大进行大量的轮船交易，并交付于招商局使用，这一举措使招商局的运输能力得到迅猛扩充。国民政府从外国购买的大多数船舶都移交给了招商局，招商局成了其船队的主要力量。按吨位计算，外购船舶占全部船舶的比例一直保持在70%～80%，当中约八成属海轮、江轮，这些正是招商局所急需购置的。1948年6月是招商局历史上船队实力的顶峰。运力的倍增有利于招商局承担战后复员和交通运输发展的责任［3，5］。

理论教育 2023-05-23

中国海运集团的组建与运营策略

中国海运（集团）总公司一成立，就被列入国家120家大型试点企业的行列。可以说，组建中国海运集团符合航运市场发展客观规律。（二）中国海运（集团）总公司的成立1997年7月1日，交通部直属上海海运、广州海运、大连海运与中国海员对外技术服务公司、中交船业公司共同组建的中国海运集团正式在上海成立。新组建的中国海运集团是继中国远洋、长航集团两大集团组建后我国水运业又一“中”字号的国有大型航运企业集团。

理论教育 2023-05-23

郑和开辟西洋七次航路

作为中国古代规模最大、船舶最多、海员最多、时间最久的海上航行，郑和下西洋巩固了中国同东南亚、东非的友好关系，比欧洲国家航海时间早半个多世纪［1］，开创了人类航海史上的许多先例，可谓世界远洋航海史上的豪举，直接体现了明朝的强盛。

理论教育 2023-05-23

国民政府出售航空管理权：背后的历史真相

抗日战争胜利后，国民政府在航政管理方面基本恢复战前的管理体制，交通部航政司继续执掌全国的航政事务。航权和航政管理权进一步回收。同年5月，国民政府行政院发出收回外商在中国沿海各开放口岸租用码头水面权的指令。所以，《中美友好通商航海条约》最终未能正式生效，这是中国人民在维护国家航权与航政管理权斗争中取得的又一胜利。国民政府允许美国参与并控制中国的航运业。

理论教育 2023-05-23

上海：迈向全球航运中心

长江经济带建设是上海国际航运中心发展的契机，同时，上海国际航运中心建设也是长江经济带的表率。1995年12月8日，中央领导批示指出，把上海建成国际航运中心，是开发浦东、使其成为远东经济中心、开发整个长江的关键。1996年1月，国务院领导在沪召开江苏、浙江、上海两省一市负责人会议，正式启动以上海深水港为主体，浙江、江苏的江海港口为两翼的上海国际航运中心建设。

理论教育 2023-05-23

新中国南北航线的发展历程与改变

由“眉山”轮担任首航台湾海峡的先行船开启台湾海峡的破冰之旅，代号为“江苏1号”。1979年5月27日，“眉山”轮离开黄埔港，29日凌晨抵达金门以南的预定海域。1979年5月27日17时30分，“眉山”轮历经11个小时、168海里的航行后最终成功穿越台湾海峡，于5月31日安全抵达日本名古屋，随后又按原计划航线装货返回黄埔港，圆满地完成穿越台湾海峡的首航任务。

理论教育 2023-05-23

晚清招商局：官督商办的样板管理体制

（一）晚清招商局“股权”“产权”与“债权”晚清轮船招商局创立于洋务运动时期，是第一个经历了由官办转为官督商办的近代中国早期企业，在晚清企业股权演进中极具代表性。早期洋务的新派企业是由官办，完全归属于清政府，但是所有权主体和财产权并不清晰，模糊的产权状况不仅成为企业管理结构缺陷的根本原因，也使后来的官督商办环境下的“股权”情况更为复杂［2］。同时，李鸿章在创立之初就曾将其管理体制设立为实行官督商办。

理论教育 2023-05-23

产业链整合：中远太平洋收购中海集团码头业务

此次产业链整合主要是将两大集团涉及的五大业务进行重新整合，提高集团内部各企业的专业化分工程度，使企业各司其职，具体重组内容如下。此次合并重组，中远太平洋以763亿元人民币的价格收购了中海集团的码头业务。

理论教育 2023-05-23

中国港口的兴起与演变：历史轨迹

中国是一个具有漫长海岸线和辽阔海域的国家，中国港口发展的历史与中华文明的历史一样悠久绵长。我国早在新石器时代就有了乘舟弄潮的先民，独木舟的出现是揭开中国水运历史序幕的标志。由于明末和清代长期实行闭关锁国政策，新中国成立前又遭连年战乱，近代我国港口发展缓慢。新中国的成立迎来了港口发展的春天，一大批港口和万吨级泊位得到了修复、改造和新建。中国港口的发展创造了世界奇迹，为促进经济社会发展发挥了巨大作用。

理论教育 2023-05-23

明清时期南京港与上海港的物资崛起与挑战

官运物资量大且稳定，仅粮食一项每年进港200万石以上。由于南京港集疏运长江上下游及沿海物资，故很快成为全国内河第一大港。上海港在新址发育成长，为中国未来第一大港奠定了基础。明代自停止下西洋远航后，远洋运输大为缩减，相关港口萎缩，刘家港和太平港均成明日黄花。明朝末期已经出现西方列强侵入中国海港的前兆。黑龙江、松花江和乌苏里江沿岸设立的一系列军事

理论教育 2023-05-23

现代港口的发展经历：从过去到未来

1949年10月1日，中华人民共和国诞生，标志着中国进入了社会主义国家的建设时期，揭开了中国现代港口发展的帷幕。这个时期，我国港口的作业对象主要是一般的杂货物，功能战略是面向恢复经济，功能单一，只起到货物装卸储存运输功能，普遍的港区就是码头装卸区。图1-7《人民日报》关于我国14个港口城市开放的报道

理论教育 2023-05-23

内河游轮开启全新发展时代

我国发展内河游轮旅游的自然条件优越，目前主要集中在长江和漓江水域，漓江以小游船为主，长江游轮依然是我国开展内河游轮的主体。当前内河游轮业每年接待的游客总量较为稳定，年客流量约为100万人次且保持了30%以上的年均增长幅度，其中以老年中高端消费群体为主。宜昌、武汉和南京等内河游轮母港正处于探索和规划建设中，总体上长江游轮旅游业处于江海联动的游轮业发展布局阶段［71］。

理论教育 2023-05-23

内河航政管理权的失落：问题及解决方案

中国内河航权和内河航政管理权的沦丧始于第二次鸦片战争，其背景就是西方列强企图进一步打开中国市场，扩大在华侵略利益。据此，沙俄攫取了黑龙江、松花江、乌苏里江的航权和航政管理权［15］。等内容，这些均表明长江航权及航政管理权已沦丧。1898年，总税务司赫德以英、法等国与清政府再次签订的《修改长江通商章程》之名，进一步明确了长江通商口岸、船舶暂停口岸以及沿江的临时停船接客处所。

理论教育 2023-05-23

自贸区与自贸港：发展特征比较

以海南和临港新片区为代表的新一代自由贸易区表现出物理空间上分离，但通过公共经营者或管理部门相连接的特征，发展成为集港口、临港产业和城市功能为一体的港城或者由多个港口组合形成的网络港口群。海南和临港新片区作为引领全球开放型经济演进的数字化自由港，正在不断加快传统贸易的数字化升级，建设成为数字化的自由贸易港。

理论教育 2023-05-23