津海常关的税收与职能解析

津海常关一般征税及文字记录工作在总局进行，货物的查验一般是在总局完税后在分局进行。津海常关税收系由多项税费构成，其中船捐（船照费）和旗费是重要的组成部分。津海常关除老龙头车站外，其余分局仅对小宗货物课税，其税额以每纸清单计，不得过于关平银一两，倘应完之税超出定额，则令请验人赴总局缴纳。津海常关之职能，首在监管天津地区与内地的贸易。另外，津海常关于1910年接管了工关职能，还征有工关税及杂费。

理论教育 2023-06-02

怡和洋行轮船部买办梁炎卿的成功之路

1890年，天津怡和洋行扩大业务，英国总部任命梁炎卿为怡和天津分行首席买办，兼管轮船部买办的业务，负责怡和洋行自印度至中国的航运，航行口岸自印度加尔各答起，到新加坡，再到中国的香港、广州、梧州、汕头、厦门、福州、上海、青岛、烟台、威海、天津。当年的怡和洋行大楼梁炎卿的财产，主要是在怡和洋行轮船部买办任内获得的，这些财富为他后来的股票和地产投资奠定了基础。

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天津航业公司成功获得九号地产，九号码头重回巅峰

天津航业公司得到九号地产，其界内的九号码头自然也就归其所有。英工部局竟以“九号码头靠泊大船有妨害中部船舶转头处”为由，在九号码头上立了一个告示牌，限令长度超过180尺的船舶一律禁停该码头。铁柱工程一星期后竣工，九号码头恢复功能。从此，天津航业公司代理各轮大多直驶九号码头卸载，实现了董浩云“自船、自埠”的又一夙愿，进一步提升了天津航业公司在全国航运界的地位。

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日本拥有最大的亚洲军需仓库

1937年，日本为了侵华战争的需要，在天津海河东岸强占了三个自然村，圈地426万平方米，于1942年建成了一座亚洲最大的军用仓库，名为“北支那野战军货物厂本部”。为了保障仓库的安全，日军修建了一道周长10余华里很高的护库墙。新仓库是日本侵华的产物，日军利用这座巨大的仓库，集散军用物资，为其侵华提供服务。抗战胜利后，其改为国民党北方陆军军用仓库。

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日本走私贸易对天津的冲击与应对措施

1933年《塘沽停战协定》签订后，日本商人从事走私贸易特别盛行，使得天津的商业活动受到很大打击。使得天津港正常的对日贸易额激减，海关收入减少。冀东地区走私贸易的猖獗，使得天津成为走私贸易的一个重要据点。走私商品除部分在当地销售外，大部分运至天津，因此在天津专营或兼营走私的所谓“贸易公司”“洋行”亦有二三百家。日本商工会议所经过详细调查后，向驻天津总领事和东京商工会议所建议，应采取措施保护日本商人。

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近代海河畅通的水路交通网络

同时，为方便村民，海河航道也有民间交通船穿行其间。从郭登浩所编《天津县乡土志辑略》来看，海河航道至少在民国时期已有水路客运线。李庄在海河南岸，距咸水沽不远。故交通极为便利。从以上所举乡土志可知，当时的海河不仅有货物运输，也有民用客轮的运营，由此也愈加显现了海河航道的价值和作用。

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民国时期南运河天津段的历史与发展

南运河天津段起自唐官屯九宣闸，终于天津三岔河口。在民国时期，南运河天津段河道宽度为30～100米，河床宽度基本上在20米左右，水深7～9尺不等。据民国时期《静海县志》载，从1914年开始，南运河开始有小轮行驶。运河天津至德州段，有小蒸汽船行驶。当时南运河路经静海的航线有津泊、津沽两条航线，独流、王口、台头、静海、陈官屯、唐官屯等设站，设有码头4处。

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日本航企在天津开拓新天地

1896年，据《马关条约》有关条款，日本与清政府在北京签订了《中日通商行船条约》，日本邮船公司、大阪商船会社、日清汽船会社先后与天津建立和发展了海运业务。从此，邮船公司与中国北方的三条航线中，有两条定期航线由日本到达天津港，此外还有4艘海轮航行于天津—牛庄—上海一线。

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漕运与鱼米并肩的天津咸水沽

位于天津东南部、海河下游的咸水沽，系天津七十二沽之一。明代，咸水沽已是名副其实的鱼米之乡。与漕运和鱼米并肩发展的是盐业生产，葛沽、咸水沽的“丰财”“厚财”两大盐场，均载于史册。得航运之便，清代的咸水沽已由“鱼盐武备之乡”发展成“文物声明之地”。河海转运枢纽，商业繁荣兴盛，得航运之便，富鱼盐之利——这便是历史上的咸水沽。

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抗战胜利后的天津港复兴记

天津沦陷后，天津招商局各项产业，均转移至美商卫利韩公司代管，太平洋战争爆发后，全部被日本东亚海运株式会社接收。1945年8月抗战胜利后，重庆招商总局派员飞抵天津，筹划组织分局及接收工作。天津港虽然次于上海港，但地位重要，设为一等分局。

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从历史中读懂万国桥：开启203次的桥下繁忙

据《海河工程局1933年报告书》记载，当年万国桥共开启203次。万国桥下运输繁忙《天津新万国铁桥建筑费用报告书》平转式开启的老万国桥船只正在驶过万国桥面对如此大好局面，位于万国桥上游的日本、意大利、奥地利三大租界只能羡慕不已。除此之外，万国桥发挥的作用也不容小觑。如今只要留心当年的万国桥老照片，在大桥开启的场景中，穿桥而过的十有八九是日籍舰船。由此再来分析1927—1935年间万国桥的开启次数。

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海河历经六次裁弯取直，航道迎来新生

1901年10月21日，海河工程局进行了第一次裁弯取直工程。此次裁弯实际缩短海河航道2173米。前两次裁弯的成功，促使海河工程局决定进行第三次裁弯。1903年9月，海河工程局开始进行第三次裁弯取直工程，这次裁弯自低坟头河湾的杨家场起，到泥窝上面的辛庄止，全长3380米。停泊在海河工程局海河码头前的挖泥船1918年，海河工程局与顺直水利委员会共同进行了一次裁弯，这就是三岔口裁弯，亦称第五次裁弯取直工程。

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救济被困轮船食品短缺事件及应对建议

26日海面大雪，航政局租用欧亚公司大型飞机为被困各轮输送食物，天津航业公司极力配合，“用载重汽车运输食品至机场”。3月6日，昌安轮淡水蔬菜奇缺，为保证船员及旅客生命安全，“由天行轮送去蔬菜食品三十筐”。天津航业公司此次遭海口结冰影响，本身已蒙极大损失，中外航业及地方当局对其奋勇救济被困各轮，莫不感激钦佩。天津港之冬季航运所必要的破冰设备，需要巨额经费，但以事关华北经济命脉，应予以注意，并促其添置。

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天津丸：从商船到战争利器

天津丸因其日本籍身份，卷入日本侵华战争是不可避免的。七七事变后，日本攫取一切可以利用的资源投入战争，就连天津丸这艘商船也不放过。抗战胜利后，天津丸作为日军舰船被国民政府接收。据《当代中国的水运事业》一书中介绍：解放战争时期，国民党军队在沿海和内河航道内炸毁多艘舰船，以构筑阻塞线。天津丸经历日本侵华战争、解放战争，曾被日军改造为运输舰，最终又葬身长江口，应该说，这是它的历史命运。

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英国怡和洋行垄断天津口岸航运业：一个世纪前的历史

第一次世界大战之前的1895—1913年，天津港的海上航运几乎全部控制在外商洋行手中。特别是英国航企，始终垄断着天津口岸的远洋与近海的航运事业。怡和洋行在经营其他进出口贸易的同时，重点发展了港口的航运业务。怡和洋行定期往返于天津至广州、上海的两条主要航线，有客船和货船30余艘。怡和与太古两个洋行在英租界建有大型仓库及专用码头，接卸了开到天津港的全部远洋货轮。

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客货运价飙升，带来经济动荡

1948年正是解放战争的高潮时期，国民党在战场上节节败退，通货膨胀居高不下，经济危机蔓延全国，航运业的票价更是如野草一样疯长。1948年7月1日天津《益世报》载《轮船今起增价：客货运照原价加百分八十，招商局公布各线轮船票价》云：本报讯轮船客货运费调整，天津轮船业已奉到交通部命令，自今天起全国客货运一律照原价增加百分之八十。

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