汽车技术发展：量变与质变的循环往复

量变是质变的准备，没有量变就不会发生质变；经过质变，在新的基础上就又开始了新的量变，如此循环往复，推动事物无限地发展下去。也就是说，只有量变没有质变，只有渐变而没有突变。由上述可见，从内燃机汽车到电动汽车，再到智能汽车和无人驾驶汽车，汽车产业和技术的发展就这样从量变到质变，再到另一个质变，如此循环往复，完全验证了唯物辩证法的质量互变规律，充分揭示了汽车技术发展的状态。

理论教育 2023-06-11

汽车产业：零部件应优化，不拖后腿！

中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车产业规模的持续增长而逐渐缩小，反而还有扩大的趋势。中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术、极大地制约了汽车工业的自主创新和自主开发。从全球汽车行业的发展情况来看，汽车零部件企业都是与整车企业并行发展的。

理论教育 2023-06-11

建设汽车强国的人力资源战略：方向与策略

人才是汽车强国的根基，因此，为建设汽车强国需要从战略的高度去重新认识有关人才的问题，并制定出一个适应汽车强国需要的人力资源战略。关于人力资源战略的内涵，大致上应包括如下四个方面：1.高瞻远瞩，制定人才发展战略做强汽车产业靠人才，人才发展要谋划。英国、德国在制定人才战略方面的特点是注意前瞻性，关注未来冲击。企业的竞争归根到底是人才和人力资源的竞争、人员素质的竞争。

理论教育 2023-06-11

适应环境，汽车产业链必须增加回收利用环节

当今汽车产业正处于“绿色壁垒”到处出现的环境之中，因此，为了适应环境，我国的汽车产业链必须纵向下延，增加“汽车回收利用”这一环节。“绿色壁垒”是指中国汽车产品在向海外市场出口时，所面对的当地法规和标准，其中包括一些强制性的技术标准、认证制度、环保指令和环境管理体系认证等。目前，吉利已经有多款车型获得了欧盟的RRR认证，取得了在欧盟的销售资格。

理论教育 2023-06-11

公共交通的发展与限制：现状与前景

众所周知，尽管美国是私家车普及率最高的国家，但仍致力于改善公共交通条件，以减少对小汽车的依赖。东京有1200万人口，东京人出行以公共交通为主，公共交通承担70%的出行。关于这些不同的公共交通工具，有些应大力发展，而有些却应适度发展、限制发展，如出租汽车。后来，上海的交通管理部门提出了70%满载率的总量控制标准。

理论教育 2023-06-11

建立多层次终身交通安全教育体系

在教育方面，要建立覆盖城乡的终身教育模式，建立一个多层的次、长效化的道路交通安全教育体系。法国在20世纪50年代就以法律形式规定，学校有义务对学生进行交通安全教育，每月至少要有半个小时的交通安全课和一个半小时的技术训练。意在通过各阶段不同层次的教育，来提高人民的交通安全意识。日本也是非常重视交通安全教育的国家。

理论教育 2023-06-11

Fisker和Coda的失败教训：深刻总结

后经调查，此次卡玛抛锚的原因是A123电池发生故障。这便是Coda电动汽车的前身。2013年5月1日，Coda宣布已经向特拉华州破产法院申请了破产保护，决定退出汽车领域、专注于储能领域。Coda黯然退出汽车领域，其教训是深刻的。由此可见，Coda的领导人并未弄清消费者需要什么样的电动车。这就是在造车思维上，特斯拉与Coda的重大差异。总而言之，“因循守旧、墨守成规”是Coda公司失败的最主要原因。

理论教育 2023-06-11

解决车贷险主要矛盾的措施

据了解，在有的银行，只要提供居民身份证、收入证明和第三方担保人就可以申请到个人汽车贷款。综上所述，在目前的汽车贷款中，还存在诈骗、挪用资金、恶意拖欠及经营不善引发的拖欠贷款现象。因此只有全力解决好这个主要矛盾，汽车信贷中的其他问题才能迎刃而解。2）制定拒绝贷款的原则和底线。在美国、其诊断工人的比例达80%，而我国汽车维修行业的诊断工人不超过30%。

理论教育 2023-06-11

竞争开放策略：促进中国汽车产业发展

而处于高保护、严格政府审批下的中国汽车工业，是否应借鉴彩电、冰箱行业的经验，大力引入竞争机制呢？跨国公司进入中国汽车市场后，对我国汽车产业产生了重大影响。但就总体而言，跨国公司合资新建工厂的进入对中国汽车产业的发展和市场结构的优化还是利大于弊的，因此，今后我们仍将执行进一步扩大对外开放、更多地吸引外资的政策。

理论教育 2023-06-11

汽车产业链综合原则: 以J.D.Power为例的市场风向标

关于汽车产业链的完善与发展，很多问题往往需要综合考虑。在国外，主要面向汽车行业的调研机构和咨询公司不少，其中美国J.D.Power研究所称得上是业内最著名、最具权威性的调研机构。作为一家全球性的市场调研机构，J.D.Power以其市场信息服务，包括汽车市场调查、预测和客户满意度采集而闻名。J.D.Power提供的报告采用品质和满意度测量方法，以每年百万名消费者的实际反馈为基础，因此成为了汽车厂商和消费者共同关注的市场“风向标”。

理论教育 2023-06-11

合资合作：储备能量、创造条件

一家汽车零部件企业要想达到拥有自主技术的目的，一般要经过三个阶段：第一阶段，技术引进；第二阶段，合资合作；第三阶段，实现自主开发。我国汽车零部件行业的经验也表明，合资合作可以为独立自主发展储备能量、创造条件。惠州VDO的研发团队吸收了国外的先进技术，与国内其他竞争对手相比，具有很大的技术优势，也为以后的自主发展进行了较好的储备。

理论教育 2023-06-11

人才培养制约中国汽车业的发展

中国汽车工程学会和中国人才研究会汽车专业委员会发表了一份调研报告——《中国汽车科技人才发展报告》。该报告指出，随着中国汽车工业的迅速发展，汽车社会正快步走来，对汽车各方面的人才需求也因此而猛增。而从质量上来说，随着汽车工业的发展，车企也逐渐意识到，高素质人才是中国汽车工业自主创新的核心。

理论教育 2023-06-11

改革教育制度是培养高素质汽车人才的根本之路

无论是汽车人才的巨大缺口还是汽车人才素质不高，均折射出汽车人才培养制度的欠缺；而汽车人才的培养不仅仅是指学校教育，它还包括终身教育。反观我国的职业教育，大多以课堂教育为主、到企业实习为辅，这对培养实用型的汽车人才颇为不利。以培养“灰领”人才为目的的应用技术型本科的出现，将在部分人才缺乏的汽车企业和就业困难的学生之间建立一座桥梁，进而把天堑变成通途。

理论教育 2023-06-11

构建和谐汽车社会的辩证法与系统思想

如前所指，构建和谐汽车社会是迈向汽车强国的重要措施，也是一个必要的条件。“车轮上的中国”从“自行车社会”走向“汽车社会”这一历史性的变化已不可逆转。城市交通治理、城市环境改善、构建和谐汽车社会是一项复杂的系统工程，不能只做一些“头痛医头，脚痛医脚”的短期适应性政策调整，更不能只见树木、不见森林。专家呼吁，为顺利迎接汽车社会的来临，我国政府应该有一个大战略，即系统思想。

理论教育 2023-06-11

BRT系统在我国的优劣分析与对特殊城市考虑

另外，由于BRT系统采用平交，与横向交通只能依靠交通信号灯解决冲突。而中心区道路为BRT系统提供优先权后，将对其他道路交通产生巨大的负面影响。再加上我国城市的中心区路口密集、红绿灯变换频繁，易产生大量延误，所以BRT的运行速度可能并不比一般公交车高很多，反而白白占用大量土地资源，因而，运行的经济性就较差。就其共性来说，尽管BRT有很多有利之处，但对它在我国的运行尚需考虑国内城市的特殊性，宜采取十分慎重的态度。

理论教育 2023-06-11

电动汽车行业在中国的启示

目前，特斯拉电动车受到的关注程度越来越高。但与特斯拉电动车相比，中国本土电动汽车都还停留在示范运营阶段。与特斯拉相比，我国电动车企业老大——比亚迪，其E6车型的月销量仅徘徊在100辆左右。事实上，我国政府对电动车的扶持力度不可谓不大。Coda的失败也证明，走低价低成本发展电动汽车的路子并不容易。另外，广州市宁可购买价格高达50万元一辆的日产聆风电动车作为出租汽车，而不是价格30万元的E6电动车。

理论教育 2023-06-11