中国航空航天产业发展：历史、现状和前景

（一）中国航空航天产业发展背景发展历史和现状航空航天产业的发展是21世纪科学技术飞速发展、社会经济突飞猛进的结果。随着中国经济的飞速发展，中国航空航天产业也处于稳步发展中。中国航空航天工业经过不断的改革、发展和进步，现在已经走向世界，达到了相当的规模，也形成了包含整个研究、设计、生产制造和实验的体系。当前世界航空产业转变趋势不断加剧，国内航空市场持续增加，为中国航空产业发展提供了巨大的市场空间。

理论教育 2023-06-03

世界主要国家军民融合的进展情况

美国的军民融合发展历程是从经济发展优先向军事技术优势倾斜的一个过程。美国目前的国防科技工业体系是长期实施军民融合政策的成果。美国国会的一份研究报告显示，军民融合政策给美国国防部每年节约了300亿美元，超过了它采办费总额的20%。第二次世界大战后，德国与日本作为战败国受条约限制，被禁止从事航空产品的研究和制造，发达的航空工业随之完全解体，人员流散，企业转产。俄罗斯一方面加强与其他国家的民品交流，另一

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航空航天产业的历史、现状和未来发展

世界航天的发展经历了从神话传说、科学幻想、科学探索到第一颗人造地球卫星成功发射、应用卫星发展和卫星应用系统普及等阶段。航天技术首先在军事领域里得到应用，支持并加速了航天技术和航天产业的发展进程。尤其是我国航空运输，发展更为迅猛。未来全球民航运输产业将会不断增长，世界范围的军用飞机和通用航空飞机产业也会飞速发展。这种发展所引起的联动作用能够积极促进航空相关制造产业及维修产业市场容量的不断提升。

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民参军进入壁垒的变迁与替代效应分析

转型经济中政府对特定行业的管制，在提高民营企业管制性进入壁垒的同时，显著弱化了市场性进入壁垒。西安天和防务公司的民参军历程非常有代表性。

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商业航天发展的壁垒与军民融合关系

与之相反的是商业航天，是完全以营利为目的，参与市场竞争的。商业航天的发展目前呈现出三个趋势。据预测，2020年中国商业航天经济体量将达到8 000亿元，全球更是将超过1.7亿万元。接下来，就对商业航天领域存在的进入壁垒进行剖析。商业航天能够发展到如今的程度，最重要的是国家放松管制政策壁垒带来的。这其实也是我国军工企业商业航天发展的一种尝试，长城工

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研究方法和数据来源简介

各影响因子可以记为F=Γ.X，即主成分分析方法与因子分析方法将主要用于分析周边安全形势对中国国防的影响。世界各国军费数据来自斯德哥尔摩国际和平研究所1990—2015年世界军费数据库。中国航空航天器制造业是航空航天产业发展中关键的一部分，从数据来源的可得性和完整性考虑，本书的实证研究均以中国航空航天器制造业的数据来进行分析。

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中国航空航天产业融合发展瓶颈测评

根据这个定义，高集中度成为衡量产业进入壁垒的一个标准。航空航天产业属于典型的寡头垄断市场，具备高集中度的产业结构特征。产业集中度或市场集中度是衡量产业竞争性和垄断性的最常用指标。产业集中度一般以产业内最大的若干家厂商的市场占全产业市场份额的比重来衡量。对于中国航空航天器制造业来说，根据表3.13的数据显示，2015年，航空、航天及设备制造业前17.54%的企业主营业务收入占全部企业主营业务收入的64.53%。

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中国航空航天产业军民融合政策壁垒与市场壁垒的替代效应

在中国航空航天产业发展过程中，最开始的产业进入壁垒主要是政策壁垒，而市场壁垒几乎不发挥作用；随着军民融合的不断推进，政策壁垒不断降低；到现在，则是以政策壁垒为主而市场壁垒为辅的状态。对于现阶段我国的经济体制状况而言，在民营企业进入垄断行业的研究中，政策壁垒的重要性超过了市场壁垒。政策壁垒对市场壁垒有一定的替代效应，这种替代效应表现在内容和作用上。

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军转民过程中壁垒变迁分析

在航空航天产业的军转民过程中有太多的遗憾，也有太多的必然。接下来，从军转民方面来看我国的军民融合进程中不同时期的进入壁垒变动情况。这说明在20世纪军工技术和资本普遍领先于民营的情况下，在“军转民”的过程中，军工企业突破了民品相关产业，如电视、摩托车、汽车、冰箱等产业的进入壁垒，成功占领市场。而此时的军转民过程中，凭借着军工技术的优势，军工企业研制的民品在民用市场很受欢迎。

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政策壁垒指标的筛选优化

民营企业面对航空航天产业的政策壁垒越来越宽松，因此，越来越多的民营企业和资本加入进来，中国航空航天产业的不同类型企业的比例也在发生着变化。这说明航空、航天器及设备制造业民营主营业务收入所占比重在不断上升，这充分体现了军民融合给航空航天产业发展带来的巨大成效。

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中国航空航天产业军民融合发展壁垒分类优化

中国航空航天产业代表了整个国家的高精尖技术发展状况，离不开长期的制造技术积累，具有各种严格的专利保护，它属于国内所有重化工业中技术壁垒最强的一类。就中国航空航天产业来说，规模经济、绝对成本优势、必要资本量和政策管制等几个进入壁垒都有涉及。而对于军转民过程中航空航天产业的国防军工企业所要进入的民用产业来说，进入壁垒则有所不同。另外，在实践研究中还发现，信息不对称也成为阻碍军转民的进入壁垒。

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C919项目中进入壁垒的分析

（一）C919项目背景及发展历程迄今为止，中国在大飞机制造上有三次尝试，最开始的大飞机制造要从运十说起。接着，又研制了C919，使用国内外的优秀技术进行集成制造，历经数年，于2017年9月终于首飞成功。C919从研制到制造，再到首飞成功，截至2017年12月已经收到700多架订单。（二）C919项目进入壁垒的表现及消解在这个过程中，该项目也面临着诸多壁垒，如技术壁垒、必要资本量壁垒、行业标准壁垒等。C919制造达到超过50%的国产化率。

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中国航空航天产业技术创新效率分析

也就是说，中国航空航天产业整体上生产率是不断进步的。尤其可以看到，技术进步指数也全部大于1，这表明中国航空航天产业的技术实力越来越强，科研能力对生产力的提高贡献了大部分。

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区分航空航天产业不同属性业务的规制政策

根据航空航天产业进入壁垒的情况来区分行业内不同部分，可将其分为规模效应、必要资本量等壁垒不显著的一般竞争业务，规模效应、必要资本量进入壁垒较为显著的竞争业务，进入壁垒特别显著的自然垄断业务。这些下游零配件生产厂商众多的部分业务，航空航天产业内一些服务类业务、咨询类业务、金融类业务，包括商业航天中一些小型卫星发射服务，或是航空领域中一些区域性的航空服务等可以划分为可竞争领域。

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中国军民融合：历史与现状

中国最早提出的并非军民融合的概念，而是军民结合。从20世纪国防工业发展至今，中国的军民融合经历了三个阶段。之后，航空工业开始逐步走出原有的单一军工产品市场，进入国民经济大市场，出现了军转民产品遍地开花的火热局面。《意见》提出军民结合产业取得长足进步、已经成为先进制造业的组成部分的判断。表3.14军民融合政策进程大事2017年军工集团的产业构成中，军品、军工高技术产业（包含“四民”

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国际航空航天产业的发展现状与未来前景

（一）国际航空航天产业发展现状全球航空市场被欧美国家垄断自航空工业出现以来，美国与欧洲一直居于垄断地位。同时，商业航天在美国航天产业中所占比例越来越大。主营业务销售收入与利润呈持续增长趋势，预示着全球航空航天工业的蓬勃发展。美国、欧洲及亚太地区国家在航空航天工业科研方面的投入占据了企业销售收入的大部分，可见科研对于航空航天工业发展的重要作用。

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