机电系统更新改造优化方案

2.2.5.1机电系统更新难点由于近年来我国建设设计规范有很多调整与更新，新老规范的不同需要在改造过程中予以落实，所以对改造区域与原有区域的界面梳理十分重要，同时需要建立相应的新老区域系统的设计原则。

理论教育 2023-06-10

自然通风改造：让空气更清新

2.2.1.1改造难点基于改造的自然通风优化设计需要将被动式设计与建筑外形设计进行有机的结合，充分利用建筑原有形体设计特点，进行自然通风设计。

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土地利用和政策研究

三类土地依据功能实施项目改造和开发均有一定难度，尤以第三类为甚，需要土地特殊优惠政策及相应的配套实施方案。土地政策是撬动区域改造、平衡各方利益的杠杆。通过对土地现状的梳理与规划，重新整合航空功能及服务保障设施，解决历史遗留问题，集约利用土地；通过对土地政策的研究和利用，盘活土地资源，提升价值，调动驻场单位的积极性，并在实施过程中作为杠杆机制，有效平衡各方利益。

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东片区综合改造的设计原则

东片区综合改造的规划设计遵循“交通引领、区域协调、尊重现状、有序推进”的原则：1）统筹地区开发与区域交通的关系虹桥商务区主导功能为综合交通，地区的一切建设活动都必须在充分考虑其交通承载力的前提下进行，不得对枢纽交通及地区综合交通功能造成影响。虹桥商务区东片区的控制性详细规划及各项专业规划工作于2012年启动。在控规修编时，打破区域界限，将机场红线范围内、长宁区、闵行区统筹考虑。

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不停航施工管理体系与职责的优化方案

虹桥机场T1改造工程是以建设单位——上海机场建设指挥部为责任单位，以相关施工总包单位、监理单位和设计单位为实施单位，以虹桥机场公司以及机场公安分局等为协作单位，构成不停航施工管理体系，履行各自的管理职责，解决不停航施工的各类问题。5）监理单位在工程实施阶段配合建设指挥部审核不停航施工实施方案；监督施工总包单位落实不停航施工安全管理措施，进行全过程旁站监理；对存在的安全问题，及时提出处理意见和建议。

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自然采光改造设计优化方案

2.2.2.1改造难点对于虹桥T1而言，在自然光的合理应用上存在如下难点：空间布局复杂、自然采光困难。

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土地开发的策略与方法

1.3.3.1土地开发总策略机场东区土地开发总策略是：机场集团先行更新自有土地，提显区域功能和价值；其他驻场单位自主参与，推深区域全面开发。

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第一年运行的现状情况分析

图2-38改造前后综合能耗对比2.3.1.2供暖与制冷能耗能源中心全年天然气消耗量39.37万m3，改造前燃料为柴油，改造后为天然气，统一换算成标煤进行对比，改造后单位面积燃料耗量降低50.2%。

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交通中心建设的整体交通组织与翻转方案策划

交通中心的建设是在虹桥机场T1正常运营的条件下进行施工的，在航站楼前原址为集公交、大巴、出租车、私家车停车场于一体的地面交通枢纽，同时场地内纵横交错各类管线，重要管线包括航站楼雨、污排水总管，空管信号线，机坪供油管道等。改造交通枢纽中心，建设过程中必须保证虹桥机场T1在不停航条件下的正常运营。

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不停航施工管理界面优化

为确保航站楼运行安全平稳有序，在不停航施工开展期间，须采取有效措施设立临时围界作为物理分隔，将不停航施工影响区域划分为施工区域和运行区域，其中施工区域内的全部管理责任由建设单位承担，运行区域内的全部管理责任由运行单位承担。在航站楼内，对于因不停航施工封闭管理所造成的运行区域旅客引导流程变化，按照运行单位的要求设置相应临时标志。

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不停航施工安全管理优化方案

在不停航施工期间，定期对施工区域实施安全检查，保持各类临时安全标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。施工作业时注意对电缆和管线的保护，不得对其造成损坏。应与机场运行现场指挥机构建立可靠的通信联系，在不停航施工期间安排安全检查员现场全天候值守和检查。

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比选方案：空港三路人行地道

空港三路在近、远期都是北区主要的内部通道，行人可由此通道最直接地往来于北区各地块。迎宾一路—空港三路交叉口人行过街方式如图4-14所示。图4-14迎宾一路—空港三路交叉口人行过街方式示意图如表4-4所示，对人行立体过街设施形式进行分析和综合比较，地道方案在净空控制、视觉景观、使用舒适性上具有明显优势，天桥方案则在建设难度、工程投资上更优。因此人行地道规模按4m净宽布置。

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交通组织的重要阶段

表4-5交通组织切换4.4.2.1第一阶段交通组织1）该阶段主要施工内容迎宾一路两侧围墙退界、绿化搬迁、专业管线实施。第一阶段交通组织中自2015年5月30日起，进出航站楼社会接客车流均须驶入友乐路空港八路路口西北侧的T1P0临时停车场停放等候，旅客须自航站楼前往P2停车场的上客站点，通过短驳车接送至临时停车场。

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实施工程绿化搬迁利用的方法技巧

根据此次东片区综合改造中大规格大批量乔木搬迁及回搬利用的成功实施，结合不同条件下树木的搬迁养护技术、搬迁实施中与复杂管线的安全处理，总结出如下理论性操作性兼具的实施方法。此次移植的树木都位于机非隔离带、人行道隔离带和机动车隔离带，为保交通畅行，交警要求施工不占用车道。

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交通中心建设的阶段实施与管控技巧

平交口施工大门采用遥控闸机形式，大门开启避开出租车通行高峰时段，每个平交口设置1个岗亭，24h监控。标志标牌按照《道路交通标志和标线》和《上海市城市道路交通标志、标线设置补充规定》实施。

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创新技术推动交通中心建设

交通中心工程作为T1升级改造配套工程，位于虹桥机场T1东南陆侧，原为T1陆侧换乘交通枢纽，其主要功能包含社会车辆P1停车场区域、公交车站点及出租车进出车道和上客点。交通中心工程总建筑面积71901m2，其中地上建筑面积6102m2，地下建筑面积65799m2，虹桥机场T1楼前高架保留段改造建筑面积8000m2。交通中心建设主体区域基坑面积约37660m2，基坑周边延长约840m；两个连通道区域基坑面积约385m2，基坑周边延长约138m，地下一层、二层交界处延长约120m。

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