北部湾港: 动力因素对港口物流供应链升级的影响分析

截至2014年年底，广西北部湾港通过能力和吞吐量均突破两亿。货物吞吐量为20 188.79万吨，同比增长8.11%；完成集装箱吞吐量为112.00万标准箱，同比增长11.64%；并新增8个泊位；新增通过能力3 802万吨。北海港完成货物吞吐量为2 275.56万吨，同比增长9.52%；集装箱吞吐量为9.6万TEU，同比增长4.19%。由于动力因素是动力机制的基础，因此，我们首先全面分析影响北部湾港港口物流供应链功能提升的各个因素，然后选择其主要的、关键的动力因素进行分析。

理论教育 2023-06-03

北部湾港口物流供应链功能的成本效率与动力机制分析

本书得出如下结论：第一，从成本效率动力机制来看，北部湾港港口物流供应链功能已经得到大幅提升。北部湾港码头长度这一动力因子曾在2009—2012年综合排名靠前，表明北部湾港码头建设一度对其功能提升发挥重要功效，但现实期作用下降。

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北部湾港港口物流功能优化原理

北部湾港港口物流供应链功能提升的动力发挥作用会引起动力结构发生变化，动力结构发生变化从而造成了动力功能输出的不同。如何正确选择北部湾港港口物流供应链功能提升动力模式是一个重要问题，探讨动力模式对于揭示和分析北部湾港港口物流供应链功能提升动力机制的动力功能十分重要。

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港口物流供应链功能提升的动力因子指标体系构建原则

港口物流供应链功能提升动力是对影响北部湾港港口物流提供物流服务关键性因素的反映。由于港口物流供应链具有复杂性，要想真正了解港口物流供应链功能的优劣，动力因子应当通过一定的数字反映出来，能够利用数学工具或构建模型进行实证分析。港口物流供应链功能提升动力因子的确立，必须考虑现实情况下相关数据的可获得性问题，设计指标时应尽可能使用现有权威性统计数据，保证结果的正确性及准确性。

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所在城市经济发展能力子系统优化方案

所在城市经济发展能力子系统也属于推动北部湾港港口物流供应链功能提升动力系统的外部动力，在一定程度上来讲，所在城市属于港口的直接经济腹地。所在城市经济发展能力子系统由所在城市经济水平以及所在城市投资与支出两个指标构成。广西北部湾港实际上是一个组合港，包括三个港区，分别为钦州港区、北海港区、防城港区，三港区与各自所在城市的经济发展表现为更为直接的互动发展关系。

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北部湾港港口物流供应链功能提升的动力因子指标体系架构优化

北部湾港港口物流供应链功能提升的动力因素具体可分为以下六个方面：腹地经济发展能力。本书综合相关研究成果和理论，结合北部湾港港口物流供应链功能提升的内涵，认为北部湾港港口物流发展潜力涉及经济社会诸多因素和条件，主要由四个子系统构成，即社会需求、港口影响力、发展潜力和北部湾港位置特殊性，每个子系统包括不同的构成要素[98]。

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港口腹地经济发展能力系统优化

北部湾港港口物流供应链功能提升的港口腹地经济能力发展子系统属于外部动力，对北部湾港港口物流供应链功能提升具有一定的相互促进的作用，在港口物流供应链功能提升的同时，自身的经济能力也会得到提升[75]。为进一步研究北部湾港港口物流供应链功能提升的动力系统，设定北部湾港的经济腹地为广西。广西北部湾港的发展与广西经济的发展是密切联系在一起的。

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港口物流供应链功能提升的研究现状分析

供应链功能提升的研究目前并不多见，相关的研究多侧重于基于以港口为核心企业的服务供应链研究，而从政府、港口、第三方物流服务商及相关企业视角研究港口物流供应链功能提升的文献较为少见。Bichou和Gray认为，港口系统的复杂性和动态性导致港口服务供应链应该采用不同的运作、组织和战略，主张港口采取横向一体化和纵向一体化的战略[52]。Bichou运用物流和供应链管理的方法构建了港口绩效的框架，并对其进行了评估[54]。

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北部湾港港口物流供应链主成分选择结果及动力因素

从主成分分析的结果来看，港口腹地经济发展能力、所在城市经济发展能力、港口物流规模能力、港口物流发展潜力等指标第一个主成分的解释能力都在90%以上，说明主成分对原始数据的解释能力非常强。总的来看，主成分分析结果良好，两个主成分的解释能力至少在97%以上。表5-14北部湾港港口物流供应链功能提升动力因素主成分选择结果

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北部湾港港口物流供应链功能提升的实证研究与动力机制跟踪研究

一是实证研究有待于进一步加强。由于北部湾港港口物流供应链功能提升问题具有复杂性，其系统内部的规律性需要大量的实证研究才能揭示，因此需要进行大规模的调查、分析和研究，以揭示北部湾港港口物流供应链功能提升动力机制的内在规律。二是对北部湾港港口物流供应链功能提升的动力机制发挥功能大小予以跟踪研究。

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港口物流供应链功能提升的动力因子指标体系构建经验借鉴

目前，对于港口物流供应链的研究文献颇多，但研究港口物流供应链总体功能提升动力因素的则相对较少，本书欲借鉴以往文献中对产业关键成功因素以及港口物流竞争力、绩效等评价指标的研究，以期能够归纳出相关港口物流供应链总体功能提升动力因素的指标体系，并进而作为探讨北部湾港港口物流供应链在功能提升动力因素评价方面的依据。港口群核心竞争力评价指标体系如表5-2所示。

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建设高效通达的集疏运体系：北部湾港港口物流供给的提升

打破过去重线轻点、衔接不畅和区域不平衡的局面，提高西南地区通往北部湾港的运力。加强港口与铁路、公路及场站之间的有机衔接，尽快形成北部湾乃至我国西南地区与多式联运相适应的综合运输网络以及其他配送仓储设施。

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探究基于'SFP'的动力机制构成

如在资源型产业集群动力机制研究中，动力要素包括资源要素、环境要素和主体要素。资源要素则又进一步细分为自然资源、经济资源和社会资源；环境要素则包括生态环境、社会环境和市场环境；主体要素则包含资源企业、产业网络和政府等[83]。动力功能方面，各个要素在资源型产业集群中各自发挥着不同的、应有的作用：资源要素作为源动力，主体要素作为主动力，环境要素则作为助推力。

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供应链管理的流程探析

Vranakis和Chatzoglou[41]认为，供应链管理是企业物流领域一项重大发展，其整合整个供应链的流程如生产流程中的交易、物流及采购功能，目的是为了替顾客提高附加价值。而供应链管理则在于能够通过信息或管理系统使产销双方信息快速传达于上、下游伙伴间，透过供应链成员间的紧密联系，企业提升竞争力。

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北部湾港港口物流供应链的动力结构分析与升级方案

任何一种动力因素均有其运行的内在路径和方式，且均要借助于由动力结构的动力系统发挥其应有的作用。而动力系统的升级演进均需借助于主动力因子、源动力因子和助动力因子。各个系统由若干个动力因子组成，各动力因子相互影响、相互作用，形成合力，从而确保各个系统正常运转。对系统内部各个子系统进行深入分析，进而阐述北部湾港港口物流供应链功能提升整个动力系统的运行，明确北部湾港港口物流供应链功能提升动力结构。

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动力机制理论的发展历程与溯源

从动力机制出发，研究经济社会发展能够抓住其发展的共性，认识发展规律，进而采取适当措施，促进经济社会健康可持续发展，遏制其恶化。郝庆升、陈楠等从众多研究中将动力机制理论加以归纳，认为其理论内涵包括内在动力与外在动力、推力与拉力、推动力与牵引力、动力主体、动力目标及动力杠杆等多种动力因素的划分和研究范式，其适用范围既可用于研究事物发展变化的动因，又可用于研究问题的成因[71]。

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