亚太地区航空货运市场现状与未来发展趋势

从全球航空货运市场份额分布图中可以看出，亚太地区和北美地区航空货运繁荣发展，亚太地区份额占比最高，达到35.4%。同时，亚太和中东地区航空货运总体增速也高于全球平均水平。由此看出亚太地区航空货运市场潜力是巨大的。亚洲地区机场的航空货邮吞吐量占整个国际排名前20位机场航空货邮吞吐总量的53.47%。

理论教育 2023-05-29

货运枢纽机场临空开发规划优化方案

在货运枢纽机场周围地区规划建设一批国家级的物流设施成为必须完成的政治任务。图6-17新冠肺炎疫情中各民用航空公司承担的运量因此，货运枢纽机场的临空园区一定要从国家战略的层面考虑问题，从国家需求和军事投送等角度做好规划建设。案例024鄂州市航空都市区总体规划鄂州市的主城区在货运枢纽机场的西北侧，目前高速公路已经连接到机场北侧，铁路从机场的西侧通过。

理论教育 2023-05-29

打造适应性强的航空物流设施

货运设施有一级和二级之分，简而言之，有空侧交接资源的货运设施是一级设施，仅有陆侧交接功能的设施是二级设施。例如，航空货站是保障机场货运高效流转的核心设施，货站临空一侧可对接服务于飞机的装卸货，另一侧陆侧站台则对接服务于卡车装卸货，航空货站就属于一级设施。

理论教育 2023-05-29

货运集疏运系统规划优化方案

航空货运集疏运系统的规划要抓住机场运行的特点，结合航空货物的时效要求，以及不同机场的特殊条件。我们认为机场货运物流交通规划的主要原则是：客货分离，快慢分道，兼顾多式联运。通过多种交通方式在机场货运物流园区集散货物，实际上是把这里变成了一个货运枢纽，所有的货物在这里都可以被看成是联运产品，因此航空货物都是“多式联运”的，我们必须为这些货物的中转规划最高效的联运设施。

理论教育 2023-05-29

货运物流产业园区规划方案优化建议

本章主要介绍机场的货运、物流、产业园区的设施规划，包括：机场货运区的设施规划、物流产业园区的布局，以及货运物流集疏运系统的规划。机场货运物流产业园区内最重要、最核心的设施是机场的货运区。机场货运区的布局往往直接影响整个航空物流产业链，还影响整个机场周围区域的航空物流效率、市场应变能力和持续发展潜能。在货运物流产业园区规划时，我们必须对物流集疏运系统的规划给予最大程度的关注。

理论教育 2023-05-29

负面清单制度探析

要进一步缩小清单的覆盖范围，同时提高负面清单的透明度。在实施阶段，管理者必须做到严格遵循负面清单办事，接受公共监督，不擅自增加限制措施，积极促进外商投资的进入。由于与负面清单制度有关的立法主体较多，导致政策繁复，令出多门。人民代表大会应当承担起立法的责任，统一设计好法规体系的架构，尽快建立起负面清单制度的完整法律法规体系。

理论教育 2023-05-29

走向可持续发展的道路

只有进一步强化、优化项目法人制度，走投建营一体化之路，才能实现项目的可持续发展。港产城一体化则是在空间维度上对货运物流产业可持续发展的筹划。但大家为了追求更好的收益和可持续发展，都会朝着整合全产业链的方向迈进，即大家都会不约而同地走向港产城一体化的发展之路。港产城一体化是航空货运物流规划发展的目标，也是自然结局。航空货运物流产业链可持续发展的内涵聚焦于三个方面，即环境友好、运营高效和财务状况良好。

理论教育 2023-05-29

航空货运站：定义与特点

陆侧卡车的卸货作业之后是货运站内的打板和机坪上的装机作业。因此，看似简单的陆侧站台装卸货作业其实对航空货运站的规划和运营管理有很高的要求。目前，已经有货运站开始根据自己的实际情况，研究陆侧交货卡车的两级叫号智能停车场管理和提货卡车的信息化时间预约管理，相信未来能更好地解决这一问题。

理论教育 2023-05-29

民航视角下的大武汉空间结构分析

武汉市的临空开发区位于武汉天河国际机场与武汉市区之间。因此，我们看到“一市两场”的民航运输，将重筑大武汉地区的城市空间结构。图6-23打通武孝、武黄城际铁路示意在民航视角下，大武汉地区的城市空间结构是：以武汉中心城为核心、武鄂一体化为基础、西起孝感市、东至黄石市、北含黄冈市的巨型结构体，它东接长三角、西连成渝、北上京津冀、南下珠三角。图6-24民航视角下的大武汉空间结构

理论教育 2023-05-29

不同类型的物流园区：优化方案探讨

由于不同的市场需求和不同的监管查验方式，航空物流园区有很多种不同的类型，一般可以分为国内物流园区和国际物流园区。图3-6机场货运区与物流产业园区的关系国内物流园区规划建设的门槛较低；而国际物流园区需要有海关的监管，有门槛较低的海关监管区和门槛较高的综合保税区。海关监管仓库区、综合保税区或自贸区，最好也要与国际物流园区或国际货运站相邻，以利于提高运营效率。

理论教育 2023-05-29

货运枢纽机场客运设施规划优化方案

鄂州货运枢纽机场首期就规划建设2条跑道，1 000万人次旅客量完全不会影响货机夜间的起降时刻需求。顺丰转运中心与旅客航站楼之间的远机位客货转用方便，白天的时候客运用一部分；晚上全给货运用。图6-15鄂州货运枢纽机场的旅客航站设施规划建议货运机场的客运航线如何配置，需要做专题研究，因为要考虑的因素很多。当然，客机应使用白天时刻，不与顺丰货运飞机所需时刻冲突。

理论教育 2023-05-29

多式联运设施规划优化方案

案例012鄂州货运枢纽机场的空铁联运设施规划鄂州货运枢纽机场经过多年的前期工作，已经开工建设，它的规划用地约为12 km2，一次性建设两条远距离平行跑道和一个顺丰专用的68万m2 的转运中心。同时，2018年顺丰的航空运量已增长到123万t，占我国国内货运量的比例达到23%。顺丰已经在鄂州货运枢纽机场的转运中心建设中规划预留了与高铁无缝对接的联运设施，为实现空铁联运做好了准备。图3-19鄂州货运枢纽机场的空铁联运设施规划

理论教育 2023-05-29

临空产业链整合探讨

对于任何一座机场来说，四大临空产业链或多或少都是存在的。其实在航空产业链上还有其他很多事情可以做，如机上用品的生产、供给，特别是航空食品，是很适合大家去做的。绝大多数机场都应该先发展货运物流产业，等到初期发展的良性循环建立起来后，再去拓展、整合更有难度的产业。图8-6会展设施是临空产业链的交叉点总之，只有货运物流产业链是可以带动并整合临空产业链发展的。

理论教育 2023-05-29

空路联运：航空货物运输的重要方式

航空货物的空路联运与航空旅客的空路联运的运输组织方式相似，但其服务范围要远远大于旅客空路联运的半径。空路联运，简单点说，就是把货运卡车当成支线航班，所以我们把它叫作“卡车航班”。图7-25浦东国际机场卡车航班及运营的主要线路浦东国际机场85%的货物都是进出口的货物，基本上都是高附加值的，或者是对时间敏感的物品。“虚拟机场”是航空货物空路联运中的另一个重要概念。图7-26苏州虚拟机场的空路联运流程

理论教育 2023-05-29

货运站的立体化设计及优化方案

规划三层陆侧货车停靠站台区域，空侧只有一层与机坪接驳，货运站内部采用自动化集装货、散货处理系统，实现每年60万t设计处理能力。该多层货运站的陆侧站台共3层，需要让卡车能够到达每一层进行陆侧交接货作业，因此陆侧的竖向交通问题需要重点解决。图2-30所示是该项目多层货运站陆侧交通方案，包括单向两坡道、双向螺旋坡道和双向剪刀型坡道三种完全不同的方案。

理论教育 2023-05-29

陆侧货运系统规划策略分析

以浦东国际机场为例，目前机场主要有三个分离的货运区，各货运区相对独立运营。浦东国际机场陆侧的客运通过高架的方式和货运道路完全分开，客货交通体系相对独立，基本实现了“客货分离、快慢分道”的目标。图3-15浦东国际机场陆侧货运道路多数情况下，机场范围外的交通规划都还可以按照城市交通规划的相关法规和技术规范执行，但城市交通规划对货运交通年的计算和预测往往就不适用了。

理论教育 2023-05-29