赵福全论汽车产业（第一卷）

建立汽车强国评价指标体系的必要性和重要性

准确回答这些问题的前提，在于进一步细化确定构成汽车强国的各个基本要素，也就是说，我们需要建立科学系统的汽车强国评价指标体系。对于汽车产业而言，要建立这样的评价体系并非易事。从这个意义上讲，建立汽车强国评价指标体系的过程，是加深对汽车产业理解的过程，是总结其他国家汽车产业发展成败经验的过程，更是探求实现汽车强国路径的过程，其必要性和重要性不言而喻。
理论教育 2023-05-31

日趋严格的油耗法规

我认为到2020年乘用车平均燃料消耗量降至百公里5升的要求，与欧洲油耗法规相比，并不是很严格；但与美国比，却也不算宽松。但从长远来看，中国的油耗法规只能也必须日趋严格。而汽车是石油消耗的大户之一，2014年中国汽车保有量已达1.4亿辆，即使不考虑增幅，仅以每年2000多万辆的销量计算，到2020年就会超过2.5亿辆，这将给国家的能源安全带来巨大压力。因此，油耗法规日趋严格是国家必然的战略选择，企业对此不能也不应心存侥幸。
理论教育 2023-05-31

如何培养出未来的汽车行业复合型人才？

怎样培育务实的复合型人才，是目前中国汽车人才培养面临的最大挑战。我对汽车人才培养有以下三个方面的具体建议。另外，高校应该引入一些企业经验丰富的人才到大学教书，我认为这对于工科，特别是汽车工程师的培养至关重要。企业都能站在整个行业、全民族的高度上来做事，中国汽车产业才能更有希望。建议由政府或行业组织牵头，建立人才与用人单位之间有效的互动沟通机制。
理论教育 2023-05-31

工业4.0：国家制造业转型升级的战略视角

“‘工业4.0’是制造业总体的高度和境界，单单某几个企业在能力上达到4.0的程度，并不意味着国家制造业转型升级的成功，也不会真正产生‘工业4.0’的效果。”要在这场大浪淘沙的竞赛中最终胜出，中国制造业必须加快转型升级，真正实现“提质增效”。这其中尤以德国提出的“工业4.0”概念最为引人瞩目，被认为是德国吹响了新一轮工业革命的前进号角。
理论教育 2023-05-31

执法必严的重要性与能源短缺问题

同时，为了满足中国的油耗限值标准，需要重新梳理确定产品组合。能源早已成为事关中国经济全局的最核心问题，去年我国的原油对外依存度升至59.6%，这个数字预计还将增长，而汽车是石化燃料消费的大户。如果我们不对油耗高的车型进行限制，能源短缺的局面就会更加严峻，甚至直接制约中国经济的未来发展。国家切不可传递错误信息，必须真正做到“执法必严、违法必究”。
理论教育 2023-05-31

汽车人才战略：应对二全面变革

因此，我们必须高度重视并深入研究新生一代的改变，并随之改变、调整我们的人才战略。汽车产业转型升级、适应未来挑战的关键，就在于汽车人才的有效转变。在社会与产业发生深刻变革的新形势下，人力资源的转变必须是系统而全面的。
理论教育 2023-05-31

战略规划：高瞻远瞩、高屋建瓴的国家顶层设计

而国家战略是一个民族最顶层的设计，必须高屋建瓴、高瞻远瞩。即国家战略必须站在确保中国可持续发展、实现中华民族伟大复兴的最高目标上来进行判断和谋划，凭借国家智慧和民族勇气来制定和实施。为此本文将重点论述，对中国汽车产业及汽车强国建设，应该如何给予正确的战略判断。
理论教育 2023-05-31

工业4.0：机遇与挑战并存

德国提出“工业4.0”概念，是因为德国已经做到了“工业3.0”。德国制造业自动化程度极高，在这种条件下提出“工业4.0”，既是德国对制造业转型的未来展望，也是其加快制造业升级的现实目标，更是其试图继续“称霸”国际制造业的战略布局。以智能制造为主要标志的“工业4.0”，将使“中国制造”低成本的传统优势丧失殆尽。
理论教育 2023-05-31

工业4.0对汽车产业的影响：变与不变

我认为，“工业4.0”时代下，汽车及相关产业必将产生全方位的诸多改变。智能制造将使汽车这种大宗、复杂商品的真正个性化定制生产成为可能，“需求端”与“生产端”直接连通。如前所述，在“工业4.0”时代，c2B将取代B2C和C2c成为主流。毕竟，“工业4.0”是以实体经济的制造业为主体，互联网本身并不产生优质产品。因此，中国互联网企业也必须思考转型升级，重新定位自己在“工业4.0”中的位置和作用。
理论教育 2023-05-31

三自主研发的体系建设

正因如此，企业要形成自主研发能力，体系建设是保障，研发管理是关键。
理论教育 2023-05-31

智能汽车：商业进化、技术进步、产业升级的必然结果

智能汽车已成为时下汽车产业的高频热词之一，其发展被公认为是未来的大势所趋，而互联网企业来势汹汹地涌入则让整个汽车行业感受到压力，特别是“颠覆”一词不绝于耳，成为汽车企业不容回避的现实挑战。目前，智能汽车的内涵总体上还不是很清晰，不同的企业给出的定义也不同。尽管理解各有不同，但是有一点无须争议，智能汽车是极其宽泛的领域，其内涵涉及很广泛的范围。当然，数据是发展智能汽车的必要条件。
理论教育 2023-05-31

比较中外汽车设计的特色

本文提出汽车造型设计其实无所谓“中国风”还是“国际风”，因为对美的追求是人类的共同天性，重要的是要让多数消费者满意。您认为中国自主品牌汽车是应该更多地追求中国味还是国际范儿？所以汽车造型设计兼有艺术和技术的特质，追求的是消费者愿意买单、工程上能够实现以及性能和成本上最佳平衡的“美”。
理论教育 2023-05-31

初探二汽车强国的系统性评价指标

出于这样的认识，我们进行了建立汽车强国评价指标体系的初步尝试。根据以上原则，我们对影响汽车产业的各个要素进行了系统分析，综合考虑重要度和相关度，同时兼顾数据的可获得性，最终提出了一套包括九大指标的汽车强国评价体系。世界汽车强国无一不拥有享誉世界的汽车品牌。为此，我们选取了与汽车相关的若干主要基础产业为评价参照，根据各国领先的产业领域及程度来量化这项指标。
理论教育 2023-05-31

培养胆识，拥有事业成功：我的三识论

基于自己多年来的人生感悟，我总结了事业成功的“三识论”：一个人要把事情做成功必须有三识，即知识、见识和胆识。在我看来，要想事业成功，在夯实基础、拓宽眼界的前提下，更应注重胆识的培养。如果每一次都能做出正确的选择，我们就可以逐步达到人生的理想境界。
理论教育 2023-05-31

如何确保本土企业在汽车产业中的主导地位

上一篇《汽车强国战略不坚定是要害》一文指出，国家经济转型升级必须建设制造强国，而建设制造强国必须建设汽车强国，因此中国理应旗帜鲜明地将建设汽车强国确定为国家战略，并坚定不移地推进落实。也就是说，汽车强国战略必须由国家制定并推行，最终通过本土企业的做强来予以实现。可见，本土企业在汽车强国战略中居于毋庸置疑的主体地位，是否拥有世界级的本土强企是汽车强国的基本判断。
理论教育 2023-05-31
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