跨洋利器　郑和宝船的技术剖析

帆船受力特点及技术解析

从流体力学角度分析，帆船张帆航行时，其受力与常规船舶是不同的，它是处于由风、流、浪三者共同作用下的运动物体。图中，CK为帆船航向；帆船纵轴线同帆船航向CK的夹角δ，称为帆船漂角。图6-2帆船航行时3种风与3个角的关系图当帆船张帆航行时，由于风的作用在垂直于相对风方向上会产生升力L和沿着空气流动的阻力D。
理论教育 2023-10-11

船舵：跨洋利器的技术剖析

舵又称为柁、柂、舳、水关，它是能按照操驾人员需要，使船舶保持直航或改变航行方向的船舶操纵的主要设备。船舶航行必须能控制方向，失去方向控制，轻则碰撞、搁浅，重则船毁人亡。船舶有时要朝某一方向直航，有时由于航道弯曲和避让、掉头等，需要灵活转向，如果风大浪大、水流急、多滩礁、船吨位大等，舵的重要性就更突显出来。
理论教育 2023-10-11

20,089个单元用于龙骨、横梁等强构件模拟

图5-25全船二分之一有限元计算模型整个模型共采用了20 089个单元，其中1 481个单元为BEAM188梁单元，用于模拟龙骨、甲板横梁、舱口围板和抱梁肋骨等强构件。
理论教育 2023-10-11

郑和宝船外板连接结构的演进：跨洋利器技术剖析

[4]实际上中国古代造船师们制作的木船的外板，结构合理，有些出土古船，即使经历数百上千年的掩埋，在除去外力后，依然能够回复弹性状态。在山东蓬莱出土的元代古船外板的连接较宋代已发现的各古船有显著的技术进步。图5-8梁山船的外板连接工艺图5-9梁山船的三种复杂同口形式示意图
理论教育 2023-10-11

南京龙江船厂：郑和宝船技术剖析

《龙江船厂志》的文字和附图，均说明该厂临秦淮河，通过秦淮河以达长江，如图2-4所示。现在，人们已经清楚了：设在长江边的宝船厂与临秦淮河且远离长江的龙江船厂并非同一船厂。看守宝船厂的匠丁要由龙江船厂派出，这几乎成了龙江船厂的负担。对宝船厂则使用“该厂”字样。在《龙江船厂志》中有“本厂”和“该厂”之分，充分说明宝船厂不是龙江船厂。
理论教育 2023-10-11

耐波性预报方法与模型的研究成果

对于船舶在规则波的运动响应预报可用理论预报方法或耐波性水池的模型试验方法。理论预报方法是在线性化假设的基础上，把船舶在波浪中的运动看作是普通刚体的运动，建立了船舶在规则波中运动的六自由度耦合方程：常用的计算工具有切片理论方法和三维时域或频域面元法，可得到各运动模态的运动响应。本研究采用ANSYS-AWQA软件对郑和宝船进行耐波性计算。
理论教育 2023-10-11

郑和宝船的阻力计算及技术剖析

图7-3郑和宝船船体CATIA模型此外，为方便网格划分和最后的Fluent计算，需要在船体外建立外域，坐标原点在0号站线与基线的交点处，此处建立外域的范围为：X向取-600—400 m；Y向取-200-200 m；Z向取-100-100 m。
理论教育 2023-10-11

福船：跨洋利器　郑和宝船的技术剖析

据《明实录》记载，“永乐元年五月辛巳，命福建都司造海船百三十七艘”，“永乐二年正月己亥，将遣使西洋诸国，命福建造海船五艘”。据明李昭祥《龙江船厂志》记载：“洪武、永乐时，起取浙江、江西、湖广、福建、南直隶滨江府县居民四百余户，来京造船，隶属提举司，编为四厢。”福船主要建造和航行于浙江、福建沿海并适合远洋航行。
理论教育 2023-10-11

国内帆船稳性校核分析：郑和宝船技术剖析

帆船的稳性该如何校核，至今国内还没有明确的规范规定。在20世纪末期，国内有专家学者针对帆船的稳性该如何校核进行过探讨。所提出的校核方法，主要是参考中华人民共和国船舶检验局1992年颁布的《海船法定检验技术规则》“完整稳性篇”及帆模试验和实船试验结果分析修改得到的。是所核算装载情况下船舶未计及自由液面修正的初稳性高度。横摇角θ的计算借用《法规》中的公式，同时也给予修正：式中，。
理论教育 2023-10-11

郑和宝船：跨洋之技术剖析

自从1975年出土了泉州宋代海船、1978年出土了宁波宋代海船和1976—1984年在韩国新安郡海底发掘出中国元代海船之后，人们的疑窦被解开了，因为这3艘宋元时期的中国古船其长宽比值都是很小的。表2-1为各研究者在各种文献上给出的已出土中国古船的长宽比值，由此可以看出，郑和宝船的长宽比值与出土文物的比值非常接近。
理论教育 2023-10-11

郑和宝船技术剖析：揭秘跨洋利器

郑和船队经过海域主要为南海北部和西部，经马六甲海峡，进入印度洋北部和西部。所以，在分析和研究郑和船的航速之前，非常有必要弄清楚分析这些海域的风浪流情况。[1]此外，南海海域的极值风速也是研究中的重要参考资料。
理论教育 2023-10-11

郑和宝船的观风向设备及其剖析

五两是汉武帝在建造建章宫时首先使用，名为铜雀，后用在船上，称为五两。郑和船队远洋航行船上配备观风向设备是必然的。图8-51牵星板及其使用复原设计的郑和宝船配牵星板2套。
理论教育 2023-10-11

跨洋利器：郑和宝船技术剖析，图纸再现

郑和宝船基本结构如图5-17所示。图5-17宝船基本结构图如图5-18所示，宝船复原后有双层甲板，共设有28道舱壁，除第1、2、3号舱壁延伸至下甲板外，其余舱壁均至主甲板。图5-18宝船各层甲板图宝船上层建筑基本结构图依托于总布置图，用厚35 mm的木板作舱室壁板划分舱室。船舶外板采用双重板结构，参考泉州出土的宋代海船，外板内层板采用直角启口板对接，内层板采用平面对接。文物与规范基本是一致的。
理论教育 2023-10-11

郑和宝船研究取得进展-代前言

在郑和七下西洋的壮举中，“体势巍然”的宝船，一直是人们视线的焦点。然而，对梁启超的这一研究成果，持批评意见的也不乏其人。以近数十年郑和宝船的研究看，几乎所有的研究进展都是由于不同的学术见解在探讨、争辩中取得的。可以说，研究郑和及其宝船，外国学者也参与其中了。遂有修改宝船宽度之议。杨槱1983年在《文汇报》著文《郑和的宝船究竟有多大？》[10]把有争议的问
理论教育 2023-10-11

跨洋帆船郑和宝船稳性计算及相关数据分析

用具体数值，即首尾倾角度或大小表示船舶的浮态以后，可以进一步得出初稳性高、横摇周期、横摇角等数据。静稳性力臂积分可得动稳性力臂，而风压力臂则是按照公式计算得出，取一定的风压强、受风面积和作用点高度，则可以计算K值。由上述如，实际操帆是一个十分复杂的过程，所以稳性校核计算需要做出一定的简化，只考虑受风的帆面积在船体中纵线上投影。
理论教育 2023-10-11
-已经加载完成-