山地城市可持续综合交通规划技术与实践-功能区布局方案设计

1）总体方案设计黄山高铁北站站场区域将建成以黄山北站为主的铁路、长途客运、定线旅游巴士、有轨电车、常规公交、旅游巴士、出租车、社会车、租车等多种交通方式的综合交通枢纽和旅游集散中心，是黄山市对外的主要门户。图9.26黄山北站站前广场周边道路系统图9.27黄山北站站前广场轴向图本次设计中，南广场布置了高架平台、广场地面层和地下层。表9.21黄山北站交通功能层次

理论教育 2023-10-04

生态城本底特征及主要任务

悦来生态城功能定位是以绿色出行、功能混合、职住平衡为导向的绿色生态示范城区。按照悦来生态城控规，悦来生态城将形成“一核、一带、两谷、三片”的空间格局。生态城地形条件复杂，西临嘉陵江。悦来生态城综合交通规划项目面临着4大任务：①小街区、密路网的规划思路如何得以体现。

理论教育 2023-10-04

2030年西站枢纽大交通和小交通换乘需求及预测

对2030年西站枢纽“大交通”和“小交通”的出行需求和客流时变特征展开预测。重庆西站周边区域综合体开发用地按250万方进行预测，地块居住人口约29 860人，就业岗位约70 500个。2）综合换乘需求矩阵汇总“大交通”和“小交通”换乘需求矩阵，得到2030年综合换乘需求矩阵。②最不利的情况为晚高峰，后面多轮的评估与优化将基于晚高峰小时的换乘需求矩阵展开工作。

理论教育 2023-10-04

山地城市交通规划技术与实践，全面提升新阶段发展

最终实现泸州市交通跨越式可持续发展。图10.3城市交通发展阶段示意图泸州位于长江黄金水道与西南出海通道交汇区域，是成渝地区国际贸易的前沿区域，也是四川、重庆与东南亚、东盟区域联系的重要节点。

理论教育 2023-10-04

山地城市可持续综合交通规划技术实践成果

图10.23永川区市郊铁路优化方案永川南站兼顾渝昆铁路和市郊铁路的重要综合枢纽。图10.24永川区铁路南站选址方案图10.25永川区城市骨架路网公共交通走廊：进一步加强组团之间交通联系，作为组团内部主要客运交通干道，满足组团内部主要客运交通需求。根据预测高峰期间的公交出行总量将超过6.5万人次，占公交出行总量的46%。图10.28永川区城市绿道网络规划

理论教育 2023-10-04

山地城市步行系统规划设计：可持续综合交通规划技术与实践

依托城市小街区建设，利用支路和街巷系统，有机串联城市多种“吸引元”。通过挖掘城市的特色资源，确定步行系统规划的特色目标，将城市特色资源有序分配到系统规划中，营造富有特色和魅力的城市步行系统。为了体现不同用地性质的步行空间差异，基于居民步行活动的距离特点，以500～800 m为半径，依托自然屏障和道路分割，划分步行单元。在步行单元内倡导短距离的步行出行，在步行单元外的中长距离出行倡导步行加公交换乘出行。

理论教育 2023-10-04

重庆西站：山地城市综合交通规划与实践

图9.1重庆铁路枢纽总体规划布局表9.1重庆铁路枢纽功能定位重庆西站位于重庆市沙坪坝区，在既有重庆西站的站址上新建重庆西站，建设用地约440亩，站场规模31站台面37线，站房综合楼总建筑面积控制在120 000 m2。1）综合换乘枢纽功能重庆西站综合换乘枢纽由铁路、长途客运、城市轨道、常规公交、出租车和社会车等多种交通方式构成。图9.2重庆西站站场布置图9.3重庆西站站场效果图②城市轨道：规划5号线、环线、远景12号线经过西站。

理论教育 2023-10-04

山地城市可持续综合交通规划的发展挑战

城市以小汽车交通为导向，缺乏绿色交通发展意识和举措永川的城市本底特征非常适合发展步行及自行车等非机动化交通出行模式，但中心城区小汽车使用、停放挤占非机动车道和人行道，严重影响了慢行系统出行的安全性与舒适性，自行车出行比例仅为5%。

理论教育 2023-10-04

泸州可持续综合交通规划技术与实践

图10.10中心城区一体化交通走廊发展图10.11沱江新城、长江生态湿地新城空间指引图5）通道功能复合化加强以跨江桥梁/隧道为核心的城市通道建设，结合城市空间、产业、用地布局构建大容量、快速化、复合型通道格局。

理论教育 2023-10-04

山地城市路网特征分析及实践

片区之间及片区内部道路交通设施缺乏攀枝花市城市道路网骨架主要沿江、河谷展线，呈现“东西带状延伸、南北越江连接”的道路网络结构，道路系统之间竖向高差较大。缺少对外交通过境通道目前境内310省道、214省道均穿越城市中心区域而过，城市外围区域缺乏有效疏导过境交通的快速通道，过境交通给城市道路交通带来很大的压力。

理论教育 2023-10-04

让数据为决策者做主-山地城市交通规划技术

总体规划中，瓜子坪大桥跨越金沙江后，大桥直接接入竹湖园交叉口，根据模型分析结果，大桥接入后竹湖园路口流量将增加96%、机场路口流量增加100%，交通拥堵将更加严重。图10.14规划瓜子坪大桥—炳渡线建成后高峰小时流量变化图图10.15瓜子坪大桥—炳渡线通道优化后高峰小时流量变化图优化拟将瓜子坪大桥主桥往金沙江下游偏移150 m，瓜子坪大桥引道上跨机场路口后与机场路相接，避免机场路口平交带来的交通堵塞。

理论教育 2023-10-04

重庆主城区轨道交通规划历程：技术与实践

利用轨道交通诱导半岛地区人口向郊区进行合理转移，是交通引导城市发展思想的首次直接体现。2）1949—1998年城市轨道交通线网规划新中国成立以后，重庆历次城市总体规划和综合交通规划均对轨道交通进行了规划。目前的轨道交通1、2、3号线走向与其基本一致。3）2007版城市轨道交通线网规划直辖之后的十年内，重庆城镇化水平快速提高，经济增长迅速。

理论教育 2023-10-04

山地城市可持续综合交通规划实践成果

1）2号线2号线是重庆市的第一条轨道交通线，也是中国西部地区第一条轨道交通线，同时也是国内第一条采用跨座式高架单轨的轨道线路。图7.82015年轨道交通2号线早高峰断面客流图2）1号线2007年6月，1号线开工建设。图7.102015年轨道交通3号线早高峰断面客流图4）6号线2009年，6号线一期工程全面动工建设。红旗河沟至花卉园区间段，高峰小时最大断面客流1.6万人次，同比增长8.7%。图7.112015年轨道交通6号线早高峰断面客流图

理论教育 2023-10-04

山地城市绿道规划与实践：实现绿道与交通节点有机连接

对绿道长度、断面及交通节点处理进行合理的控制。换乘系统主要提供自行车租赁、停车等服务，实现绿道与公共交通、轨道交通、客运枢纽的有机、高效接驳。图8.32规划结构分级组织图4）在上位规划层面预留绿廊设置条件城市绿廊往往具有建设难度大、串联节点繁多、建设形式多样、交通系统衔接复杂等特点。究其客观原因，是由城市自身公共空间建设现状所决定的。

理论教育 2023-10-04

山地城市交通规划方案演化过程

西站交通研究历时两年，经过五轮的交通规划设计与评估，完成了枢纽建筑的方案设计和初步设计，并通过各级主管部门的审查与批复，于2018年年初建成投用。表9.2第一轮建筑方案的评估意见和优化建议汇总注：“☆☆☆☆☆”表示“非常必要”，“☆☆☆☆”表示“比较必要”，“☆☆☆”表示“一般必要”。

理论教育 2023-10-04

山地城市的交通规划与实践：轨道交通与常规公交的优劣对比

以轨道交通环线影响研究为重点，分析其开通对公交客流的潜在影响。2）轨道环线开通后，轨道与公交路径距离优劣势对比前面主要阐述了轨道环线开通以后，轨道内部可能出现的路径变化情况，但相较于公交则没有明确分析。③轨道在出行时间上具有绝对优势。图7.26同一目的地公交轨道出行票价对比分析备注：绿色表示轨道环线开通后，公交网络出行票价比轨道出行票价高；黄色表示轨道环线开通后，公交网络出行票价比轨道出行票价低。

理论教育 2023-10-04