海上溢油生态损害的经济补偿研究

海上溢油生态损害的经济补偿

生态系统成为一个时髦的话题。在过去的40多年中，生态系统经济理论的研究沿着四条道路继续被推进，一是对生态系统服务价值的评估；二是生态系统管理方法研究，即如何实施基于生态系统的管理，如管理目标的设定与分解，工具、手段等的选择；三是生态系统管理的实施及效果评价；四是生态系统损害及其损害的补偿。目前，一和四的研究往往融合在一起，即对生态系统服务价值的评估往往为生态系统损害及其补偿提供一个
理论教育 2023-10-25

海上溢油生态损害的经济补偿研究方法

通过对已有文献的分析，本书认为以生态损害为切入点来研究海上溢油污染经济补偿问题要比从社会成本角度分析溢油污染补偿更具有科学性和合理性，即将经济系统看做整个生态系统的一个有机组成部分，从而将IOPC Funds、船东及其保险公司支付的全部费用看作对溢油导致的生态损害的经济补偿。
理论教育 2023-10-25

海洋污染经济补偿理论演变：文献综述

人类开始关注自身经济活动对环境造成的负面影响。但是，专属经济区的设立并没有阻止海洋生态系统功能的日益退化。因此，海洋生态系统维持和保护需要各国的通力协作。因此，本书尝试以海上溢油生态损害经济补偿为切入点将海洋生态系统服务价值纳入经济分析中，从而为生态系统服务价值的经济分析提供一种新的视角。
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外部性理论和公共物品理论的演变及内容实证研究

随着外部性理论和公共物品理论的日渐成熟，研究者对这两个理论的应用日臻成熟。海洋作为世界上最大的公共资源，人类的海洋活动亦具有极强的外部性，因此，海洋经济成为外部性理论和公共物品理论应用的最重要领域之一。外部性理论和公共物品理论来源于与人类海洋活动有关的“灯塔”问题，最终也在人类的海洋经济活动中找到了最广阔的应用，可谓源于斯，用于斯。
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海上溢油生态损害的经济补偿研究-解决海洋生态系统补偿不足问题

海洋生态系统具有的一大特点是，当污染损害发生后，如果生态系统能够获得及时充分的补偿，其大部分服务功能能够恢复到初始水平。因此，当污染损害发生后，海洋生态系统补偿问题便成为首要问题。目前，遭到污染损害的海洋生态系统面临的一个主要问题是经济补偿不足问题，从而导致生态系统实物补偿丧失资金来源，使生态系统丧失了最佳恢复时机，延长了生态系统恢复的时间。产生争议的原因主要集中在三个方面。
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海上溢油生态损害的经济补偿研究目的及成果

表1-1不足1吨的海上溢油事故从发生到补偿结束所耗费时间资料来源：根据IOPC Funds历年报告整理。在此理论基础上，以IOPC Funds已经处理的海上溢油污染损害补偿案例为基本数据，推导出可以用于评估海上溢油生态损害的经济补偿方程。
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新估值模型：实证分析及结论

表6-1因变量与自变量平稳性检验注：检验为含有常数项和趋势项的水平检验。尽管数据是平稳的，但需要进一步检验自变量与因变量之间是否存在因果关系。表6-2格兰杰因果关系检验注：滞后期为2。协整关系表明变量之间存在长期均衡关系，但作为一种趋势的长期均衡，无法反应短期波动。因此，需要分别对两个模型进行检测和甄别，以甄选出最优的海上溢油生态损害经济补偿、责任限额和溢油量之间的回归方程。
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新估值模型的甄选经济补偿研究

具体做法是，通过分析各模型的计算结果落在限定偏离度区间内的个数来判断模型对海上溢油生态损害经济补偿估计的精确度，分析结果如表6- 5。表6-5各模型计算结果落在限定偏离度区域的个数注：括号中的数字为样本数。
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海上溢油经济补偿研究：国家和海域集中特点

海上溢油事故的另一个显著特点是所涉及国家和海域相对集中。频发的海上溢油事故使美国、欧盟的海洋生态系统受到严重损害，也促使美国、欧盟率先制定法规，以规范海上石油运输，降低海上溢油风险。而碰撞和搁浅在近海岸和船只航行比较多的海域发生的概率较高，溢油事故常发海域应为具有这两个特点的区域。
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海上溢油生态损害的经济补偿研究成果

经济学家对外部性理论和公共物品理论的应用最初主要集中于海洋渔业领域。这段时期的研究主要是用外部性理论和公共物品理论来解释一些看似无法避免的“悲剧”问题，对解决问题的方法的探讨并不是研究的核心，经济学家普遍地笼罩在一种“悲观”的氛围中。这促使外部性理论和公共物品理论与传统的成本-收益分析方法的结合。确定溢油成本的组成既是污染者及其相关机构或组织进行补偿的依据，也是进行定量分析和实证研究的前提之一。
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海上溢油生态损害经济补偿研究不足

IOPC Funds作为目前世界上唯一处理油轮溢油事故经济补偿的国际组织，自1978年成立至2014年12月31日，其处理的案件也仅有149起，其中13起案件至本研究完成仍未结束。有鉴于此，在分析海上溢油生态损害经济补偿时，本研究面临的一个重要问题就是样本量相对较少的问题。[6]根据ITOPF《2014油轮溢油事故数据统计》整理http：／／www.itopf.com／fileadmin／data／Documents／Company＿Lit／2015＿Stats＿-＿CHS.pdf。
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海上溢油生态损害的经济补偿决定因素探讨

已有的文献对海上溢油生态损害经济补偿的决定因素进行了较为详细的探讨。1980年代，研究者对溢油成本影响因素的研究基本上延续了Holmes的研究方向。为了规避以上问题，本章首先使用灰色关联分析区分影响海上溢油生态损害经济补偿的主要因素和次要因素。
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海上溢油生态损害的经济补偿现状调查

随着人类海洋活动的频繁，良好的海洋生态系统变得日益稀缺。而溢油污染导致的海洋生态损害最为显著，成为人类关注较早的海洋生态损害行为之一。Moller et al.则认为位置是影响成本的首要因素。这导致了各研究者虽然依据相同案例，但得出的数据却差异巨大的问题。截至2015年12月，仅有两篇关于溢油补偿定量分析的文献。
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海上溢油生态损害经济补偿差异突显

同时，各公约并没有规定具体的补偿标准、补偿依据等，这就导致了索赔额与实际补偿额之间的差异。其次，从国家分布来看，索赔额与实际补偿额差异较大的案例主要集中在亚洲，尤其是韩国。导致索赔额与实际补偿额产生如此大差异的原因主要有两个：道德风险和非经济类物品的估值问题。
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海上溢油生态损害经济补偿研究成果

传统经济学过分关注人类物质财富的数量方面，而忽略了人类生活的质量方面。在许多情况下，经济学家用以研究环境、生态问题的方法仍然是游离于传统经济理论之外的外部性理论和公共物品理论。[3]在1980年代之前，经济学家分析人类活动导致海洋环境变化时通常沿袭着传统环境分析思路。
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