高速铁路对生态环境的影响及保护措施

高铁对土壤生物的影响及保护

土壤退化对微生物群落的影响表现为物种组成改变、遗传多样性下降等。土壤微生物生物量高低是衡量土壤微生物数量及生长状态的重要指标之一。对土壤微生物破坏作用最大的是农药污染和重金属污染。
理论教育 2023-11-01

高速铁路对生态环境的影响及保护措施

森林植被破坏后，林木蓄积量下降，人造林和次生林的生产力和各种生态服务功能均低于原生林。植被破坏对物种最直接的影响是栖息地破坏。
理论教育 2023-11-01

高速铁路对陆地水的影响及保护措施

国家重点保护的野生动植物群落、物种和数量在中国七大流域中多占首位。流域内现有耕地1.79亿亩、林地1.53亿亩、牧草地4.19亿亩，宜于开垦的荒地约3 000万亩。
理论教育 2023-11-01

高速铁路对生态环境的影响与保护措施

1）水生生物生境水资源保护的主要目的是保护珍稀物种的数量及其生存依赖的重要生境，如洄游通道、产卵场、索饵场及越冬场等。但由于评价区内路基占用森林面积为 1 850 m2，占用面积相对较少，不会对沿线森林生态系统环境造成系统性的破坏。因此，项目运行对陆生脊椎动物活动及其生境有一定干扰作用，但是对鸟类和大中型兽类的影响不大。
理论教育 2023-11-01

高速铁路西安至商洛段越岭方案工程经济比较与环境保护

表5-6西安至商洛段越岭方案工程经济比较表表5-7西安至商洛段越岭方案与敏感环境保护目标关系续表从工程地质、线路长度、工程投资等方面将几种方案进行了工程技术经济对比。由于线路长度及工程地质条件的差异，草坪街垭口方案投资最省，较牧护关垭口方案、张家坪垭口方案、灞源垭口方案分别节省0.24亿元、11.35亿元、18.66亿元。
理论教育 2023-11-01

高速铁路施工对生态环境的影响与保护措施

施工营地、拌和站、料场、渣场等大临工程禁止设置在河流滩地、生态敏感区内，禁止布设在植被覆盖率较高地段；施工应避开鸟类、鱼类等的繁殖期和越冬期，减缓对生态环境的影响。大型混凝土拌和站选址时应远离水体，并建临时沉沙池对污水进行悬浮物分离，尽量做到清水回用；沉淀的悬浮物要定期清理弃置于指定地点，以避免破坏水生生物，并且减少用水量。
理论教育 2023-11-01

高速铁路对生态环境的影响及保护

另外，生态系统的整体性，也决定了某个区域的生态环境变化可能影响其他区域的生态环境。显而易见，要修建跨越成都平原和青藏高原两个完全不同的地理单元的项目，其产生的生态环境影响的区域性特征非常明显，平原地区土地资源紧张，而在青藏高原地区施工建设更为脆弱、复杂。因此，实施高铁项目的生态环境保护，还需要参考已有的类似项目的生态环境变化，研究可能的发展趋势，综合考虑项目的生态环境累积影响。
理论教育 2023-11-01

生态系统对高速铁路的影响及保护措施

同时，采取适当的奖惩措施，如奖励保护生态环境的积极分子，处罚破坏生态环境的人员，严禁施工人员采获野生植物或捕杀野生动物。在项目区内的生态敏感区和生物多样性保护重点区域设置告示牌和警告牌，在车辆通过生态敏感区和生物多样性保护重点区域时，采取禁止鸣号及减速等措施，减轻对评价区野生动物惊扰的行为。此外，工程运行期应进行生态影响的监测或调查，准确掌握由于项目建设引起的区域生物多样性变化的情况等。
理论教育 2023-11-01

高速铁路生态监测及保护措施

铁路建设项目里程长，沿线生态系统类型复杂多样，采用生态监测技术有利于科学评价项目建设对沿线生态系统、敏感生态环境保护目标及敏感生态环境问题的影响。生态系统进行监测时一般应设置常规监测指标、重点监测指标和应急监测指标。表6-2不同生态系统重点监测指标续表3.生态监测的基本方法铁路建设项目路线长，沿线生态系统类型复杂多样，常用的生态监测技术包括地面监测、遥感技术、地理信息系统、全球定位系统等。
理论教育 2023-11-01

高速铁路对生态环境的影响及保护措施：生态因子及其影响

生态因子影响着生物的生长、发育、生殖和行为，改变生物的繁殖率和死亡率，并且引起生物迁移，最终导致种群的数量发生变化。另外，生态因子还可以分为非生物因子、生物因子、人为因子等。1）非生物因子气候因子：包括光照、温度、大气降水等。对生物的生长、发育、繁殖、数量和分布起限制作用的关键因子称为限制因子。如季节性物候、昼夜温差等生态因子的规律性变化导致植物生长发育的阶段性。
理论教育 2023-11-01

高速铁路对我国自然地理情况的影响及保护措施

以下我国自然地理情况内容介绍主要参考赵济等编著的《中国自然地理》。季风在一年内的交替与进退，对我国自然地理环境的形成及地域差异，起着非常重要的作用。根据中国科学院编写的《中国自然地理》，我国主要分为东部季风区、西北干旱区和青藏高原区三大自然区，东北、华北、华中、华南、内蒙古、西北、青藏7个自然地区，35个自然副区。
理论教育 2023-11-01

高速铁路对敏感保护目标的影响和保护措施

3.自然保护区、风景名胜区等生态敏感区高铁项目由于“长、高、多、杂”的特点，穿越国家公园、自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、重要湿地、地质公园、森林公园等敏感目标的可能性很大。
理论教育 2023-11-01
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