电动汽车电驱动理论与设计

非平衡电桥动态电阻测量成果

将1、2、3端短路，8、9端短路，待测电阻Rx接在7、8两端，毫伏表当作检流计，当毫伏表指零，即构成非平衡电桥；此时，Rx=R3。固定R1、R2、R3，当Rx随温度变化时，毫伏表显示非零值，Rx的改变数值可由毫伏表的示数求得，因此可用非平衡电桥测量动态电阻。图9-15 非平衡电桥的内部电路图保持R1、R2、R3数值不变，将Rx换成电阻箱，调节电阻箱，记下毫伏表读数；然后每增加5Ω，记录下毫伏表读数，直到电阻为140Ω为止。
理论教育 2023-10-06

高压电气系统绝缘性能检测技术

采用霍尔式电流传感器是对高压直流系统进行漏电检测的另一种方法。在电动汽车的高压电气系统中，利用电源的正极引线电缆和负极引线电缆对底盘的绝缘电阻来反映电气系统的绝缘性能。因此，在电源本身安全可靠的条件下，应通过实时测量高压电路与地间的绝缘电阻，根据其大小判断系统绝缘性能，并在电源绝缘性能不好时采取相应的保护措施。
理论教育 2023-10-06

电动汽车电控系统设计实例

汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车的安全可靠性。2）屏蔽点火系统对曲轴信号产生的干扰。控制器局域网总线是目前在汽车上应用最广泛的通信协议。由于双绞线比同轴电缆和光纤成本低，易实现，因此在汽车上得到广泛应用。但随着电力电子技术在汽车上的应用，使得车内的电磁环境越来越恶劣，传导干扰和辐射干扰对CAN总线正常通信产生很大的影响，甚至可能引发严重的交通事故。
理论教育 2023-10-06

电动汽车仪表系统的发展趋势

随着计算机技术、电子技术、网络技术以及液晶显示技术的不断发展，电动汽车仪表系统也将更多地融合所有这些技术，功能也将极大地拓宽，不再局限于单纯的信息显示，而是演变成为车载信息系统。未来电动汽车仪表的主要发展趋势如下所述。采用计算机终端显示器随着显示器件性能的不断提高，在价格进一步降低的前提下，电动汽车仪表的显示形式将发生根本的变化，外观上将演变成一个高清晰度的计算机显示器。
理论教育 2023-10-06

电动汽车驱动系统控制技术发展方向

在交流电机驱动的情况下，作为转换器的逆变器是必需的，其输出频率最高可达到200Hz左右，这是根据正弦波调制PWM控制得来的。目前在电动汽车的驱动系统中，采用交流驱动的方式已经占大多数，对驱动系统控制方法的研究也多是针对交流驱动展开的。
理论教育 2023-10-06

多动力耦合系统与混动动力系统结构

图4-29 铁姆肯公司的双排行星传动机电耦合传动总成的结构通用公司提出的新型四模-双电机增程式传动系统备受关注，其结构如图4-30所示。该耦合装置利用一组行星齿轮将发动机和电机的动力进行耦合，通过三组离合器和三组制动器的接合/分离控制整车的工作模式和模式切换过程。图4-31 双行星机构动力耦合无级变速系统的结构图4-32 行星齿轮耦合式混合动力系统的结构
理论教育 2023-10-06

电动汽车电驱动理论与设计-PCB布局，考虑布线,分布参数影响

由于布线不正确带来的分布参数的影响也不可以忽略，所以在设计PCB时应当充分考虑元器件的摆放位置。12）应留出PCB定位孔及固定支架所占用的位置。14）以每个功能电路的核心元器件为中心，围绕它来进行布局；元器件应均匀、整齐、紧凑地排列在PCB上；尽量减少和缩短各元器件之间的引线和连接。16）位于PCB边缘的元器件，离电路板边缘一般不小于2mm。电路板面尺寸大于200mm×150mm时，应考虑PCB的机械强度。
理论教育 2023-10-06

电动汽车电驱动器件驱动电路

电力半导体器件的驱动电路是电力电子电路与控制电路之间的接口，是电力电子装置的重要环节，对整个装置的性能有很大的影响。另外，电力电子器件或整个装置的一些保护设备也往往就近设在驱动电路中，或者通过驱动电路来实现，这使得驱动电路的设计更为重要。晶闸管虽然属于电流驱动型器件，但它是半控型器件，因此下面将单独讨论其驱动电路，晶闸管的驱动电路常称为触发电路。
理论教育 2023-10-06

电动汽车电驱动理论与设计：驱动电机发展方向

电动汽车中使用的电机同一般工业用的电机一样，除小型电机外均由直流电机过渡到交流电机。曾经作为驱动专用的电机，拥有理想转矩特性的直流并励电机成为主流，但是在日本，目前在乘用车中采用的是内置式永磁同步电机；而在美国，异步电机是主流的电机。然而，作为电动汽车专用的电机，磁阻电机很具发展潜力，人们对其也有很高的评价，因此有必要注意其今后的发展动向。
理论教育 2023-10-06

电动汽车电驱动系统噪声分析

当径向电磁力波与定子的固有频率接近时，就会引起共振，使振动与噪声大大增强。因此电磁噪声中不但有两倍于电源频率的主磁通引起的噪声，主要还有谐波磁通产生的频率较高的噪声。滑动轴承一般用于微型电机和大型电机，噪声相对较低；滚动轴承可靠性高，维护简单，承载大，但其运行噪声较大，常成为电机的主要噪声源。电机内的笛鸣噪声主要是径向通风沟引起的。
理论教育 2023-10-06

电动汽车电驱动系统评估方法

由于电动汽车驱动系统在不同种类汽车上的配置和作用不尽相同，其评估方法也不可能完全一致，在混合动力汽车中，驱动电机与发动机共同作用，对其驱动系统的评估所涉及的因素较之在纯电动汽车和燃料电池电动汽车上驱动系统所考虑的因素更多。下面将从常规试验性能指标和基于工况的运行效能指标两方面描述混合动力汽车电驱动系统的综合性能评价体系。
理论教育 2023-10-06

典型汽车行驶工况及其设计

标准工况是由一个国家或地区通过法规形式确立的、用于认证和检测等用途的行驶工况。非标准工况则属于一些研究机构和汽车厂商用于特定研究用途的非法规类行驶工况。图3-7所示为美国FTP75行驶工况。以北京市区使用的电动公共汽车为例，制定出了我国典型的城市公交车行驶工况。
理论教育 2023-10-06

电动汽车发展需求-电驱动理论与设计

与此同时，以电动汽车为代表的新能源汽车在汽车消费的大潮中也扮演着越来越重要的角色。进入2014年以来，在经济压力、基础建设促进、车辆技术进步的促进下，新能源汽车的产销产生了爆发式发展。其中，纯电动汽车销量为24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为8.36万辆，同比增长180%。
理论教育 2023-10-06

传声器阵列声场分析系统实验研究成果

软件部分包括采样数据格式转换模块和自制的基于传声器阵列的声场分析系统。分析主要包括驱动电机噪声信号的时域分析、频域分析和噪声声场重建分布，以考察驱动电机在不同工况、不同测试条件下，进行稳态运行时的噪声分析。结合驱动电机在实验室台架上的位置，而且驱动电机没有起动，可以确认噪声源主要来自驱动电机两端电力测功机的风扇和驱动电机控制器位置。
理论教育 2023-10-06

电动汽车电驱动系统的种类及特点

串联式混合动力汽车解决了续驶里程短这个电动汽车的难题，行驶中或者停车时可由能量源向电池充电，能量源与车轮在结构上没有机械连接，因此驱动系统的结构具有更高的自由度。并联式混合动力汽车驱动系统中装载的电机，要进行制动、驱动，发动机还随着运转状况改变转速和输出功率。并联式混合动力汽车的电机与电池虽然满足容量较小的条件，但是大部分依靠发动机行驶，发动机就不能工作在最佳点，故效率较低。
理论教育 2023-10-06
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