高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力研究

研究成果：国外CRTSⅢ型板式无缝线路纵向力探究

德国博格板式无砟轨道主要应用于路基段。图1-1德国博格板式无砟轨道2. 日本单元板式无砟轨道日本单元板式无砟轨道发展较早，应用最为广泛[19]。截至21世纪初，日本单元板式无砟轨道累计铺设里程已超2 700 km，主要应用于隧道和桥梁段。图1-2日本普通A型板除此之外，其他国家在板式无砟轨道研制、铺设方面也取得了较大进展，如采用现浇钢筋混凝土道床的PACT型无砟轨道，以及用于城市轨道交通中振动敏感地段的浮置板轨道等。
理论教育 2023-09-24

高速铁路桥上CRTSⅢ型无缝线路纵向力研究成果

对于桥上无缝线路纵向力动力特性的研究，Frba[139]指出列车制动或起动过桥时，桥梁结构制动或起动，桥梁结构产生的纵向水平力较匀速过桥时大得多。针对大跨度漂浮体系桥梁，YANG等[143]建议采用黏滞阻尼器以减小列车制动荷载作用下结构的纵向振动。
理论教育 2023-09-24

连续梁截面高度对制动力影响的研究成果

综上所述，本书所提出的三种连续梁简化模型和原有变截面模型伸缩力与制动力计算结果误差均不足1%，可满足工程应用的需求。考虑到目前广泛应用于高速铁路的大跨连续梁截面大多为箱形截面构造，而箱形截面整体性好、刚度大、列车荷载作用下产生的挠曲变形小，且挠曲力较伸缩力和制动力小很多，所以，在桥梁及轨道结构检算过程中一般采用伸缩力和制动力作为控制因素，而挠曲力一般不会成为控制因素。
理论教育 2023-09-24

高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向力影响

本章针对多跨简支梁桥和大跨连续梁桥，对比分析了不同扣件纵向阻力、小阻力扣件铺设方案及固定支座墩/台顶部纵向刚度等因素对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向静力的影响，主要结论如下：不同扣件产生的纵向阻力不仅与其最大值有关，还与轨板相对位移的大小直接相关，桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路应参照此规律进行扣件的选型。
理论教育 2023-09-24

高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道断缝值研究

对于桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路，采用理论公式法会使得断轨力的计算结果大很多，计算误差无法满足工程需求，建议采用梁-板-轨相互作用法建立的空间耦合模型进行精确计算。
理论教育 2023-09-24

固定支座墩在高速铁路桥上的纵向刚度对制动力的影响研究

综上所述，固定支座墩/台顶部纵向刚度的增大会使得桥梁及轨道结构在温度荷载及列车荷载作用下的纵向力、纵向位移及层间相对位移随之增大，但增幅不大；轨道结构在列车制动荷载作用下的受力与变形随着固定支座墩/台顶部纵向刚度的增大而明显减小，其中轨板相对位移的大幅减小有利于扣件的长期使用。
理论教育 2023-09-24

高速铁路桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向力研究成果

在温度荷载和不同连续梁相邻简支梁配跨数条件下的各结构纵向力、纵向位移及其最大值分别如图4-30、图4-31和表4-27所示。随着连续梁相邻简支梁配跨数增加，各桥梁及轨道结构纵向力与位移的变化在配跨数小于5跨之前较为明显，在配跨数大于7跨之后变化幅度明显放缓。
理论教育 2023-09-24

连续梁截面高度对挠曲力的影响-研究成果

在列车荷载和不同连续梁简化方案条件下的各结构纵向力、纵向位移及其最大值分别如图4-25、图4-26和表4-25所示。由此可知，三种简化的等截面模型与原有变截面模型挠曲力计算结果相差均很大，不能满足工程应用的需求，在计算大跨连续梁桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路挠曲力时必须根据连续梁实际截面参数进行建模计算。
理论教育 2023-09-24

高速铁路桥上列车匀速运行研究

本节分别考虑列车以150 km/h、200 km/h和250 km/h朝着活动支座端方向匀速过桥三种工况，对比分析列车匀速运行条件下固定支座梁端、桥梁跨中及活动支座梁端的结构动力特性。列车荷载作用下桥梁发生竖向挠曲变形，使得桥梁跨中处轨道及桥梁竖向位移均大于两侧梁端。
理论教育 2023-09-24

高速铁路列车朝支座端匀速运行

单线列车通过跨长为32 m的简支箱梁时，最多有6个轮对同时作用在该跨桥上，竖向荷载总大小为840 kN，而本书3.2节计算桥上无缝线路挠曲力时，列车静荷载取ZK活载中的均布荷载，作用在该跨桥上的荷载大小为64×32=2 048；因此，列车朝活动支座方向或朝固定支座方向条件下各结构纵向位移、轨板相对位移及墩顶部纵向力响应均较静力计算结果小得多。
理论教育 2023-09-24

桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力研究成果

表3-6不同梁体温差条件下桥梁结构纵向力与位移的最大值注：表中符号的说明见附录。不同梁体温差荷载下，桥上钢轨纵向力及轨板相对位移变化趋势基本一致，但极值差别较大。综合各轨道及桥梁结构在温度荷载作用下的受力与变形，并充分考虑最不利情况，在计算桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路伸缩力时，整体温差荷载大小需根据不同地区的气候条件进行取值，采用年温差的计算结果是相对安全的。
理论教育 2023-09-24

影响高速铁路桥上无砟轨道纵向阻力的扣件因素

在本节计算中，桥上分别采用纵向阻力为15 kN/组、10 kN/组、5 kN/组及4 kN/组的扣件。无载条件下单位长度的扣件纵向阻力大小按式（4-1）～式（4-4）计算取值，计算并对比分析在温度荷载、列车荷载及列车制动荷载作用下桥梁及各轨道结构的纵向力与位移。式中 r —— 扣件纵向阻力［kN/（m·轨）］；x —— 钢轨相对扣件的纵向位移，即轨板相对位移。
理论教育 2023-09-24

高速铁路桥上CRTSⅢ型无砟轨道无缝线路纵向力研究成果

考虑到CRTSⅠ型和CRTSⅢ型板式无砟轨道结构尺寸及力学特性上存在一定差异，误差在可接受范围内。通过本书与已有文献的静力、动力计算结果对比，验证了本书所编制的桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向力计算程序及其建立的空间耦合模型的通用性和可靠性。
理论教育 2023-09-24

高速铁路桥上CRTSⅢ型无砟轨道纵向力研究：成果及思路

根据桥上无缝线路纵向力研究现状，并针对本书1.4节中所总结的不足之处，本书对桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路纵向静力传递规律及其影响因素，以及列车运行和制动条件下轨道结构、桥梁结构动力特性进行系统的研究。
理论教育 2023-09-24
-已经加载完成-