城市交通拥堵风险防控

城市交通拥堵时间的不确定性降低

图2-15交通流量随出发时间的变化情况2.拥堵持续时间的不确定拥堵持续时间本身是一个随机变量，其分布类型一般难以准确确定，并且交通拥堵持续时间往往会受到许多因素的影响。由于各影响因素均会发生变化，因此拥堵持续时间具有不确定性。由于拥堵发生及持续时间具有不确定性，这在一定程度上影响了出行的完成情况，从而影响了行程时间可靠度与变异性。
理论教育 2023-09-21

城市交通拥堵风险防控方案

表5-13暴雨预警信号等级及含义在这里，当气象部门有预警信号发布时，恶劣天气等级取值为每种预警信号的预警等级；若没有发布预警信号，则恶劣天气等级指标值取0。B类城市的交通指挥中心具有如下功能：①信号控制；②信息查询；③监控；④接处警；⑤指挥调度；⑥非现场执法。
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路网结构评价指标与方法

路网结构指标主要有三类：密度指标、路网指标和服务特性指标[1，2]。重点考虑与城市交通拥堵有关的城市路网结构指标，具体的指标参数选取如下。表4-3不同用地功能区的街区尺度推荐值以下对选取的评价指标进行逐一说明。交通干道的非直线系数应尽可能控制在1.4之内，最好在1.1～1.2之间。
理论教育 2023-09-21

国外城市交通拥堵风险防控

2017年，INRIX 的调查覆盖了全球38个国家的1 360个城市，依据相关数据分析报告[4]，所调查的城市的交通拥堵情况如下。
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城市交通拥堵风险：防控成果

路段交通拥堵风险较大，会在安全、效率、经济、能源和环境几方面造成更严重的后果。然而，交通流量的快速增长或局部点拥堵未得到及时缓解等导致拥堵在相互关联的路段上蔓延，且主要分布在一条主干道上，形成“线拥堵”。
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城市交通拥堵风险防控：快速路通道的多匝道协调控制

匝道控制是应用广泛且能有效防治快速路交通拥堵的一种交通控制形式。一般来说，为了取得较好的控制效果，面向快速路通道的匝道控制主要为多匝道协调控制。快速路通道交通流的随机性和不稳定性通过交通状态的突变来表征。确定匝道影响范围后，将快速路基本路段均分到相邻的匝道区域，由此建立通道子分区。整条快速路通道的控制时机由通道交通流稳定性PS 指标确定。
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城市交通拥堵风险：稳定性影响因素

交通流的亚稳态或非稳定行为存在于这些行为中，表明在密集交通中，临界扰动将扩大并引发交通阻塞。渐近稳定性是关注车队中每一辆车的波动特性及其在车队中的表现，
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城市交通拥堵风险防控：大型活动对城市的机遇与挑战

大型活动对于承办城市既是机遇，又是挑战。《条例》中规定，大型社会活动是指主办方租用、借用或者以其他形式临时占用场所或场地，面向社会大众举办的文艺演出、体育比赛、展览展销、招聘会、庙会、灯会、游园会等群体性活动。大型活动参与人员数量巨大，可能达到数百万人。大型活动规模大、持续时间长，受恶劣天气、地震、火灾、人为破坏等因素影响的可能性大。大型活动可以体现承办城市的人文精神、道德风尚和社会面貌。
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城市快速路交通控制-城市交通拥堵风险防控

为了使快速路上的车流能畅通流动，充分发挥其功能，对快速路实行交通控制是必要且必需的。表6-11快速路主线控制方法2.入口匝道控制入口匝道控制一般被认为是快速路的主要交通控制措施。表6-12快速路入口匝道控制方法3.出口匝道控制出口匝道控制主要是为了减少车辆在该处的交织。因此，实际工程中，很少使用出口匝道控制。
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城市交通拥堵风险防控的小汽车网络均衡策略

Wardrop在1952年提出了经典的网络均衡分配的第一准则和第二准则，即用户均衡和系统最优。在得到UE交通分配结果后，就可以这个结果为目标，通过交通信息诱导等手段，引导网络向这一目标靠拢，尽可能地实现网络用户均衡。因此，UE和SO 都是较好的路网均衡状态，都有利于最大限度地防控交通拥堵风险。
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城市交通状态突变概率解析

交通状态突变问题的重要研究价值正日益体现。实际交通数据分析表明交通状态突变的概率随着通道流量或交通流量的增加而增大。根据这一机理，汇入车辆簇的大小、车辆试图汇入时快速路主线上车辆的位置和驾驶人的操作都是影响交通状态突变概率的随机元素。H.Tu等[103]认为交通状态突变可以在低于或高于传统定义的通行能力流量下发生；路段的交通状态突变是一个概率变量，且交通状态突变概率是交通流量的增函数。②诱发性交通状态突变。
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城市交通拥堵范围预测与防控

在5.1.2节中，我们讨论了交通波传播速度预测的问题，本节则依据偶发事件条件下交通波的传播特点来建立事件影响范围的预测模型。如5.1.3节所讨论的，交通事故持续时间预测分为四个阶段，在第一、第二阶段，事故发生时向事故点上游产生第一列集结波，第三阶段事故处理时向上游产生第二列集结波，在第四阶段事故处理结束瓶颈消失后，产生消散波。
理论教育 2023-09-21

城市交通拥堵风险防控目标与原则

对于城市快速路而言，防控目标是至少达到三级服务水平。表8-1快速路基本路段一条车道的通行能力表8-2快速路基本路段服务水平分级(续表)对于其他等级道路，《城市道路工程设计规范》[1]并没有给出相应的服务水平分级标准，但规定了其通行能力，如表8-3所列。表8-4信号交叉口服务水平分级因此，通道交通拥堵风险防控目标可定为：若通道为城市快速路，则其服务水平至少达到三级。
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城市交通拥堵风险防控的成果

另外，参加活动各类人员所选择的交通方式，以及活动期间采用的临时交通管制措施也会对周边道路交通产生不同的影响。评估大型活动期间交通拥堵风险，可从大型活动交通流时空消散模型着手，研究主要路段和交叉口交通流量的时间、空间变化规律。其中，SFj和TF为待标定变量。
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