轨道交通智能技术导论

轨道交通智能监控系统简介

所以，轨道交通系统智能技术的实现直接涉及通信、检测与控制三大领域。信号系统作为传统轨道交通系统车辆运行过程中的重要通信与监控媒介，主要负责列车的进路办理、实时监控以及指挥全局进行宏观调度。可以说，CBTC已经具备了一定程度的智能化概念，实际程序中已经蕴含了基本的智能分析与判断功能。但是，从更高层面上来看，现有的CBTC技术方案却没有真正引入现代智能识别算法，因此也只能说CBTC仅仅具备智能化技术的雏形。
理论教育 2023-09-01

支持向量机算法简介-轨道交通智能技术导论

例如，当样本点数目超过4 000时，存储核函数矩阵需要多达128 MB的内存；其次，支持向量机在二次型寻优过程中要进行大量的矩阵运算，多数情况下，寻优算法是占用算法时间的主要部分。针对传统求解二次规划问题速度慢等问题，目前支持向量机的训练算法一般采用循环迭代解决对偶寻优问题，即将原问题分解成为若干子问题，按照某种迭代策略，通过反复求解子问题，最终使结果收敛到原问题的最优解。
理论教育 2023-09-01

清朝科技悲哀：轨道交通智能技术导论

最初，铁路建成后，清朝的实际掌控者慈禧太后对“铁路”这件新事物饶有兴趣，还“一本正经”地举行了“通车典礼”。图1-10中国历史上的“火箭号”1888年，经过李鸿章的多方斡旋，慈禧太后力排众议准许了李鸿章在中南海紫光阁修建铁路的奏折。以上是我国在19世纪末至20世纪初，轨道交通技术“低吟浅唱”的一曲历史悲歌。图1-11从北海至中南海的窄轨铁路及火车
理论教育 2023-09-01

现代列车安全运行的基本要素在轨道交通智能技术导论中解析

列车运行的安全性、实时性与舒适性需要现代科学与技术的保障。1）列车定位完好性全球卫星导航系统已成为铁路运行安全的保障之一。3）地址灾害对列车安全运行的影响随着高速铁路的日益普及，不少新建的高铁线路需要通过山区甚至泥石流易发区。桥梁响应的主频分量接近全桥横向弯曲频率时，对列车运行会产生极大的安全威胁。4）人为因素对列车安全运行的影响人为因素是影响地铁列车安全运行的重点之一，加强对人为因素的管理，
理论教育 2023-09-01

中青年乘客脸部图像核心算法及特征空间投影技术

确定抽样采集到的中青年乘客脸部图像的中心位置与脸部区域。所述的“其余人”包括小孩、老人、妇女等。式（6-8）～式的计算过程又称为脸部图像对特征空间的投影。对2类特征者再进行身体形态甄别，即对其身体形态图像求取“孕妇形态”特征点及其特征向量。确定“孕妇形态”特征点的技术要点在于，身体轮廓主要特征点间连线长度的相互比例关系。
理论教育 2023-09-01

无线局域网发展过程简述

在无线局域网的发展历程中，曾经一度涌现出很多技术和协议，如Ir DA、Blue Tooth和Hyper LAN2等。然而，发展至今，在WLAN领域被大规模推广和商用的是IEEE 802.11系列标准协议，WLAN也被定义成基于IEEE 802.11标准协议的无线局域网。由于IEEE 802.11a不能兼容IEEE 802.11b，再加上5 GHz芯片价格较高和地方规定的限制等原因，使得IEEE 802.11a没有被广泛采用。IEEE 802.11g的推出，满足了当时人们对带宽的需求，对WLAN的发展起了极大的推动作用。随后，又制订出IEEE 802.11ac，并在2013年正式推出。
理论教育 2023-09-01

轨道交通智能技术导论：识别系统构成

动力与传动系统异常状况的智能识别系统包括拾音传感器、信号调理器、信号处理器和语音播放器。图3-4动力与传动系统声响识别装置原理图如图3-5所示，识别装置系统中的第一个拾音器接近牵引电机设置，用于传感牵引电机的运行声响信号；第二个拾音器在接近传动机构的位置进行设置，第N个拾音器接近传动机构的其他位置设置，用于传感传动机构多处的声响信号。
理论教育 2023-09-01

轨道交通智能技术导论：世界近代发展简述

1814年，英国铁路火车运营已经成为一项成熟的轨道交通工具。据历史资料显示，1941年，全世界铁路总长度就已达到126万千米，这是世界轨道交通技术史上最蓬勃发展的一段时期。1964年，日本建成了世界上第一条速度为200 km/h的高速铁路，一时轰动世界，使世界各国重新开始重视轨道交通的发展，并且纷纷效仿日本技术建造高速列车和兴建高速铁路［3］。以下，简要介绍我国轨道交通技术发展史。
理论教育 2023-09-01

轨道交通智能技术导论：列车自主智能视感系统

智能视感是实现列车自主智能识别与决策的一项重要技术。语音播放器与数字显示器分别在语音指令和数字显示指令的作用下，实时播放和显示信号处理器的判定结果，因此使列车驾驶员在自主决策时能够及时、充分地掌握车辆行驶信息。
理论教育 2023-09-01

轨道交通智能技术导论：在线识别的流程

、第N拾音器在线实时采集发动机与传动机构所发出的声音信号并送入信号处理器。如果w0·y+b0≥1，就表示当前样本属于第一类，即传动机构处于正常运行状态；反之，这个样本属于第二类，即发现传动机构出现异常声响。同时，系统会通过控制器控制车辆的行驶，如减速或刹车，并且将列车状况通过地面无线通信网络上传至数据中心［24］。
理论教育 2023-09-01

站台屏蔽门智能控制系统：轨道交通智能技术导

站台屏蔽门智能控制系统包括CMOS摄像头、信号处理器、控制器、驱动器。控制器有两个输入端口，第一输入端口与信号处理器相连，负责接收控制指令，第二输入端口负责接收应急控制指令。依据系统初始化建立的两个图像基本模板和图像识别相关度判据与指标，通过CMOS摄像头实时采集现场图像并经信号处理器信息处理与判断识别，对列车与屏蔽门之间的实际状况做出判定，最终向控制器与驱动器发出控制指令用以操纵站台屏蔽门的开/关。
理论教育 2023-09-01

新中国成立后的轨道交通：轨道交通智能技术导论

新中国成立之初，交通运输面貌十分落后，全国铁路总里程仅有2.2万千米。据1949年新中国成立初统计，当时全国有4 069台机车，分别来自9个国家的30多个厂家，机车型号多达198种，因此被人们戏称为“万国机车博物馆”。图1-21全球首辆智能轨道快运列车图1-22我国最高时速悬挂式单轨列车其实，20世纪80年代，在德国联邦政府的支持下，这种全新的轨道交通系统已经开始研制。中国轨道交通建设走过了一个不平凡的历程。
理论教育 2023-09-01
-已经加载完成-