船舶电气控制技术：电机工作状态与电力拖动系统方程式

对于由电动机及生产机械构成的电力拖动系统，通常将电动机的机械特性曲线与生产机械的负载特性曲线放在同一n-T坐标平面上。若以ΔT简单表示加速转矩，则电力拖动系统的运动方程式为式中T及T L的正负取值由它们与设定转速的正方向关系来决定。

理论教育 2023-10-08

船舶电气控制技术：异步电动机制动解析

而对于大容量或频繁起动的鼠笼式异步电动机，应避免其运行于电源反接制动状态。电动机因外力矩作用而形成转子的转向与旋转磁场的转向相反的制动运行称为倒拉反接制动。回馈制动时，异步电动机将运行于第1象限正向电动特性曲线向第2象限的延伸部分，或第3象限反向电动特性曲线向第4象限的延伸部分。

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船舶制冷系统基础知识简介

如将F12气态冷凝压缩到74×104 Pa的压力时，它的饱和温度升高到30℃，再在冷凝器中用温度较低的舷外海水对冷剂进行冷却，从而实现气态冷剂的液化，并达到放出热量的目的。直至故障排除后方能恢复工作。

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船舶电气控制技术：直流电动机制动

直流电动机的机械特性方程式为：特性曲线为一条斜率为与纵轴截距为：的直线。直流电动机同样有电源反接制动和倒拉反接制动两种情况。

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船舶电气控制技术-直流电动机的起动

一般直流电动机在全电压下起动时，都必须采取措施，限制起动电流和其相应的起动转矩。根据起动电流I ast的表达式可以看出，直流电动机限制起动电流的方法可分别采用电枢回路串电阻分级起动或电枢降压起动。电动机串电阻起动后，随着转速的上升，电枢电流逐渐减小而接近于额定电流值，在此情况下可将起动电阻切除。根据起动电阻的分段数，直流电动机的串电阻起动通常可分为二级起动和三级起动两种。

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船舶电气控制技术：空气压缩机自动控制简述

在大型船舶自动化迅速发展的今天，船舶空气压缩机系统是船舶辅机系统的重要组成部分。图4-2为某船主空压机控制系统电气原理图。现以此原理图为例，分析船舶空压机控制系统的工作过程。主要空压机的自动控制压力位2.5～3.0 MPa，备用空压机的自动控制压力值设定为2.3～2.8 MPa。两个控制箱共用一组压力继电器，两者之间自动控制部分相连接。如果此时外界的用气量较大，空气瓶内的压力继续下降，当低于2.3 MPa时，2号空压机同样自动起动运行。

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船舶电气控制技术：交流冷藏装置的电力拖动控制

船上冷藏装置的压缩机、水泵、高低温库冷风机等4台异步电动机。当一个（或两个）冷库温度上升到限值时，温度控制器1K或2K自动接通。当冷库温度降低达到要求温度时.温度制器1K或2K自动断开3KM、4KM电源，关闭一台冷风机。图5-3冷藏装置电路图图5-4冷藏装置控制电路图保护。压力控制器3SP通过电磁阀4YV自动调节压缩机的能量，以免压缩机频繁起动。

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船舶电气控制技术：随动操舵工作原理

随动操舵是按偏差原则进行调节的操舵自动跟踪系统，被调对象是舵，被调节量是舵角。图7-9随动操舵原理图（电桥式）当操舵在零位，舵叶在首尾线上时，电桥上两个电位器的滑动触点处在等电位点o和o′位置，发电机G无励磁，执行电动机M停止不动。直到电桥又重新处于平衡状态，oo′电位差为零时，电动机M便停止转动，这时舵叶处在与操舵手轮相对应的角度位置上。执行机构也因不同的舵机型式而异。图7-10随动操舵方框图

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船舶电气控制技术：交流恒功率变极调速起货机控制

图3-6是HJD型交流变极调速起货机控制原理电路图。电路的工作原理分析如下：1.基本保护控制环节由风机接触器KM 4的线圈回路和零压继电器KA 1的线圈回路所组成的电路，分别实现了控制电路的短路、风机电动机过载和起货电动机低速绕组的过载、失压欠压、起货电动机的绕组过热、电源缺相、风门与风机之间的联锁、电源应急、应急强制运行等一系列保护控制功能。防止“货物自由跌落”控制。①落货下降时，电动机运行于电气制动状态。

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船舶电气控制技术成功案例

图8-26大型AHTS船电力推进系统为了满足系桩拉力需求，AHTS船往往有很高的功率要求，纯电力推进装置的经济性通常并不太好。图8-29穿梭油轮电力推进系统对于冰区航行油轮，Azipod推进系统是一种很稳定可靠的解决方案，已经在许多艘船舶上得到应用。图8-35采用变速定距全方位推进器或Azipod推进器的四配电区域推进系统习题与思考8-1船舶电力推进与传统推进方式相比有哪些优点？

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船舶电气控制技术：螺旋桨反转特性模型

螺旋桨反转特性曲线的确定方法很多，考虑的因素和繁简过程也各不相同，因此所得结果也互不一致。最正确的方法是通过实船实验所测得的螺旋桨反转曲线，或采用模型螺旋桨所得的螺旋桨反转曲线。船舶稳定航行时，J在一个较小范围内变动，大约在0.6至0.8之间波动。

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船舶电气控制技术：变频器分类-了解节内容

但这种变频器的使用也受到一定的制约，其主要障碍是缺乏大功率器件，并且在大功率应用中与其他类型的变频器相比缺乏市场竞争力。截至最近，VSI型变频器的实际适用功率范围大约为8～10 MW，但随着新型大功率器件的出现，其适用功率范围还在不断提高，如今这种变频器的适用功率已超过30 MW。

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船舶电气控制技术-辅锅炉电气自动控制系统实例

船用辅锅炉尽管类型很多，但实现燃烧自动控制的基本原理和控制电路则大同小异。下面以国产辅锅炉燃烧自动控制系统为例介绍燃烧时序控制的基本原理。图4-16为该锅炉燃烧自动控制电路原理图。若再次起动，必须在检查排除故障后进行。

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船舶电气控制技术:自动操舵系统的工作原理简介

实际船舶自动舵的型号繁多，结构相异，但都由上面阐述的一些基本环节组成。下面试以国产HQ-5型自动操舵仪为例介绍自动舵装置的结构功能。系统的原理方框图如图7-17所示。R 51、R 212和R 43、R 111分别组成自动操舵和随动操舵时的灵敏度调节电路。图7-21比例调节电路自动操舵时的压舵环节是在差分放大器的输入端加入某一极性固定的直流信号电压来实现的。

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生产机械负载转矩特性-船舶电气控制技术

生产机械的负载转矩一般可分为三种主要类型：1.恒转矩负载特性恒转矩负载特性中，负载转矩与转速无关，即T L=定值。恒转矩负载特性具有反抗性，例如机床的平移机构；也有位能性的，如起重机械等。图1-1恒转矩负载特性反抗性位能性图1-2通风机负载特性图1-3恒功率负载特性3.恒功率负载特性恒功率负载特性的负载转矩与其角速度的乘积基本保持不变，即T L n=定值或式中，k为比例系数，其特性曲线是一双曲线，如图1-3所示。

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船舶电气控制技术：空压机自动控制电路

图2-31是双位控制的另一典型例子——空压机的自动控制线路。图2-31空压机的自动控制线路它的控制要求是：当主空气瓶内气压达到2.5～2.8 MPa高限值时，空压机必须停机；而当气压降低到1.5～1.3 MPa低限值时，空压机则要重新起动。这里采用KT延时的目的是让空压机在空载情况下起动，以缩短起动时间。当“手动／自动”转换开关置于“自动”位置时，空压机的起动和停机完全由组合式压力开关SP的高、低压触头来控制。

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