汽车车载网络技术详解

灯光控制系统-图解汽车车载网络技术

图6-19 锐志轿车灯光控制系统的车外灯电路MPX车身1号ECU安装在驾驶人侧的仪表板内部，控制系统的电路内置于ECU内。自动灯光控制主要由MPX车身1号ECU进行，示宽灯的点亮是通过和双向车身多路通信系统连接的MPX车身2号ECU之间的收发信号来控制的。此外，自动灯光系统还设置有进车照明功能。
理论教育 2023-09-19

CAN总线：汽车车载网络技术详解

舒适/信息CAN总线的特点是：控制单元内的负载电阻不是作用于CAN-High导线和CAN-Low导线之间，而是连接在每根导线对地或对+5V电源之间。另外舒适/信息CAN总线还放弃了共同的中压，在隐性状态（静电平）时，CAN-High信号为0V，在显性状态时≥3.6V。在单线工作模式下，只使用完好的CAN导线中的信号，这样就使得舒适/信息CAN总线仍可工作。舒适/信息CAN总线处于单线工作模式下的实测电压波形如图2-40所示。
理论教育 2023-09-19

VAN总线在汽车上的应用详解

VAN总线在汽车上的应用形式主要有两种：一种为单一的VAN网络，另一种为VAN-CAN混合网络。CAN和VAN这两种网络都具有可靠性、简单性和经济性，其中CAN网络往往用于连接轿车中实时控制的功能控制系统，VAN多用在连接车身中的功能控制系统上。
理论教育 2023-09-19

低速CAN、J1850和VAN：B类总线标准比较

B类总线标准见表1-9。从目前来看，主要应用的B类总线标准有三种：低速CAN、J1850和VAN。低速CAN是B类总线的国际标准，以往广泛适用于美国车型的J1850正逐步被基于CAN总线的标准和协议所取代。表1-9 B类总线标准表1-10 B类总线性能比较J1850 1994年SAE正式将J1850作为B类网络标准协议。综上所述，CAN总线凭借其突出的可靠性、实时性和灵活性已从众多总线中突显出来，成为世界接受的B类总线的主流协议。
理论教育 2023-09-19

汽车车载网络技术详解：别克荣御电路分析

图8-19 GM LAN双线路传输示意图1—CAN总线 2—终端电阻 3—动力系统接口模块 4—转向盘转角传感器 5—变速器控制模块 6—防抱死制动系统-牵引力控制系统电子控制单元 7—发动机控制模块别克荣御轿车局域网电路如图8-20所示。图8-20 别克荣御轿车局域网电路1）第一UART串行数据电路800（红/黑），从车身控制模块连接到诊断插座X40的端子9和动力系统接口模块的端子X1-10。
理论教育 2023-09-19

车身控制模块故障自诊断：汽车车载网络技术解析

如果车身控制模块没有查询到来自仪表信号超过10s，则将出现故障码DTC 13，见表8-5。此项检查是一个预备程序，以确保组合仪表通电、串行数据线路通信，帮助识别问题或故障，并引导读者至相应的诊断表。舒适系统或任何一个控制模块都可能引起串行数据线路发生故障。
理论教育 2023-09-19

CAN总线终端电阻的检测

可用DSO对CAN总线信号进行检测，如果实测CAN总线信号波形与标准信号波形不符，则可能为终端电阻损坏。图10-69 实际测量得到的驱动CAN总线两个终端电阻的总阻值6）分析测量结果。通过该测量数据可以得出判断，驱动CAN总线的终端电阻是正常的。驱动CAN总线的单个阻值 下面以奥迪A21.4车型为例，分析其驱动CAN总线的单个阻值。可能是被拔除的控制单元的终端电阻损坏，或者是CAN总线出现断路。
理论教育 2023-09-19

CAN总线系统组成及原理

CAN数据总线系统由电控单元、传输介质双绞线和终端电阻组成，如图2-2所示。图2-2 CAN总线系统的组成1.电控单元CAN总线连接的电控单元又称CAN总线上的节点。CAN控制器 独立的CAN控制器是基于单片机控制的、专用于执行CAN总线通信协议的独立数字集成电路芯片。CAN控制器的各部分组成及功能见表2-3。数据使用差分电压传送，差分的电压使CAN数据总线系统即使在一条数据线断开或者在噪声极大的环境中也能够工作。
理论教育 2023-09-19

C类网络标准：TTP/C、FlexRay和高速CAN

C类总线标准见表1-11。表1-11 C类总线标准表1-12 C类总线性能比较TTP/C协议 TTP/C协议由维也纳工业大学研究，是基于TDMA的访问方式。FlexRay FlexRay是BMW、Daimler-Chrysler、Motorola和Philips等公司制定的功能强大的通信网络协议。高速CAN 欧洲的汽车制造商基本上采用总线标准ISO11898。已成为事实上的国际标准，目前在高速网络通信系统中，应用得最为广泛。CAN协议仍为C类网络协议的主流，但随着汽车中引进X-by-Wire系统，TTP/C和FlexRay将显示出优势。
理论教育 2023-09-19

MOST总线的诊断-汽车车载网络技术详解

由于MOST总线是环形结构，因此将这种数据传输中断称为环路断开，亦即总线断路。光导纤维断路、发射器或接收器控制单元的供电电路故障以及发射器或接收器控制单元本身损坏等原因均可能导致MOST总线系统出现环路断开。MOST总线上的各个控制单元会在一定时间内对诊断管理器发出的光波脉冲信号做出应答，其应答时间的长短取决于控制单元的软件。
理论教育 2023-09-19

VAN总线物理层详解

图3-27 VAN互补数据对干扰的消除由此，可得到总线的基本特征。VAN的物理层不能容忍的故障为DATA和DATAB出现相互短路，这将导致真正的VAN数据总线系统故障。DATAB线路上不再是蓄电池电压，主系统蓄电池电压转换成+VAN信号，VAN数据总线就被唤醒，通信就可以进行。
理论教育 2023-09-19

防盗锁止系统：车载网络技术详解

该数据库存有所有控制单元的防盗数据，该数据是集成在防盗锁止系统中的。防盗锁止系统组件通过传真机或通过临时接通该部件进行的PIN查询是不存在的。电子转向柱锁止控制单元J764 转向柱的锁止和开锁功能的释放是通过舒适系统中央控制单元中的“防盗锁止系统”功能实现的。
理论教育 2023-09-19

K诊断总线：奥迪、大众车系的故障诊断利器

2000年以前，奥迪、大众车系使用K诊断总线传输故障信息。K诊断总线用于汽车故障诊断仪与相应控制单元之间的信息交换，负责网关与故障诊断接口之间的通信。诊断总线目前可以在VAS5051和VAS5052下工作，如图7-12所示。诊断总线通过网关转接到相应的CAN总线上，然后再连接相应的控制器进行数据交换，如图7-13所示。这种与诊断CAN总线匹配的新的诊断连接导线有两种规格，其代号分别为VAS5051/5A（长3m）和VAS5052/6A（长5m）。
理论教育 2023-09-19

汽车车身多路通信系统：结构、拓扑图、安装位置、功能全解析

车身多路通信系统是一种多总线车身电子区域网，由仪表板BEAN系统、转向柱BEAN系统和车门BEAN系统组成。图6-6 数据帧的结构车身多路通信系统是时间分割多路双向通信系统，可使构成网络的所有ECU通过交错时间、使用单一通信线路（总线）来传输或接收数据。图6-10 车门车柱系统多路通信网络拓扑图6-11 车门车柱系统多路通信网络控制单元安装位置图6-11 车门车柱系统多路通信网络控制单元安装位置（续）表6-3 转向柱和车门BEAN系统ECU的功能
理论教育 2023-09-19

FlexRay总线故障处理与检测：汽车车载网络技术详解

FlexRay导线电阻的检测结果无法100%地判断出系统功能正常与否。FlexRay的导线是双绞线，导线损坏时可以用普通导线进行替换维修。剥掉绝缘层的维修部位必须用冷缩配合软管加以密封，否则进水后可能会影响波阻抗，进而影响FlexRay总线系统的信息传输效率。
理论教育 2023-09-19

车载蓝牙系统：组成与原理详解

例如，蓝牙耳麦是由蓝牙模块和微型耳机、微型麦克风集成为通信的一方，通信的另一方是由蓝牙模块和车载音响系统组成，乘员戴着蓝牙耳麦听音乐，没有电线，很方便。此外，用蓝牙系统进行数据的传送不需要进行复杂的设定。同时，在蓝牙系统中采用的抗干扰措施也能提高保护数据流免受干扰的能力。
理论教育 2023-09-19
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