佛山市城市轨道交通三号线工程土建阶段第三方技术服务实践与总结

佛山市城市轨道交通三号线工程土建阶段技术服务实践总结

剔除部分冗余基线提高控制网精度，同时减少GNSS控制网内业处理的工作量。控制网选定后，应注意对基线进行精化，确保GNSS控制网准确性和可靠性。（三）GNSS控制网实用性分析城市轨道交通的GNSS网是精密导线加密和施工放样的起算基准。
理论教育 2023-10-13

佛山市城市轨道交通三号线工程测量方法比对及实践总结

联系测量作为轨道交通工程测量的重要环节，主要任务是将地面坐标系统和高程基准传递到地下，使地上地下的测量工作、工作井和接收井的测量工作采用统一的坐标基准。将地面坐标系统传递到地下的测量工作称为平面联系测量。以佛山地铁三号线深村站至电视塔站区间为例，对盾构隧道区间不同的平面联系测量方法进行比较，同时对内外业实施过程进行了相关分析。
理论教育 2023-10-13

长短区间地下控制点联测成果对设站控制网测量影响的实践与总结

地铁隧道贯通且内部注浆完成、隧道稳定后，需进行地下控制点联测，联测的成果将作为断面测量、任意设站控制网测量的起算数据。以佛山市轨道交通三号线创意园站—驹荣北路站、驹荣北路站—东乐路站这两个区间为例，分析长区间与短区间地下控制点联测成果对任意设站控制网的影响。
理论教育 2023-10-13

佛山市城市轨道交通三号线基坑施工对邻近建筑物影响的监测与分析

在地铁深大基坑施工过程中，均会对其周边建（构）筑物有影响，基于该基坑周边建筑状况的实际分析，周边建筑因距离基坑侧壁近，极易受到基坑开挖导致的坑壁侧向变形的影响以及基坑地层土质的影响。东城花园二期地下停车场主体基坑西北侧，侵入基坑约0.54 m，基坑开挖期间加强周边建筑物的监测及巡视。袖阀管对建（构）筑物监测及保护如图7.14所示。② 重点监测基坑围护结构变形、周边建（构）筑物沉降及地下管线沉降。
理论教育 2023-10-13

改为GAT05型陀螺全站仪暗挖区间测量实践与总结

本节主要介绍陀螺全站仪在暗挖区间联系测量中的应用。国外的代表产品Gyromat3000陀螺全站仪，7 min内测量精度达到3″，目前处于世界领先地位。国内具有代表性的是长安大学与中国航天科技集团研制的GAT磁悬浮陀螺全站仪，8 min中定向精度为5″。本节介绍的是由长安大学研制的GAT05悬挂吊带的陀螺全站仪，10 min内定向精度为5″。图5.33为陀螺全站仪测角示意图。以一个区间陀螺仪测量为例，见表5.63。隧道的气候环境相对稳定，利于陀螺全站仪测量。
理论教育 2023-10-13

佛山三号线土建阶段技术实践与总结

在软土地区采用明挖法施工的基坑工程中，由于地层条件的复杂，基坑开挖往往产生较大的变形，不仅会影响基坑围护结构自身的安全稳定，也会造成基坑周边地表变形，具有较大的安全隐患。基坑开始土方开挖后，围护结构墙体便开始受力变形。另外，根据监测数据统计分析显示由于软土地层的土体具有流变性，基坑开挖施工除了围护结构内外侧土压力不平衡造成的变形以外，还有施工扰动引起的周边地层移动产生的变形。
理论教育 2023-10-13

佛山市城市轨道交通三号线工程环境监测技术管控与提升实践总结

为了解城市轨道交通施工过程的实际环境影响，监控施工现场的环境行为，应在施工期进行定期常规环境监测。通过调查分析施工期工程性质及工点分布、作业方式等，识别施工期产生的环境影响因子，确定施工期环境监测的主要影响因子，内容见表13.1。环境监测频次一般按照环境影响评价报告书中的施工期环境监测计划及环评批复要求执行，各项目监测频次见表13.2。有特殊监测要求时，应根据监测目的进行调整。
理论教育 2023-10-13

佛山三号线土建阶段贯通误差测量方案实践

但受区间地质原因及接收井施工进度不同等，贯通测量的网型不一，本节以佛山市轨道三号线工程3个区间为例，主要探讨不同条件下的贯通误差方案。图5.25大墩站—东平站盾构区间概况图该区间进行贯通误差测量工作时，车站右线已具备3组底板控制点，供控制点检核及起算使用；大墩站—东平站盾构区间右线贯通前150 m联系测量测量后的洞内控制点稳定可靠，该区间的贯通测量方案是标准贯通误差设计方案，该方法是最常规的做法。
理论教育 2023-10-13

佛山市城市轨道交通三号线工程土建阶段第三方技术服务实践与总结

随着测量机器人、电子水准仪的普及，以及高性能智能终端、移动通信技术的支撑，城市轨道交通工程测量内外业一体化的作业模式是提高测量工作效率、降低出错概率的有效途径。内外业一体化测量的软件支撑包含移动端APP及电脑端桌面软件两部分。轨道交通工程测量运用较多的两种设备为全站仪和水准仪，电子水准仪本身能实现电子化记录。
理论教育 2023-10-13

佛山市三号线工程土建阶段地面控制网变形对盾构基线影响分析

以佛山地铁三号线驹荣北路站—东乐路站区间的盾构基线边为例，分析地面控制网变形所带来的误差对盾构基线边坐标和方位角的影响，同时也为提高盾构基线边的精度提出一些可行性的建议。由表5.23可知，贯通误差最大为10.4 mm，由此可见隧道掘进过程中地面控制测量和地下控制测量精度均较高，可以此为模型来进行控制网变形分析。
理论教育 2023-10-13

佛山三号线土建阶段水环境影响分析及管控实践

佛山地铁工地周边市政管网不完善，施工现场当前的排水设施难以满足达标排放标准。为提升佛山地铁施工水环境影响的管控，通过对不同的工地类型、施工阶段及工艺的分析，结合佛山当地的水环境条件，对工地排水监测数据分析对比，筛选出最合适的水处理设备，提升施工废水的处理效果，以达到对施工水环境影响的管控目的。
理论教育 2023-10-13

三维激光扫描技术在隧道测量中的优势及前景

三维激光扫描技术作为一种新兴测量手段，具有高精度、高密度、高效率等优点，能够弥补传统隧道断面测量手段的不足。本节主要介绍地铁隧道断面测量中三维激光扫描技术的优势以及对未来前景的展望。表5.69三维激光扫描断面测量数据与全站仪法测量数据对比（节选）由以上数据对比可知，使用三维激光扫描仪采集的断面数据精度可以满足设计及规范要求。
理论教育 2023-10-13

佛山市三号线工程盾构穿越浅覆土地段风险识别与监测分析

以三号线工程荔村站—伦教站区间盾构浅覆土掘进施工为例，对浅覆土盾构施工前风险源识别及施工过程地表、建筑物监测数据进行分析，重点分析了地表及建筑物沉降变形规律，并针对变形规律提出了过程控制的施工参数。
理论教育 2023-10-13

盾构施工中地表沉降监测与控制技术实践

从大量的工程实践中可知，盾构施工引起的地层变形仍不可避免，而较大的地层变形必然会危及地面建筑物和地下管线等各类设施的安全，因此必须严格控制盾构掘进过程中地表的沉降量。本节以三号线工程罗村站—佛山西站盾构区间为例，基于整个盾构施工过程中地表沉降监测数据的变化情况，结合周边环境因素及施工因素，分析发生地表沉降变形的原因，并提出控制地表沉降变形的建议。
理论教育 2023-10-13
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