城市轨道交通系统概论

SDH传输网方案|城市轨道交通系统概论|SDH性能特点

（一）SDH的性能特点SDH的性能特点主要如下：它符合传输系统国际标准，具有全世界统一的网络节点接口，可在不同传输设备间进行兼容和互通。为克服传统SDH的缺点，一些厂商面对专网应用开发了一体化的SDH设备，主要有以下特点：1）传输和接入设备融为一体，系统简化。然后由STM—N信号承载，在SDH网上传输。图10-2为上海市轨道交通三号线传输网络图，采用了622M 的SDH通道环组网方式。
理论教育 2023-10-12

交通系统概论：交流牵引系统特点与发展概况

从电力牵引的角度考虑，传统的直流牵引电机其自然特性有良好的牵引性能，但其防空转性能较差；况且由于直流牵引电机固有的换向器与电刷，因而带来了较大的体积与重量，以及由换向问题而引出的繁杂的维护问题。而交流牵引电机由于没有换向器与电刷，所以其体积与重量有较大的下降，通常，它与直流牵引电机单位功率重量比为1∶1.25左右。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通系统概论：线路直线段的基本要求

但在轨道交通车辆运行过程中，往往可使直线轨道不直，曲线轨道不圆顺。直线轨道由长度为10～20m左右的波浪形“曲线”组成。曲线轨道不圆顺则表现在缓和曲线和圆曲线上的曲率发生变化，成为有很多不同曲率半径圆弧组成的复曲线，形成严重的方向不平顺。直线轨道上的误差是用10m弦量得的偏离直线方向最大矢度；曲线轨道上的误差是用20m弦量得的圆曲线或缓和曲线上的正矢与计算正矢之差。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通系统：直线电机特点及发展概况

直线电机牵引是目前最先进的牵引方式之一，技术成熟。直线电机系统一次侧和二次侧的气隙对LIM 的性能影响较大，所以对轨道、反作用板、轨枕的尺寸精度及安装精度，LIM 的安装精度及支撑结构都相应有较高的要求。广州市轨道交通4号和5号线车辆供应商是日本川崎重工业公司，4号线直线电机系统采用日本技术。
理论教育 2023-10-12

控制城市轨道交通系统中温度应力的关键

如果钢轨因受阻力不能随轨温变化而自由伸缩时，则将在钢轨内部产生温度应力。由虎克定律可得温度应力为式中 E——钢的弹性模量，E=2.1×105 MPa；εt——钢轨的温度应变。将E、α的值代入式（5 2），则一根钢轨中的温度力为式中 F——钢轨的断面积，cm2。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。控制温度力大小的关键是如何控制轨温变化幅度Δt。
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城市轨道交通系统概论：客流拥挤突发事件处置

（一）客流拥挤突发事件的处置1.重大节日或事件造成拥挤的处置逢重大节日或重大国际、国内政治事件，群众集会型活动可能发生轨道交通客流拥挤。总之，阻碍运营的突发事件，本身已属于违法性质。
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城市轨道交通安全事件的处置-城市轨道交通系统概论

所谓城市轨道交通安全的突发事件，又可称为 “轨道交通公共安全危机”。造成轨道交通安全突发事件的原因可分为硬件、软件和乘客三个方面因素。各类安全突发事件（事故）是轨道交通安全的又一杀手，造成的危害往往非常严重。城市轨道交通安全突发事件的现场处置有赖于多个部门的协同作战。
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城市轨道交通系统概论：第十四章安全

除恐怖袭击外，安全生产事故造成社会的公共安全危害也相当严重。据权威刊物披露，我国每年因公共安全问题造成的经济损失达国民生产总均值的6%，其中因安全生产事故造成的损失近2500亿元，每年因安全问题而死亡的人数就达20万人！安全生产事故已经成为危害我国公共安全的最大劣源。因此，城市轨道交通运营的安全问题，已经成为城市社会公共安全极其重要的部分，引起了社会各界的广泛关注。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通系统概论：初始成本与节能技术相关

从硬件和软件两个方面来看，初始成本包括建设投资费用，线路运营前期准备费用等。表13-1列出部分国家或地区新建轨道交通项目的总费用，其费用包括基础设施、机电设备及融资成本。对于100%地下线路来讲，该项目费用占项目总成本的50%以上。此外，使用线型电机系统可以降低30%的前期建设费用，我国广州城市轨道交通3、4号线已经采用该技术降低前期投资成本。表13-3显示上海轨道交通3号线每节车辆130万美元，六节编组的一列车将近800万美元。
理论教育 2023-10-12

突发事件处置主体指南|城市轨道交通系统简介

作为处置公共安全领域突发事件的先锋队和主力军，公安要素是最易被理解和被接受的。因此，运营部门能否迅速采取正确的应急措施是处置成败的关键。当然，在突发事件的处置执法力度方面，比公安要素的执行力弱，存在某些不确定因素。运营部门若处置不当，将会造成极为严重的后果。事故造成死亡人数达到196名，受伤146名，269人失踪。由此可见，运营单位作为突发事件的处置主体，在突发事件的处置过程中起到的作用是十分关键的。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通与地面公共交通换乘

（三）轨道交通站与地面公交配套的换乘客流基础数据城市轨道交通与地面公交配套的目的在于组织客流，以最短的时间运送完成最多的出行客流，地面公交系统在以往的轨道交通配套中曾作出过一定的努力，但是由于近年发展速度相当快，整个中国的社会经济结构进行了有史以来最大的调整：大中型企业转制、调整、关、并，工作出行的客流发生了很大变化。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通系统概论：票卡流程及回收处理

图12-11人工售票机出售普通单程票的流程图（四）回收有效普通单程票和应急票在出站时由出站闸机自动回收，超程、超时、读错误等无效单程票经补票亭人工售票机分析并处理后，或由出站闸机自动回收，或由工作人员人工回收到专用的 “废票箱”内。当天运营结束后，收回所有出站闸机内的回收票卡及废票箱中人工回收的车票，次日将正常回收的票卡以及废票箱内的票卡分别送交票务中心。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通系统中的ATM传输网方案及其不足

因为ATM 技术允许对传输的各种业务按照动态流量等进行划分，对其服务质量进行分别设定和控制。此外，为了方便各种业务的接入，ATM对其设备也规定了各种国际标准接口，促进了适用范围。支持多业务、多媒体应用，提供端到端的接入解决方案，ATM 可集语音、视频和数据交换于一体，窄带与宽带业务集成于同一网络平台上，具有宽带广播接口和宽带视频接口。（二）ATM的不足ATM对传输一些实时性要求很高的低速数据的时钟精度没把握。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通系统中的闭塞方式及制式

电话、电报人工闭塞在《铁路技规》上作为一种备用闭塞手段。三显示的自动闭塞目前在世界上运用比较广泛。为了保证高速列车的最大制动距离，同时还要满足近郊列车运行时对闭塞分区要求的一般条件，就要改用四显示信号。根据列车控制系统采取的不同控制模式形成不同的闭塞制式。
理论教育 2023-10-12

城市轨道交通线路规划和衔接

由于轨道交通线路一旦建成，如欲改建十分困难，且费用昂贵，所以线路的走向和路由选择应该慎重考虑。轨道交通线路的走向应在城市总体规划在轨道交通线网规划的基础上进行研究，应符合城市主客流流向，串联主要客流集散点，方便与其他交通线路的换乘。图4-1上海轨道交通1号线路由示意图（局部）先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接。
理论教育 2023-10-12
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