区域路网通过能力发展：铁路通过能力计算方法

在布局适宜、结构合理的区域路网或全国路网路中。当地区间有多余通路时，这部分客货流一般可按各线的技术装备水平、运营条件、运输距离和通过能力等因素进行分配和再分配。于是，当其中的某一条线路的通过能力不足，就不能认为是整个通道的运输能力不足。在研究路网上某条铁路线的通过能力加强问题时，不能孤立地就某条线本身的局部问题来解决，而必须从路网通过能力发展整体优化的角度来考虑，才可避免和减少重大决策失误。

理论教育 2023-09-25

车站能力计算方法-铁路通过能力计算方法

1．确定合理的技术作业过程针对铁路现行的各工种在列车技术作业过程中的作业方法、程序，进行认真研究，剔除不合理的程序，改进不科学的方法，确定先进合理的作业程序。4．确定车站通过能力和改编能力各种单项作业占用设备、咽喉道岔、到发线、驼峰、牵出线的时间标准，以及调车机车和调车组辅助生产时间标准。驼峰的解体能力，牵出线的解体、编组能力。全站通过能力和改编能力的汇总和平衡，确定车站最终能力。

理论教育 2023-09-25

铁路通过能力计算方法：平均最小列车间隔时间

因而，计算相向运行列车组最小列车间隔时间的一般式可以写为② 当两列车优先级不相同，且第一列车优先于第二列车时。在这种情况下以不同种类列车数和类别运行列车组最小列车间隔时间Iij 为基础，平均最小列车间隔时间可按式和式计算。

理论教育 2023-09-25

铁路通过能力计算方法：基本原理

在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采取相同的交会方式。在整个区段里，T周最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。限制区间的通过能力即为该区段的区间通过能力。列车区间运行时分，对运行图周期的大小起主要作用。因此，必须对不同类型的运行图分别计算其通过能力。

理论教育 2023-09-25

铁路运输能力适应性分析方法

为了适应国民经济发展和国防建设的需要，以及采用现代化新技术以改善运营条件，铁路应及时地、有计划地采取加强通过能力措施、不断提高铁路的运输能力。在一般情况下，通过能力利用率，不应超过其技术负荷。当某一个区段在其通过能力利用率已达到或接近80%时，就应当着手考虑和安排该区段能力加强问题。事实上，输送能力比较法与通过能力比较法是互逆的。

理论教育 2023-09-25

货物列车运行速度提高：铁路通过能力计算方法

在大力提高货物列车质量的同时，适当提高其运行速度是铁路运营工作的主要任务之一。提高货物列车运行速度缩短限制区间运行图周期，能有效地提高区间通过能力。在修建双线插入段并组织不停车会车的区段，提高货物列车运行速度，可以获得增加通过能力和节省投资的最大效果。

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维修天窗对铁路通过能力和行车组织方式的影响

维修天窗是指为了铁路施工维修的需要，对区间或车站正线规定的一段不放行列车的运行图空隙。维修天窗的开设形式和时间，对铁路通过能力、行车组织方式有很大的影响。天窗时间过长，会造成列车停运多，运输不均衡，降低列车旅行速度，恢复正常运输秩序困难，占用较多区间通过能力等问题。维修天窗时间，主要应从提高线路维修作业效率和降低线路维修施工占用区间通过能力方面来确定。

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提升旅客列车运行速度

所谓提高旅客列车运行速度，其显著标志是提高其最高运行速度。但是，旅客列车“提速”的最终目的是缩短旅客的在途时间，即提高列车最高运行速度，列车起动、停车或调速制动加速度，通过曲线、道岔速度，下坡道制动限制速度和上坡道平均速度等，这一系列旨在提高技术速度。繁忙干线客货列车应同时提速，且货物列车速度应与旅客列车速度合理匹配。

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铁路通过能力计算方法及投资与运营费分析

进行技术经济比较时，首先必须确定工程投资和运营支出。1．方案投资在方案比较中，投资应包括固定设备、机车车辆和在途货物价值三部分。当不同的方案由于机车类型的改变或采取其他措施而使列车质量标准变化时，除了计算上述两项运营支出外，还应计算车辆在技术站的集结车小时和改编车小时的运营支出。

理论教育 2023-09-25

提升列车质量与扩大运输能力：发展大型货车

通过增加货车每延米平均质量、充分发挥到发线有效长度来增加列车质量、扩大运输能力的主要措施是发展大型货车。货车大型化是世界各国铁路发展的共同趋势，发展大型货车，逐步提高车辆平均标记载质量和货车载重利用系数是全面提高货物列车质量的必要条件。发展大型货车的可行办法可有两种，一是增加轴数，二是增加轴重。列车长重化，货车大型化要求转向架、制动、车钩、缓冲装置更新换代。

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铁路作业时间标准计算方法

它与调车场尾部咽喉的长度、出发场入口咽喉的长度及两者连接部分的长度、出发场线路有效长以及列车编成辆数等因素有关。对于设有编发线的二级式调车场尾部，则可能发生发车与调车的交叉、发车与挂本务机的交叉以及挂本务机与调车作业的交叉等。列车进路与调车进路间的交叉为非同等进路交叉，列车进路之间或调车进路之间的交叉为同等进路交叉。

理论教育 2023-09-25

缩短列车间隔时间，提高铁路通过能力

在站间距不变的条件下，缩短列车间隔时间，可以减少列车占用区间的时间，从而提高区间通过能力。组织列车追踪运行，可以大幅度缩减同方向列车间隔时间，从而可以显著提高区间通过能力。缩短货物列车追踪间隔时间，可以提高通过能力，但也带来一些不利因素，如旅客列车扣除系数有所增大，列车运行时分偏离对通过能力的影响加剧，以及编组站能力很难适应等等。

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咽喉道岔的选定方法-铁路通过能力计算方法

根据上述原则A 端咽喉分为7 组，B 端咽喉分为8 组，这样大大地简化了确定作业量最大的咽喉道岔（组）的工作。4．负荷量最大的咽喉道岔组的选定车站内凡办理接发列车的咽喉区，均应计算其通过能力。它是由各咽喉区内负荷量最大的道岔组一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组。

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追踪列车间隔时间计算方法及策略

在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行。按到站停车条件确定追踪列车间隔时间时，应确保后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而减低速度。按列车从车站出发条件确定追踪列车间隔时间时，应确保后行列车在出站信号机显示绿灯的条件下出发，如图1-11所示。采用移动自动闭塞系统可以有效地压缩追踪列车间隔时间，提高区间通过能力。

理论教育 2023-09-25

铁路通过能力计算方法：列车运行图结构单元特征分析

在列车运行图上相同或不相同运行方向两相邻列车所组成的列车运行图结构单元称为运行列车组。按运行列车组第一列车和第二列车所属列车种类组不同，又可以将运行列车组分为若干不同种类的运行列车组。因此，单线区段可能的运行列车组种类数n单应为其中，由相同种类列车构成的运行列车组称为相同种类运行列车组，由不相同种类列车构成的运行列车组称为不同种类运行列车组。

理论教育 2023-09-25

铁路通过能力计算方法及质量标准对比

在大多数情况下，划一列车质量标准，不仅有利于提髙车站的通过能力和改编能力，还可通过提髙列车质量增加区间通过能力。划一质量标准是要规定一个全线统一的最有利质量标准，以便最好地利用牵引机车、车站到发线长度和线路通过能力。列车的实际质量超过了牵引质量标准即称为超重列车或超轴列车。2．采用补机推送采用补机推送是提高列车质量和划一整个方向列车质量标准的有效措施之一。

理论教育 2023-09-25