捷达轿车进气系统泄漏检查方法及工具

因为化油器清洗剂可以燃烧，这时发动机的转速就会提高，这就可以判断进气系统是否漏气。利用检验液来检查例如，捷达轿车的进气系统检漏方法如下：检查进气系统密封性必备的检测仪和辅助工具有故障诊断仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3、发动机泄漏检验液G 001800 A1。检查进气系统喷洒过泄漏检验液的部件的密封性并排除故障。

理论教育 2023-10-11

学修汽车电控发动机：三电控燃油喷射点火控制详解

点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制方面。因此，科学地控制点火线圈初级侧的通电时间，是点火控制的要素之一。爆燃控制系统实际上就是加了爆燃传感器的点火控制闭环系统。若无爆燃发生，则逐渐加大点火提前角直到爆燃发生，然后又重复上述控制过程。

理论教育 2023-10-11

点火初级波形分析：故障诊断和发动机检测

点火线圈初级信号是一个重要的诊断信号。点火初级波形的作用：点火初级波形主要用于查出造成点火不良的主要原因，如点火线圈、火花塞、高压线的短路或断路故障，或是火花塞污损，以及线路、发动机控制单元和点火控制模块可能出现的故障。因为点火初级波形会受到发动机机械部分、燃油系统和点火条件的影响，所以用它检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障也是极有价值的。

理论教育 2023-10-11

学修汽车电控发动机要注意的事项

天线的连接线应远离电控单元连线，其距离应不小于20cm。7）在车身上使用电弧焊时，应断开电控单元电源。如果只检查电控系统，则关掉点火开关即可，不必断开蓄电池，否则存储于电控单元内的所有故障码有可能会全部消失，给发动机的故障排除带来困难。此时，可起动发动机运转一段时间，电控单元便会自动控制建立学习修正记忆，发动机的不良工作状况会自动消失。

理论教育 2023-10-11

二燃油泵检修：教您手把手学修汽车电控发动机

如有很大杂音，应清洗燃油泵或者根据情况更换燃油泵；如点火开关置于“ON”位置，听不到燃油泵转动的声音，应检查油泵插头的电压。如有电压，测量燃油泵的电阻值，应符合规定，如不符合规定则应更换燃油泵。3）燃油供给系的油压检查。⑤如燃油泵仍不工作，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、熔丝有无断路。燃油泵的拆装与检测拆装燃油泵之前要先释放燃油系统压力，并关闭用电设备。

理论教育 2023-10-11

燃油蒸发排放控制系统：结构与原理

在现代汽车上普遍采用由ECU控制的活性炭罐燃油蒸发排放控制系统。当汽车运行时，吸附在活性炭罐的汽油粒子在进气管真空吸力的作用下，经燃油蒸发排放控制系统清污电磁阀、净化出口及进气歧管进入燃烧室参与燃烧，从而避免了燃油蒸气直接排入大气所造成的空气污染。结构燃油蒸气排放控制系统主要由活性炭罐、EVAP通风电磁阀及有关的管路构成。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。

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学修汽车电控发动机：二涡轮增压控制系统原理

涡轮转子结构涡轮转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。空气增压过程当海拔升高及空气密度减小时，增压控制可防止涡轮增压器超速。当空气密度较低时，涡轮增压器增加压力输出，从而达到要求的增压压力。增压压力限制电磁阀是这样工作的增压压力限制电磁阀接收发动机控制单元发出的控制信号。可调叶片式涡轮增压器调整原理与旁通式涡轮增压相似。

理论教育 2023-10-11

故障排除：汽车油压低且喷油器漏油解决方法

发现油压下降很快，且低于150kPa，将喷油器拔起，发现喷油器漏油。清洗喷油器，确认不漏油后安装试车，故障排除。换上一同类型的油压调节器，故障依然。换上一新燃油滤清器，此故障有轻微好转。

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学修汽车电控发动机，手把手教您二电控发动机故障诊断

2.先思后行、先熟后生在对汽车电控故障诊断、维修时，应针对故障现象首先进行故障分析，明确引起故障的可能原因，确定优先检查的方向和部位，避免对与故障无关的部位作无谓的检查，也防止有关的应检项目漏检而多走弯路，即“先思后行”。

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汽车电控发动机的故障诊断与检修实用指南

4）检查废气涡轮增压器，应不漏机油。检查涡轮增压器空气再循环阀的内阻。拔下涡轮增压器空气再循环阀的导线插接器，用万用表电阻档在涡轮增压器空气再循环控制阀侧导线插接器处检查涡轮增压器空气再循环阀的电阻，其值应为27～30Ω。②增压控制系统的软管松动、漏气或阻塞。更换增压压力传感器，故障排除。

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学修汽车电控发动机：七爆燃传感器的检测与维修

应确认爆燃传感器的上下侧与缸体配合面是洁净的，且无外来微粒。拧紧爆燃传感器时，注意不要对插接件施加过大的力量。确认爆燃传感器安装好后没有与临近的部件接触。爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。先恢复接线，按程序读取故障码内容，为1号爆燃传感器工作不良。询问客户得知已经更换过爆燃传感器。检查线路没有问题，更换爆燃传感器，故障排除。

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学修汽车电控发动机：发动机电控冷却系统指南

传统的冷却方式不能适应新型发动机的要求，很多汽车公司都在开发新的冷却系统。而正确的工作温度不是一个恒定值，发动机的性能依靠适当的发动机冷却，发动机的负荷与发动机的冷却是相对的。采用新型电子控制发动机冷却系统就是要依据发动机的负荷为发动机在该状态下设定一个适宜的工作温度。电控发动机冷却系统最先应用于大众宝来汽车APF发动机上。下面以APF发动机电控冷却系统为例简单介绍其工作原理。宝来APF发动机冷却系统

理论教育 2023-10-11

学习汽车电控发动机维修：二电控点火系统原理及检修！

同时点火系统以六缸发动机为例，1、6缸，2、5缸，3、4缸的活塞分别同时到达上止点，称为同步缸，两同步缸共用一个点火线圈，两个缸的火花塞与共用的点火线圈中的次级绕组串联。2）在下述检查过程中不允许触摸点火线圈的连接件及检测导线。如果没有达到规定值，则更换点火线圈。电脑控制无分电器点火系统高压线拆卸和安

理论教育 2023-10-11

常见故障分类|汽车电控发动机维修指南

疑难故障具有多重性，是发动机电控系统故障诊断中的技术难点。随着汽车高新技术的不断发展，发动机电控系统的疑难故障也呈逐渐增加的趋势，这种故障也称为软故障。其故障表现为完全以虚假的非电控系统故障出现，通常为发动机电控系统故障的假象性状态。在一些传感器损坏后，有时会产生较大的电磁干扰，严重影响电控单元的正常工作，引起电控单元输入故障码的紊乱，通常称为“乱码”。

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点火次级阵列波形的作用及判断标准

点火次级阵列波形的作用：通过测试点火次级阵列波形，可以有效地检查发动机性能。由于点火次级阵列波形明显地受到不同发动机、燃油系统和点火条件的影响，所以它能够有效地检测出发动机机械部件和燃油系统部件以及点火系统部件的故障。点火次级阵列波形判断标准：确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度，在各缸的点火波形上是否一致。在没有击穿火花塞电极间隙之前，点火线圈内次级绕组的感应电压是急速增长的。

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汽车电控发动机喷油器电路检修教程

ECU控制喷油器和主继电器接地回路。晶体管VT2的作用是吸收VT1导通和截止时在喷油器线圈中产生的反电动势，防止电流突然减小。对低阻值喷油器，需要在驱动回路中加入一个附加电阻。在2～4缸喷油器插头上重复上述检测。也可能是由于喷油器有发堵现象，造成喷油量减少，应对喷油器进行检查。1）喷油器的电阻检查。喷油器电阻的检测2）用仪器检查声音。用喷油器测量仪检查喷油量，应为55～70mL/15s，偏差应小于10mL。

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