铁路行车组织的通过能力

按一个铁路区段确定的通过能力称为铁路区段通过能力，而按铁路全线确定的通过能力称为铁路全线通过能力。铁路通过能力的大小同该线路的固定设备、机车车辆类型以及行车组织的方式、方法或列车运行图的类型等因素有关。这些因素中最薄弱的环节就是确定区段通过能力的限制因素。

理论教育 2023-10-01

铁路行车组织：列车运行图指标计算

在列车运行图编制完毕并经检查无误后，应计算下列主要指标，以考核编图质量。其计算公式为式中：ΣnL——各种货物列车总走行公里；Σnt运——各种货物列车运行时分的总和。一个区段的货运机车需要台数，在编制机车周转图后可以直接查出。机车日车公里是反映机车流动程度的指标。以上几项与机车运用有关的指标，都可以按包括小运转和不包括小运转分别计算。

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铁路行车组织：分散自律与非常站控的转换方案

在分散自律模式下，由列车调度员直接办理行车，但出现CTC设备故障、施工维修作业需要、发生危及行车安全等情况时，可转换为非常站控模式，由车务应急值守人员担当车站值班员，在列车调度员的指挥下，办理行车工作并遵守下列要求。除上述情况外，车站转入非常站控模式和转回分散自律控制模式，按列车调度员指示办理。车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。

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铁路列车编组顺序表及填记方法

如列车在分界站或运行途中的编组站、区段站更换本表时，编组站名仍按原列车始发站名填记。列车编组顺序表填写的份数由各铁路局、各车站根据需要而定，一般一式两份。对经由分界站交出的列车，需增加一份由司机负责交分界站统计人员。列车编组顺序表内各栏，必须填写正确、清楚、齐全。

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货物列车编组计划的重要性

列车编组计划是全路的车流组织计划，是铁路行车组织工作的较长期的基础性质的计划。这是因为通过变更列车编组计划，可以调整枢纽和车站的负担，使其能力紧张状况得到缓解，从而确保运输畅通。因此，列车编组计划体现了产、供、销各部门的共同利益，是铁路与国民经济其他部门紧密联系的重要环节。

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铁路货物列车编组计划编制程序与原则

（一）编制货物列车编组计划的资料为了正确编制列车编组计划，在编制前，各铁路局有关业务主管部门要根据职责分工，在编组计划负责部门的协调下，做好准备工作，提供下列资料。编制列车编组计划的具体工作程序如下。编制快运货物列车编组计划，包括货运“五定”班列编组计划，集装箱快运直达列车编组计划等。检查始发直达列车与技术直达列车编组计划是否配合，修改不配合的始发直达列车的编组计划。

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铁路行车组织的非正常作业调度处理办法

列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲，方可发布调度命令。列车调度员发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时，列车调度员应立即通知区间内已进入故障地点及后续的列车司机立即停车，通知电务、工务部门进行处理。故障暂时无法恢复，具备放行列车条件后，有表示位置可正常办理接发列车，无表示位置原则上不办理接发列车。

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摘挂列车调车作业计划编制三

（一）编制分工中间站摘挂列车调车作业计划由车站值班员使用附有车站线路示意图的调车作业通知单进行编制。根据B站线路固定使用，列车到达确报和待挂车停留位置，应将40002次列车接入靠近货物线的5道。

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铁路行车组织：班计划编制依据

车站班计划是依据路局调度所向车站下达的班计划任务和车站推定的车流资料制定的。路局调度所每日17∶30前向车站下达的班计划任务，站长在接收过程中，及时向调度所提出建议，请求修正。车站货运调度员收集的路局调度所承认的本班要车计划。①各方向到达列车车次、时分、编组内容。③装车计划及空车来源，卸车及排空任务。

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货车停留时间统计方法

货车停留时间的统计方法有号码制和非号码制两种。表5-15号码制货车停留时间登记簿（运统8）2.结算方法当日发出的货车，根据17栏记载结算其停留时间。③货物作业车在6～13栏及20～23栏画有横线的车数与停留时间，须单独加以结算。（二）非号码制统计方法非号码制统计方法，是使用“非号码制货车停留时间登记簿（运统9）”或“综合统计表”，逐列登记货车的车数、到达与发出的车次、时分。

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铁路行车组织：列车出发与运行划分

图9-25中转列车出发正点示意图直达列车原利用的运行线已终止，按日（班）计划规定以原车次另行接续的运行正点、早点出发或晚点不超过日（班）计划规定接续的中转时间出发时。限速列车、有时间限制的军用列车、在区间整列装卸的列车、停运列车恢复运行以及开行运行图以外的阶梯直达列车在作业站间的临时定点，均按日（班）计划规定的时分统计正晚点。除上述情况外，临时变更发、到站的列车，出发或运行均按晚点统计。

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铁路行车组织：班计划编制和车流安排方法

因而车站相关计划具体编制方法如下。每一出发列车的编组内容，按列车编组计划确定，当列车可编入多于一个到站的车流时，应根据具体的车流条件选定。根据上述时间标准、乙站技术作业过程、列车编组计划，即可落实乙站编组始发列车的车流来源及接续时间。在制订卸车和装车计划的同时，对货物作业车和检修车的取送调车计划应做出轮廓安排。

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铁路行车组织-调车基本因素、调车钩和调车程

（一）调车钩调车钩是指机车完成连挂或摘解一组车辆的作业，是计量调车工作的基本单位。调车程的长短是衡量调车工作效率的基本因素。图3-12短、长调车程②长调车程是指机车加速到一定速度，并保持恒定速度运行一段距离后制动停车，行程较长。

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铁路车站班计划编制：高效行车组织

车站作业计划是根据铁路局下达的日（班）计划编制的，是为保证完成铁路局的日（班）计划任务，实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。车站编制车站作业计划，目的是根据每天的装卸车数量、车流去向和流量的变化，按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程，组织车站每班和班内的各阶段的作业，发挥设备效能，均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。

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铁路行车组织：路局日班计划与轮廓计划概述

一切装车、卸车、编组列车、列车运行以及分界站的交接等运输工作，都以此为依据进行组织，以保证均衡地完成月度运输生产经营计划，实现列车编组计划、列车运行图及运输方案。轮廓计划是铁路总公司对铁路局编制日间计划提出的控制数字，其内容包括：分界站交接列车数、车种别排空车数、到局别使用车数、通过限制口的装车数和重点要求。

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铁路列车工作计划编制

列车工作计划是确定一日内各分界站及各区段上、下行方向开行列车车次、列数、编组内容的计划，主要包括：列车到发及运行计划、分界站列车交接计划、管内工作车输送计划等。列车运行计划由计划调度员负责与列车调度员共同编制。始发列车计划应按列车运行图规定的时分编制。原则上不准编制跨铁路局的超重、超长列车计划，必须编制时，须征得邻局同意，并经上级调度命令准许。

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