内陆型集装箱中心站中欧班列运输组织与优化

优化集卡运输数据整理

根据2.3节中的数据，取哈尔滨GDP增长率为6.80%，得出2019年哈尔滨—汉堡的集装箱货源量为4 534 TEU。在我国铁路主要污染物排放量中化学需氧量排放量达1 965 t，同比降低2.0%，二氧化硫排放量23 924 t，同比降低13.9%。表6-4铁路运输碳排放参数根据相关文献的数据信息、集装箱货运中转站等相关情况，整理得到中欧班列途径换装节点的换装成本、转运时间和碳排放量，具体如表6-5所示。
理论教育 2023-10-10

内陆型集装箱中心站中欧班列运输组织及优化的现状与不足

哈尔滨集装箱中心站功能区由铁路装卸区、主箱区、辅助箱区、门区、停车场等组成。图3-18哈尔滨集装箱中心站平面图3-19哈尔滨集装箱中心站布局平面表3-7各功能区面积图3-20哈尔滨集装箱中心站现有布局目前，哈尔滨集装箱中心站布局主要分为三大部分：装卸作业区、堆场区域及修洗箱区。
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优化中欧班列运输算法

图5-12遗传算法流程2. 问题算法内陆型集装箱中心站中欧班列腹地货源运输组织模型的求解思路为运用Dijkstra方法求得的解作为遗传算法终止运算的判断条件，以Dijkstra方法对遗传算法解的值域进一步缩小为目标，从而优化遗传算法，提高遗传算法精确性。图5-14遗传算法要素设计流程Step1：编码。
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内陆型集装箱中心站中欧班列运输组织

铁路集装箱专业办理站大部分位于省会城市、内陆城市、港口城市，在路网中的地位低于铁路集装箱中心站，属于地区性或区域性集装箱作业站。作为集装箱运输体系的枢纽，根据地理位置和服务对象的不同，铁路集装箱中心站可以分为内陆型集装箱中心站和港口型集装箱中心站。表1-1集装箱中心站分类
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内陆型集装箱中心站的技术特征与中欧班列的运输组织和优化

图2-1集装箱多式联运网络内陆型集装箱中心站是集装箱运输多层次网络的重要组成部分，其作用具体体现在以下几个方面。3）衔接港口与腹地内陆型集装箱中心站是将港口与其经济腹地紧密联系的桥梁和纽带，提高了整个内陆运输网络的集装箱化水平。目前，内陆型铁路集装箱中心站的主要集散方式为公路，公铁联运比例可达到60%左右。内陆型集装箱中心站集疏运有两种模式。图2-2内陆型集装箱中心站公铁联运公铁水联运。
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中欧班列运输：内陆型集装箱中心站组织与优化

《中欧班列建设发展规划》中指出，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成东、中、西三条中欧班列运输通道。中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区；不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。表1-4中欧班列各通道的货源吸引区目前中欧班列枢纽节点未完全按照《规划》中的货源吸引区进行货源组织，同时大约90%的中欧班列开行城市会选择从阿拉山口或满洲里出境。
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内陆型集装箱中心站中欧班列运输优化案例分析

1. 哈尔滨集装箱中心站运输网络现状分析内陆型集装箱中心站——哈尔滨铁路国际集装箱中心站位于哈尔滨市香坊区，交通网络发达，公路、铁路等运输业发展迅速，该地区城市密度较大，交通基础设施良好。
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中欧班列运输的概念与实践

目前，协同论已在大多数领域做出了重大贡献，主要的有经济学领域、运输与物流领域以及物理、化学、生物学领域等。其中在运输与物流领域的研究通常细分为综合交通运输、企业物流与供应链协同优化以及物流运输中的铁路、公路及水路运输协同发展等问题。接下来简要概述协同理论在一些主要问题上的贡献。
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多目标求解算法研究成果

二是可行解集，由决策空间D中的所有可行解组成的解集称为可行解集，记为Xf, f是优化多目标函数。由于三个目标函数相互间具有矛盾性，只能找到模型的Pareto最优解，因此用加权求和法将多目标函数化成单目标进行求解。
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中欧班列运输优化：内陆集装箱中心站发展趋势

根据中欧班列运营状况不难看出，中欧班列发展取得了不俗的成绩，呈现良好的发展态势。2017年年底，中欧班列运输协调委员会第二次全体会议提出，2018年的重点任务之一是加快中欧班列更加有“质量”的发展。以往简单追求班列开行数量的做法已逐渐过时，中欧班列也将转向高质量发展。2018年我国GDP增长6.6%，中欧班列依然呈现快速发展的态势。
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优化内陆型中欧班列运输组织

4. 提高中欧班列运输时效性构建快捷畅达的物流通道，加强路企合作，促进不同运输方式间的无缝衔接。
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内陆型集装箱中心站中欧班列运输组织与优化成功案例

通过前两小节的研究及阐述，大致了解了协同理论在各领域中的应用以及协同优化算法的优越性，因此本节将以几个案例对协同优化理论在交通运输中的应用做具体说明。其次，将协同理论运用到运输领域中最大的优势就是可以量化分析运输系统，运用模型进行运输资源配置以及组织优化。
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内陆型集装箱中欧班列运输组织

在中欧班列开行方案的优化研究方面，许多研究学者在此问题上做了较多的研究，由于开行方案优化问题所涉及的因素和问题较多，因此，此问题往往多为NP-hard问题。
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构建城市综合实力评价体系的成果

结合研究内容，本书从经济发展水平、经济结构、城市规模、交通运输4个方面选取了11个指标，构建了城市综合实力评价指标体系。图4-3城市综合实力评价指标体系综合评价体系的评价方法主要有层次分析法、灰色综合评价法和主成分分析法。基于主成分分析法的城市综合实力评价步骤如下。
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优化中欧班列运输：基于加权泰森多边形与断裂点模型的吸引区划分

将式（4-9）作为任意点pi的泰森多边形区域。虽然常规泰森多边形已经应用于许多实际问题中，但是因为没有考虑到空间目标规模因素对吸引区划分的影响，所以限制了其应用领域。根据加权泰森多边形的性质可知，两城市之间的吸引区界限为一条弧段，断裂点则是该弧段上的特殊点，断裂点扩展为断裂弧。
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