交通运输业对城市群空间结构的演化的作用及机理

作为第三产业的交通运输，其劳动与第一、二产业劳动不同，表现出服务性的特点。从分布来讲，交通运输网络是由以城市为中心的交通运输枢纽和各种交通运输线路共同布局联结构成的网络系统，为社会经济提供客货运输服务，属于双向网络系统。从交通运输网络的服务对象来看，它是各种以实物形式存在的物质在空间内实现位移的载体。

理论教育 2023-12-02

城市群空间结构演化：核心-边缘演替顺序

2.1.2.1核心-边缘空间结构演化模式美国区域经济学家弗里德曼于1964年发表的《区域经济发展政策》一书中，借鉴罗斯托的经济成长阶段理论和中心地理论，提出了区域空间结构演化理论，他认为按照区域经济自工业化前期阶段—工业化初期阶段—工业化成熟阶段—工业化后期以及后工业化时期的演进顺序，区域空间结构相应地呈现出自离散型空间结构—集聚型空间结构—扩散型空间结构—均衡型空间结构的演替次序[4]。

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国外城市群交通运输对空间结构的演化及机理

它是全国最大的城市和金融、文化、商业、船运和通运中心。此外还有国家航空与宇航电子中心等重要科研机构。其经济结构同费城极其

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城市群空间结构演化：交通运输业的作用和机理

达到了饱和水平之后，运河网络由于铁路竞争性的替代而使其迅速衰退。格鲁贝勒的模型表明，在运河之后的运输基础设施如铁路、公路也有一个相似的增长模式。从总的运输变化来看，格鲁贝勒认为旅客运输是一个持续不断的增长过程，货物运输却由于当前经济结构的高技术和服务化趋势而从数量增长转向更注重提高运输质量。运输市场通过价格信号诱致创新，从而减少运输技术创新的不确定性。

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交通运输对城市群的空间结构演化及机理作用

本章主要研究交通运输对产业集聚的影响，由于不同行业间集聚促使城市规模扩大，并进而促进城市群的形成与发展，因此，本章重点研究交通运输对城市规模、城市层级的影响。交通运输的基本属性决定了交通运输是产业空间转移的介质和基础。图7.1交通运输与产业集聚的循环累积因果关系资料来源：作者整理。我们可以以日本钢铁业为例说明运输成本对企业区位进而对产业集聚的影响。

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城市群空间结构演化：交通运输业的作用及机理

本章主要从这两个方面来研究城市群空间结构演化的动力机制。区域经济学认为空间结构主要体现为两个方面的内容：一是产业的集聚；二是区域间的分工和专业化。规模报酬递增问题是解开经济活动空间分布和演进之谜的关键。

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城市群交通运输业的作用及机理

就中国而言，珠江三角洲的GDP目前约占全国的10%，长江三角洲的GDP约占全国的18%，京津唐环渤海湾地区约占全国的7%。

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交通运输对城市群空间结构演化的作用机理及发展途径

本书以交通运输与城市群空间结构的演化与协同作为研究的主体，试图在交通运输对城市群空间结构演化的作用机制以及协同发展途径方面做一些探索，为城市群交通运输的发展提供理论依据和一些有益的政策建议。交通运输业发展会带来可达性的提高和运输成本的降低，从而降低交易成本和空间成本，进而促进分工和专业化的发展。由于受数据的限制以及研究资料和时间的限制，在本书的个别观点和政策建议等方面还有待完善和进一步改进。

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城市群空间结构演化及交通运输业作用

在前面讨论分工和专业化的含义时，我们指出，斯密和斯蒂格勒均注意到交通运输发展在分工和专业化中的作用。正如杨小凯的观点，分工和交易成本之间存在两难冲突，分工会带来专业化效益，同时也会造成交易费用增加。交通运输发展会带来市场规模扩大，市场规模扩大则会促进分工，分工则会产生专业化经济，但是分工同样会带来交易数量和频率的增加，从而造成交易成本的增加。

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