出行和交通

由于天气炎热，所以埃及人的鞋并没有发展出丰富的“文化”，埃及人出门一般就是光着脚丫，有时候会穿上草鞋或者拖鞋。埃及语中生命“昂赫”一词的符号就是一个鞋带。

埃及作为一个典型的农业文明国家，牛、驴、骡子比较普遍。牛主要用来耕作，驴和骡子则主要用来驮东西，在《能言善辩的农夫》这篇文学作品中出现的农夫就是用驴驮着自己出产的农产品去城里交换货物。埃及人并不是非常喜欢骑驴，但是有时候也将驴作为“坐骑”。在古王国时期的一座陵墓的壁画上就画着两头驴子驮着一把轿椅并伴随着两个步行的仆人，其中一人走在前面清道，一人走在后面牵驴并给坐在轿椅上的主人扇扇子。埃及没有壁画描绘人们真骑在驴上，但是发现了一个鞍子，可以看出埃及人还是喜欢步行，骑驴的时候还是不多。

运送货物除了用驴驮之外，还有一种四轮车，四轮车一般运输比较沉重的东西，比如运送棺椁或者节日游行期间运输圣船。

埃及人的轿椅由大约十二个人抬在肩上，轿椅上有带有华盖的座位，坐在轿椅上的主人由步行的仆人陪伴，有人扇扇子，有人提着水囊供主人饮用。没有华盖的轿椅会有仆人撑着高大的阳伞。轿椅一般是国王和贵族的交通专利工具，有时候在神庙的庆典日，神庙的神像也会用轿椅抬出来。从新王国开始，这种轿椅一般不再用于交通运输。

在第二中间期，喜科索斯人入侵并统治了埃及，将西亚的马、战车引进到了埃及。从此，埃及人有了马和马拉战车。埃及国王和贵族不像中国的皇族乐于骑马射猎，他们一般不大骑马，但是有时候也将骑马作为一种娱乐。他们在战场上能够驾驭马拉战车，他们立在战车上控制着马的进攻，这种战车一般是两轮。在民用中，马也是用来拉轻巧的两轮车的，这种两轮车一般只能坐两个人，一个驾驭马的人，一个就是乘客。从新王国时期的图特莫斯三世起，军队中就有了马拉战车的车兵团，侦查部队和紧急信使也开始骑马跑路。

因为马在埃及是“进口产品”，比较稀贵，所以开始基本上是国王、皇室和最高贵族的专利。他们对马非常爱护和喜爱，马和车子装备的所有金属部件几乎都镀上了金，马具皮革等都染成了紫色。随着埃及帝国的强盛，西亚地区不断有马作为进贡的礼物献给埃及国王，所以马的饲养开始在埃及逐渐繁盛，贵族也开始有自己的马厩和马夫。皇室的马厩总管负责喂养、训练皇家的马匹。为国王驾车的被称之为“陛下第一御者”，拥有很大权力，并负责去国外挑选种马。从第十九王朝开始，埃及人开始给马戴上眼罩。但在平民社会，驴仍然是使用最广泛最普遍的运载工具。骆驼直到希腊人统治埃及才逐渐被引入。

尼罗河也为埃及人提供了水路运输的便利。埃及人出远门的南来北往基本上都是由水路完成的。特别是宗教节日中，神像和圣船的运输基本上都是通过水路运载完成的。由于埃及人的生活天然地和尼罗河联系在了一起，所以埃及人在水上的运输活动早在史前时期已经开始。在发现的史前壁画上我们可以看出，埃及人在史前很早就开始了水上活动和水上运输。相比于通行困难的陆路，尼罗河水上运输轻快便捷，所以一般情况下，埃及人的货物运输都是通过水路完成的。一般去较远的地方出门办事，也是走水路的为多。

在水上运输的船只一般来说有莎草船和木船。实际上，莎草船是用绳子将芦苇捆扎在一起做成的中间宽两头窄的筏子，最少可乘坐两个人。大点的莎草船则需要捆绑好几层的芦苇秆。莎草船主要是三角洲地区浅水处的渔人和猎人使用的，划船的工具是篙或者宽叶的短桨。因此可以想象，莎草船一般不大，并且运输能力极其有限，当需要更大的运输空间的时候则不得不使用木材建造的船只了。(www.daowen.com)

因为埃及人的水上活动起源极早，因此早在金字塔时代的古王国时期他们就开始发展出大规模的造船工业，而建造金字塔的大部分材料就是通过水路运输到达工地的。这个时期的木船一般用窄而尖的木桨划行，绳子将木桨固定在桨架上。这个时期的船还没有出现舵，但是帆是很普遍的。因为埃及的尼罗河是从南部流向北部的地中海，所以从南到北是顺流而下，不用帆几乎也不用划船，非常顺利；从北到南航行就得起用船帆，此时有从地中海吹来的北风助航，依然顺利南下。所以在象形文字中，从南到北和从北到南的词汇用的定符都是船，但是船不一样，从北到南用的定符船是有船帆的，从南到北用的定符船则没有船帆，有船桨。

埃及也有一种大型的运输船，船两头的大部分空间是放货物的地方，甲板的大部分地方由主副舱占据，这样五六个水手和船员就必须在空间非常紧促的情况下航船。因此，某些时候，一些大船就需要有小船“护航”提供一些必要的物品或者给养。一些更大型的货物船因为太重无法划动就需要水手当纤夫拉，有时候也会用带长桨的拖船拖行。埃及速度最快的船可能是用从叙利亚、黎巴嫩地区进口的松木制造的船，因为材料是进口的，所以造价很高，因此这一类船的级别也很高，使用的一般都是贵重人物。这些船船身很长，甲板上有编织的席子，船上有船舱，乘船的人可以坐在船舱休息。

中王国时期开始，埃及人对帆船作了一些改进，单独的桅杆取代了用绳子系在一起的两个小杆。古王国时期，船帆的宽度小于帆的高度，这一时期开始，帆的宽度大大增加，需要两个杆子合在一起构成一只衡桅杆，宽度是桅杆高度的一倍。

水路运输是如此的方便和发达，因此埃及很早就开始向外界从事商业贸易和海上远征。随行人员有带着国王玉玺的官员或使臣，还有书吏、翻译、水手、船工等。最早有远航历史记载的国王应该是古王国第四王朝的法老斯尼弗鲁。远在公元前2600多年前，这位埃及法老就派遣了四十艘船只组成的船队远航黎巴嫩进行了有关的商贸活动，并且在黎巴嫩留下了纪念碑记载这一伟大壮举。

在第十一王朝时期，国王派使臣赫尼奴去蓬特采购些新鲜的香料，并恢复了和蓬特在古王国末期中断了的商贸关系。这次人数达三千余人的大型商贸远征留下了详细的记载。先遣队被派去征服路过地带的游牧部落，并要求在当地挖掘十五口井以为船队提供水源。远征队包括官员、士兵、水手、船工等人员，他们从科普托斯出发，每人配备一根棍子和一只皮囊，每人每天提供两罐水、二十块点心。同时还有一辆驴车随行，运送多余的鞋子以更换穿坏的草鞋。回来之后，在海岸上卸货将货物托上驴背，然后从陆路回到当时的国都。

新王国时期，埃及的海船继续进行着远航贸易，叙利亚沿岸的毕布鲁斯、红海沿岸时常会有埃及的远航船只。在哈特舍普苏特女王统治的第六年，她派遣的远征队航行到了蓬特，这次远航从红海到蓬特走了一个月的行程。这位女王在她戴尔埃尔巴哈里的神庙中描绘着她的远征队：这支船队有五条大船组成，都是帆船，有船桨，每条船上有大约三十名水手；埃及人用于交换的货物主要是短剑、斧头和项链，当蓬特官员同意成交的时候，蓬特官员就被引进埃及使者的帐篷，接受面包、葡萄酒、水果和肉等礼物；换到的货物有香料、没药树、黑檀木、象牙、金子、猴子、狒狒、狗、豹皮等。蓬特人居住的房屋成半圆锤形，而且修建得很高，得用梯子才能登上去，可能用来防止动物袭击；而埃及人描绘的他们所见的蓬特女王身材畸形、非常高大，学者们推断这种肥胖可能是由于一种疾病。

另外一次远航蓬特的商贸活动发生在拉美西斯三世时期，这次的远航船只是在美索不达米亚建造的，建好之后顺幼发拉底河而下驶向波斯湾，绕阿拉伯半岛使向蓬特，最后经红海回到埃及，在古尔塞港靠岸之后，经过陆路到达科普托斯，然后在科普托斯经水路将货物运回当时在尼罗河三角洲的首都派尔—拉美西斯。

在后期埃及时代，第二十六王朝的第一位国王普撒美梯克一世在恢复和统一埃及之后维护了埃及的各种传统，扩大了对外贸易，甚至开辟了希腊殖民城市，海上贸易也因此再次繁荣。第二位国王尼科二世在新巴比伦国王尼布加尼撒的威胁下，开始大力发展地中海和红海舰队。同时为了发展对外贸易，建设了打通尼罗河与红海的运河工程，这可以说是现代苏伊士运河的前身，但因为军事动荡，工程没有最后完成。尼科二世的军队中腓尼基的雇佣兵为埃及带来了先进的造船、航海技术知识，他们能够建造三层桨座的战船。随后尼科二世就派遣了这些腓尼基水手和雇佣兵远航探险，从红海出发，经过好望角，绕非洲航行了一圈，最后由直布罗陀海峡返回埃及。这次远航历时三年，达到了古代埃及历史上航海业的顶峰。