第一节　交通部门企业

奉化市公路运输有限公司

民国二十一年（1932年）10月，甬籍绅商朱守梅（曾任国民政府军需署长）、毛懋卿（通利源榨油公司董事，溪口人，蒋介石之妻兄）、张馥（四明银行行长）、张申之（通运汽车公司经理）等人创办鄞奉长途汽车股份有限公司，地址在今宁波市鄞奉路44号，经营宁波至奉化、奉化至新昌、奉化至宁海公路的运输班车，设奉化站点和修理场，是为公司之前身。

宁波解放后，商营鄞奉公司部分车辆（8辆新车、10余辆日伪旧车）收归人民政府所有，改组鄞奉公司为公私合营，派俞伟民为公私合营鄞奉公司经理，毛懋卿为副经理。1950年5月，浙江交通公司接管民华汽车公司成立杭甬运输段。1952年6月，接管鄞奉公司，改称省交通公司宁波分公司。翌年，收并姚江、余观等汽车股份公司，改称省运输公司宁波分公司。1954年9月，更名为省运输管理局宁波运输处。

1958年1月，宁波运输处撤销，成立宁波区公路运输局。6月起，运输和道路养护合一，运输处统一管辖宁波境内、绍兴、台州部分地方的车站、道班和车辆监理。稍后，奉化在今南山路64号新建站房，成立县站，领导全县汽车站点业务工作。

1961年1月，运输和道路养护分开。1965年1月，上级部门撤局并段，奉化站由地属改省属，归浙江省汽车运输公司宁波运输段管理。

1970年12月，管理权限下放到地区，归宁波地区汽车运输段领导。1973年4月，改称宁波地区汽车运输公司。

1979年1月，管理权收归省级，改称为浙江省汽车运输公司宁波分公司奉化站。1980年，南山路23号站房建成，奉化站迁入新址。下设客车队、货运站、保养车间和4个辅导站（溪口、江口、莼湖、裘村）、20个自设站、11个代办站、若干停靠站。1985年，经省公安厅批复同意设立奉化汽车站派出所，定员5名，负责本单位内部及所辖范围内的安全保卫和治安管理工作（不管理户籍），业务由县公安局领导。

1987年11月，体制下放，宁波分公司归属当地交通局管理。经宁波市交通局文件批复，奉化站改称为宁波市长途汽车运输公司奉化分公司，为内部二级核算单位。

1988年6月，宁波市交通委决定将宁波长运公司所属各分公司下放到县级交通局管理。7月22日，奉化县人民政府发文，批准成立奉化县长途汽车运输公司，隶属奉化县交通局，性质为全民企业，实行自主经营，独立核算，具有法人资格。公司与宁波长运及各县长运公司保持“网络不破、关系协调、平等互利、有偿服务”的关系。成立独立核算公司后，奉化长运公司下设13个二级（股级）部门，分别为：客车队、保修车间、客运站、货运站、办公室、业务股、计划财务股、机料股、劳动服务公司、溪口辅导站、江口辅导站、莼湖辅导站、裘村辅导站。而为了扭亏为盈，开始尝试搞“三产”，开设汽车配件门市部，莼湖车站开设综合商店，溪口车站食堂对外营业等。7月30日，各乡村站点普遍遭受特大洪水灾难，损失严重。10月，征地4亩的莼湖新站主体工程竣工，验收合格并交付使用。12月，奉化撤县设市，公司易名为奉化市长途汽车运输公司。当时有营运大客车43辆，货运车10辆，商监面包车1辆，修理救济车1辆，营运班线71条，跨地区以上5条，公司总资产336万元。

1989年是体制下放、独立经营、关系理顺的第二年。公司挖掘运输潜力，开辟了西坞至东陈线路，增加站点13个。参考公共汽车营运模式，新开奉化至东陈班线，将奉化至溪口班车延伸至蒋母墓道，合计20条班线。为改善职工住房条件，是年4月，在南山路64号货运站地块上建造高6层、建筑面积为2160平方米、共计36套的职工住宅。

1990年是公司技改之年。投资40余万元，新增东风大客车3辆，衡阳牌27座中客车1辆，面包车3辆，报废了部分使用达20余年的老旧解放牌客车。组建了汽车外修厂，专门向社会车辆提供维修服务。客运方面，2月份，开通至义乌班车；4月，试开通至福建石狮的长途班车。同时，公司还修缮了客运站候车室，并将客运站向社会开放，成为公用型车站，对外称客运中心。全市客运车辆开始集中在客运中心排班、发班。当年还为站务人员配发了制式冬装、夏服。

1991年，公司集资，先后更新大客车16辆、中客车3辆，新购箱式零担车2辆，更新普通货车2辆。改建了桐照、白杜车站。为配合建设江口公路立交桥，江口车站易地拆建。

1992年春，公司从10月份起，对传统的经营模式进行了大胆的改革尝试，推出货车、长途客车单车风险承包责任制，所有权与经营权分离，在全省运输行业单车承包经营方面走在前列。先后开通奉化至上海、至温州的长途班车，上海班车是奉化客运史上第一辆跨省班车。为调整专业运输结构，经市交通局协调，7月份市三运公司客运经营站的4辆大客车、经营线路和15名职工成建制划入公司。9月，设立“奉化市长途汽车运输公司物资供应站”，申领营业执照，主营汽车零配件和油料供应，对外营业。11月份购买了20辆19座的成都产“华西牌”中巴车，3辆12座的“万山牌”小客车。下湖线、溪口线开始实施中巴车定线不定（时）班经营。原使用的“老解放”大客车则逐渐淘汰，退出运输任务。

1993年，分批购入40余辆中巴车，打出“国营中巴”旗号，经营奉化至宁波和市境内各地的客运业务。

1994年3月25日，经奉化市计划委员会批复，同意公司名称变更为奉化市公路运输总公司。内设5个职能科室，下设客运分公司、中巴旅游分公司、货运分公司、汽车修理厂、物资经营公司、溪口分公司、交通招待所等13个非独立核算二级部门。

1995年初，进行了小步子的改革，逐步推出单车租赁经营责任制。把原来车辆承包给个人经营，核定基数上缴利润、规费由企业解缴的办法，转变为个人租赁车辆经营，公司收取管理费和代收规费模式。该租赁模式至今仍在沿用。3月，总公司抓住“交通建设年”的机遇，组建了基建工程分公司，购买了16辆翻斗车、2辆挖掘铲车，参与道路和其他基建工程的挖掘和土方运输。改造了车站东大门，新开辟客运车辆停车场地，接纳全市250辆中巴和农用中巴进站停靠。投资42万元购买了2辆卧铺客车，投入到上海夜班车，还更新了其他几辆客车。7月20日，省交通厅批复同意建立奉化市车辆综合性能检测站（B级），检测站工程开始筹建。

1996年，主要抓好车辆综合性能检测站的建设和职工集资房建设。10月份车辆综合性能检测站主体工程竣工。12月27日起试营业。职工集资建房由市计划委员会批复同意后，在城南三区征地新建职工住宅98套。总公司还开始与地方镇村建立合作关系，共同开发乡村客运场站的基础设施建设。如与莼湖镇吴家埠村、方桥镇合作，村镇出地、公司出资合作扩建了莼湖站、方桥站。为落实省厅“车进站、人归点”精神，公司开通了溪口镇内公交线路，命名为二路公共汽车。设立畸山、任宋、王浦桥、宁奉广场、菜场、奉通路、溪口宾馆、蒋母墓道等8块站牌，后溪口镇内公交并入溪口车队管理，不再称二路公共汽车。长途客运方面，开辟了奉化至合肥班线。

1997年，总公司自筹资金对裘村车站进行原址改建，浇筑了590平方米停车场地。原裘村始发、过境裘村的营运中巴均进站停靠。

1998年6月，接宁波市交通委转发的交通部办公厅《关于汽车客运站旅客厕所不允许收费的通知》，车站公厕停止收费。

1999年1月，原局属企业市汽车大修厂因经营不善倒闭。5月公司按交通局指示兼并了大修厂，并在大修厂位置设立汽车南站，对原厂房、办公用房进行改建，按照三级客运站的标准，建立候车室、售票室、停车场地和行包托运、问讯服务、值班室等站房设施。12月1日正式投入营业。同时，所属的货运分公司也搬迁至南站营业。

同年，“奉航一号”客轮解体，其职工由总公司接收安排。

7月份，拆除处于场站中心部分的4层职工宿舍楼，拆除西大门自行车停车棚，搬迁东大门物资汽配门市部，平整扩建停车场地。总公司新开辟6个发车道。9月份开始，吸纳了100多辆农巴车和中巴车进站营运，使场站停放始发短途车辆达385辆（尚不包括定线定班的中长途客班）。

2000年，公司逐步放弃货运的经营策略，除无锡长途客班增为每日1班外，还开通溪口至北仑班线，恢复奉化至瑞安、金华班线，主要精力放在城乡客运上，吸纳集体和个体客运车辆挂靠，顺利完成莼湖—白杜路线的车辆改造计划，在总运力不变的基础上把25辆农巴车更新为16辆中巴车，提高了车辆档次。9月，投入技改资金对售票设施进行升级改造，新购5台微机和1台服务器组成客运售票系统。10月1日起开始电脑售票，结束了建站以来售票手工操作的历史。

根据9月22日市政府会议抄告单精神，公交公司行业管理部门由市城建局划归为市交通局所属，行政上成建制划归奉化公运公司管理，成为公司所属的一个子公司，划归时有职工57人，公共汽车38辆。11月，根据奉化城市总体规划，新的客运中心汽车东站建造提上议事日程。

2001年是公司全面改制和发展之年。3月，确定改制方案，采用与二运公司联合改制方式组建新公司，企业性质为有限责任公司，按双向选择原则接收原两企业职工，接收承担原企业债权债务。5月15日，市体改办批准联合改制方案。当时，公路运输总公司（包括公交）有职工440名，退休工人76名，二运公司职工96名，退休职工42名。改制后新公司一次性安置510名职工，退休职工和离法定退休年龄不足5年的26名职工选择不参加改制，按照原公司体制管理，安置职工根据双向选择原则，有509名自然人入股新公司。改制后公司制定了公司章程，按《公司法》规定向工商行政管理部门重新登记注册，注册资金（股本金）661万元，其中国资100万元，占15.13%。至8月，改制工作全部完成，公司性质由国有企业转变成多元经营的民营企业。在转制的同时，汽车东站根据规划开始建设。4月，为筹集职工安置费，已经闲置多年的江口车站整体出让。同月，按照交通部225号文件精神，总公司进行了道路旅客运输企业经营资质等级申报。2002年5月，经省运管局评审，被评定为第一批客运三级、货运四级企业。因经营跨省长途班车需要，挂靠了宁波公路运输集团，享母公司二级企业经营待遇。5月起，根据行业管理部门运输市场发展规划和运输经营资质要求，积极吸收乡村线路个体客运车辆进公司落户。至7月底，在总运力不变前提下，顺利完成落户农巴车改型更新工作。落户的260余辆个体农巴车更新为135辆中巴车。另外还吸收原粮食局车队、供销社车队以及个体等18辆中巴车转户挂靠到公司经营；吸收江口个体联合车队29辆农巴车，按照3∶1比例更新为10辆双开门“建康”牌公交车投入到6路车运营，纳入公交公司管理。当年年底，公司所属包括公交车在内的客运车辆达到435辆，其中公交线路7条，车辆69辆。

2002年，汽车东站主体工程完毕。公司对市区各站功能进行定位：东站作为将来全市旅客集散中心，主要承担长途班车、市境内班车的始发到达；汽车南站主要承担过境班车的停靠、休息、补员；老车站承担公交车的停靠、始发等功能。

随着城乡一体化建设进程的加快，短途客运实行公交化运营。2002年2月，公交公司开通了大桥至赵家村的12路公交车，沿途停靠8个站。当年还接收落户中巴车27辆。

汽车东站

2003年3月28日，汽车东站落成并正式启用。中长途班车、市境内班车陆续迁入东站始发，实行车辆统一售票、统一排班、统一调度、统一结算管理，同时为及时疏运旅客，公交车配套工作及时跟上，共有9路公交车从东站始发或经过。

3月开始，一场全国性的抗击非典战役在各地展开。公司成立了有医务室医生参加的抗非典领导小组，制定防控和责任追究制度，建立非典防治消毒网络，有力地支持了政府抗击非典工作。

这年，省运管局开始实行道路运输经营权招投标，公司成立投标小组，从企业素质、经营方式、服务承诺、安全管理等方面入手，结合每条客运线路的实际经营情况编写投标文件。上半年，公司所经营的11条跨省线路全部中标。同年，鉴于与二运公司合并多年后，市内车辆迁移到东站发班，二运场站已无实际发班车辆，场地空置。经董事会商讨决定，二运公司场站于当年出让。

2004年又是公司的一个发展之年。至年底，已拥有跨省班线8条，跨市（地区）班线16条，跨县、区（市）班线31条，市内班线57条，市区公交线路11条，客运车辆421辆，公交车86辆，货车8辆。4月，出租车分公司成立，吸纳6辆个体出租车挂靠后共有9辆出租车运营。5月起对宁波线中巴车进行了统一车型、统一颜色的第一次改造，当年共有86辆车报废更新或置换。7月，进行了董事会换届选举，公司第二届董事会成立，重新聘用了中层干部，并实现转制后首次增资，人均增加额100元，实施了岗位工资分级制，适当拉开员工的收入档次。10月，全部中长途班线、大部分市内短途班线客车迁入奉化汽车东站发班，真正实现城市交通枢纽的东移。与此同时，公司总部也迁入东站。同月，公交公司开通市区观光巴士线路。城区旅游观光专线由汽车东站始发，经桃源路、中山路至滕头村再回到东站，沿途串联起奉化城区的主要风景点：岳林广场、惠政廊桥、中山公园、封山寺、商量岗、滕头风景区、岳林寺。11月，营运权招投标运作小组响应省运管局首次旅游车经营权招标，取得宁波市第一名的好成绩，获得10辆旅游车经营权，扩大了公司旅游车经营规模；同月，汽车东站通过站级验收，评定为二级乙等企业。公司还撤销了白杜、方桥、桐照、棠岙、石门等6个简易客运站。同时，公司所属的营运车辆（不包括公交车）均安装了行驶记录仪，出租车和长途班车安装了GPS卫星定位仪。

2005年初，公路客运、公交客运、出租车、旅游、客运站服务纳入ISO9000质量认证体系。5月份，公司制定和颁布的《质量手册》，制定实施文件控制程序、员工教育培训控制程序、计算机管理程序、环境卫生控制程序、客运经营管理程序、顾客投诉管理程序、服务开发控制程序、采购程序、车辆管理控制程序、行车安全管理控制程序、设备管理控制程序、内部质量审核程序、不合格服务控制和持续改进程序等一系列程序文件，由深圳环通认证中心现场审核，首次顺利通过ISO9001:2000版的质量认证。同年8月，又制定危险源识别和风险评价程序、目标指标管理方案控制程序、人力资源控制程序、内外部沟通控制程序、文件资料控制程序、职业安全健康运行控制程序、化学品和危险品管理程序、应急准备和响应程序、事故调查和处理程序、纠正与预防控制程序、记录控制程序等职业安全健康程序文件。9月通过OHSAS18001:1999职业安全健康体系认证，成为宁波市范围内首批通过两个国际认证的道路运输企业之一。

同时，为突出企业形象，启动CIS形象建设，对企业理念、行为、视觉识别进行文化提炼，确立了公司宗旨、服务理念、价值观、员工行为规范，并设计制作了公司徽标（logo）等形象识别物。该徽标的主体由三只展翅翱翔的大雁抽象而成，领头雁象征着公司不畏险阻、大胆革新、奋勇进取的公运人精神，紧跟着的蔚蓝色大雁则紧扣团结拼搏、开拓创新、安全优质、高效同富的公司宗旨。企业徽标使用三种鲜艳夺目的颜色，红色代表发展，蓝色代表创新，绿色代表安全。企业徽标广泛应用在公司日常开展的工作中，包括企业宣传、车身图标、办公用品、服装服饰、广告媒体、陈列展示以及印刷物等。

同年9月，奉化市公管所进行出租车招投标，公司取得第二名的成绩，并获得本市14辆出租车的营运权，使出租车总数达到23辆。11月，新成立的驾驶培训学校聘请有教练资格的教练员，购入普桑20辆，正式对外开展驾驶培训，主要对象为私家车车主。12月，总公司所属的整个溪口车站资产与溪口汽运公司实行强强联合，成立股份制新公司——溪口公路运输有限公司，奉化市公路运输总公司控股43%。

2006年初，公司新招员工24名，为企业注入“新鲜血液”。1月份开始，投入资金在汽车东站南侧建造了占地面积6000平方米的新公交场站。5月11日，公交公司从原三角牌楼公交场站迁入新址办公，夜间停放车辆也陆续迁入新址停放。8月，总公司与中石油浙江分公司联营建造的金钟加油站落成营业，具体由中石油公司方经营。

2007年5月，公司召开股东代表大会，选举产生第三届董事会、监事会。8月份，公司撤销所属的货运分公司，不再经营货物运输，从此退出了货运市场。

2008年，为配合完善全省小件货物联网运作体系，按照网络拓展进程要求，1月份在行李房基础上建立快运小件网络平台。

该年初，莼湖车站一期工程如期完成后，又投资100万元，进行莼湖车站二期工程项目的建造，11月竣工通过验收。

当年下半年，公交再次改制，由市交通局所属奉化市交通投资公司（简称交投公司）收购为国有企业。确定转出13条公交线路、104辆公共汽车和23名工作人员。

2009年4月初，由于社会游资以现金形式从个人股东处收购股份的方式收购了原“溪口汽运”那部分的股权，公司决定退出控股，把在溪口公运中所占股权转让给收购方袁洁海。

同年的3月至5月这段时间，公司对所属的宁波中巴车线进行了市域班线改造。10月，宁波市公管处组织实施了2009年度旅游车经营权招投标，经招投标，公司又取得5辆旅游车经营权。

甬台温铁路开通后，公司对南线方向的车型和票价进行了调整，把原来的大客改为中客，降低运输成本，应对“铁老大”的竞争。

表一：奉化市公路运输有限公司历任负责人

（续上表）

表二：奉化市公路运输有限公司机构沿革图表

奉化市汽车运输有限责任公司

奉化市汽车运输有限责任公司，简称市运公司。原位于锦屏街道南山路东侧与岳林路交叉口，占地13.4亩，建筑面积3881平方米，原系交通局下属大集体运输企业。1986年初公司有职工186人，其中汽车驾驶员38人、修理工30人。公司下设办公室、计财科、生产安全科，生产部门有货运车队、修理车间、汽车出租服务部和四个车队。拥有大中型客车8辆、货车25辆，尚存18辆手拉车。

1986年以后，个体运输专业户大量涌现，专业运输市场受到冲击，公司为迎接挑战，改变经营方式，加大资金投入，更新车辆设备，改进经营作风，开辟服务网点，落实经济责任制，对客、货车辆实行单车承包制。且坚持一业为主，开辟多种经营，公司先后开设日杂门市部、汽车出租服务部、交通用品厂、奉化县联运公司等。

1992年4月客运出租部更名为汽车出租公司，是奉化最早经营汽车出租的公司之一。

1999年9月，为达到“车进站、人归点、站管车”的目的，在市运公司内开设客运站，将奉化境内东、西、北方向上的5条中巴客运线路归点到市运客运站发车。

2000年3月10日，市运输公司企业改制，由集体性质转制为奉化汽车运输有限责任公司。

2003年经宁波市交通局批准，市运公司客运站定为四级客运站。同年，原汽车出租公司更名为市运出租车公司。

2006年12月，市运公司职工股权被收购，多数职工股权有偿转让。公司董事会人员变更，在册职工（股员）一时减少甚多，至2010年仅有职工23人。客货车辆资产多系经营者（车主）所有，以挂靠形式经营，由公司负责管理，收取管理费，司乘人员由经营者（车主）临时雇用。

2009年1月6日，经浙江省道路运输协会批准，市运公司为三级道路运输企业。同年5月22日，市政府决定对奉港中学地块进行旧城改造，市运公司场地同时被拆，迁址至弥勒大道左侧原一陶厂址内作为公司临时办公场地，客运场站同时迁至此地块。市运公司新的场站尚在筹建之中。

2010年1月，为逐步实现城乡公交一体化，经市政府决定将公司原拥有的奉化至尚桥中巴车客运线路改作公交线路；10月，奉化至方桥中巴客运线路又改作公交线路，个体车主所拥有的中巴车均按政策作了处理后，归奉化市公共交通有限公司所有。至2010年年底，市运公司现有客运车辆100辆、1809座位，出租车35辆，货车28辆、569.5吨位，经营客运线17条，其中跨县3条，市内13条。

附表：奉化市汽车运输有限公司行政负责人名录

奉化市第二汽车运输公司

奉化市第二汽车运输公司，简称二运公司。该公司前身为城关公社运输队，成立于1958年12月。以手拉车为主要运输工具，进行货物搬运和装卸；黄包车为辅，在城内兜客。

1961年2月改称城关运输社，社设大桥西岸船埠头。

1971年改称城关搬运站，站址迁往大桥东岸沙滩街，南临公路。为适应形势发展，逐渐由人力运输向机动车运输转变。至1977年，有汽车1辆，机动大板车4辆。

1981年更名为大桥搬运站，职工72人，黄河牌载重货车10辆，跃进牌货车6辆，手拉葫芦5台，总吨位128.5吨。为提供车辆停放场地和扩大运输生产，次年3月，经与大桥镇政府、北街大队协商，参照土地征用模式（补偿土地征用费、安排人员等），把现有场地与镇政府、北街大队合办的大桥停车场作交换，共计6.23亩。手续办妥后迁入，在今址南山路69号。

1984年5月，已有固定资产88万元，开始兼营客运，经工商变更改名为大桥汽车运输公司，下设货运站和客运站。当年8月，经县交通局、县计委批准，征地4.9亩，扩建了旅客候车室、车库、修理车间、停车场和油库。

1986年6月，经县政府批复升格为县属大集体企业，改名为奉化县第二汽车运输公司。11月，成立公司工会委员会。1988年10月，奉化撤县设市，改称奉化市第二汽车运输公司，有正式职工75名，其中客货驾驶员18名，修理工16名。非正式职工31人，均是从1984年起陆续聘用的，其中农工驾驶员16名，其他临时合同工15名。拥有大客车6辆、249座位；货运车22辆、186.5吨位。公司设有货运车队、客运站、门市部、修理车间等4个经营部门和生产安全科、财务科2个科室。当年被评为市级先进企业。

1990年3月，针对企业出现的劳动纪律松散现象，制定了一系列制度保证公司正常运转。主要有考勤制度、请假制度、安全保卫制度、门卫制度、车辆保修制度、车队（调度、驾驶员）奖罚制度、财务制度、客运站制度等。

1991年度，二运公司被评为奉化市级先进企业。

1992年2月，市交通局对局属小集体企业实施撤、并、转等方式进行转制。经市交通局报市政府同意，二运公司兼并了尚田汽车运输站，承担所有债务，享受所有债权，安置所有职工。4月，利用原尚田汽运站场地并在尚田镇征用土地共3700平方米，建造尚田加油站。1993年5月在尚田过境甬临线的东侧建成，储油量为90立方米，并与镇海炼化厂合作经营，向社会车辆开放营业。

1993年8月，公司报废了6辆老旧大客，新购10余辆中巴车实行定线不定班运行，并以单车风险租赁形式由职工承包经营。9月，随着社会中巴车增多，公司将停车场地对外开放，组织各线60余辆中巴车在二运场站始发，无形中成为奉化至宁波中巴车客运中心。当年公司被评为奉化市级先进企业。

1994年，制定并实施了《公司车辆行车安全和生产安全管理规定》、《客运车辆停车场地使用细则》、《消防安全管理制度》、《驾驶员安全管理办法》等系列管理制度。并在年初与镇海石化总厂签订联营协议，引进资金和保证了油源供应。

1995年9月，经交通局研究决定，与奉化市三运公司实行两块牌子一套班子的经营管理模式，并制定了《劳动合同制度实施办法》。9月8日经单位职代会通过，全面实行职工全员劳动合同制。10月，购置5吨自卸车5辆、10吨自卸车2辆、装载铲车1台。设立基础工程分公司，以车辆运输为基础，走多种经营路子，参与挖掘、填埋土方等工程基础建设。1995年，公司被评为奉化市级先进企业。

1996年6月，二运公司恢复独立经营模式。至此，公司逐步发展成为交通局下属的重点专业运输企业，职工105名，下设客运站、货运调度室、修理车间、尚田加油站、汽配门市部等5个经营单位和办公室、生产科、安全科、财务科等4个职能科室，固定资产612万元，当年完成产值1103万元，客货车辆总行驶里程420万公里。

1997年4月，基础工程分公司因经营不善而倒闭，注销工商营业执照。10月，与镇海炼化公司解除尚田加油站联营协议，买回对方投入的50%股权，由公司独立经营。当年，该加油站被评为奉化市1997年度文明加油站。(www.daowen.com)

1999年7月，根据企业体制改革精神，成立了企业转制领导小组。2001年5月，经奉化体改办〔2001〕29号文件批准，与市公路运输总公司实现强强联合，成立股份制企业新公司，企业改名为奉化市公路运输有限公司。

2003年，全市城区客运车辆均到汽车东站或市运客运站发班。企业合并后，二运公司场站闲置2年。为盘活资产，经公路运输有限公司董事会决议，于同年9月份，将位于南山路69号的原二运公司地块，实行有偿出让。

附表：奉化市第二汽车运输公司历任行政负责人

奉化市三运汽车运输有限公司

奉化市三运汽车运输有限公司，地处奉化市南山路北端（三横）。始建于1986年3月20日，原名为奉化县航运公司汽车运输站（航运汽运站）。1986年奉化县航运公司为扭转内河运输不景气局面，调整经营策略，提出了“以水转陆，以陆补水”的八字方针，组建了航运汽运站，经营公路客货运输。汽运站的经营场站在桥西岸路325号（原大桥航运站办公楼内），有两间办公室，一块停车场，四辆货车（黄河牌2辆，解放牌1辆，钱江牌1辆）。

1988年6月30日，奉化县西坞汽车运输站（西坞汽运站）并入奉化县航运公司，归属航运公司领导。根据客运站设置站点的需要，利用原西坞汽运站的有利场站优势，奉化县航运公司将西坞汽运站划给航运汽运站，经营公路客运，拥有4辆客车、4条营运线路，即西坞至宁波、西坞至天童、西坞至班溪、莼湖至宁波。

1992年1月，奉化市航运公司经奉化市人民政府批准企业解体，又经奉化市政府批复，航运汽运站更名为奉化市三运汽车运输公司，成为自主经营、自负盈亏的市属大集体企业。7月1日，将4辆客车、4条经营线路转让给奉化市长途汽车运输公司，并安置航运汽运站15名职工。至此，三运公司结束了公路客运经营业务，成为专业道路货运企业。

1995年9月20日，三运公司因车辆承包后，管理失控，经营者拖欠承包款100余万元，公司无法正常运营。市交通局党委决定，市第二汽车运输公司和市第三汽车运输公司实行两块牌子一套班子的经营模式。

1998年初，公司征得南山路北段（三横）30亩土地，于12月底动工兴建新的场站。新建一幢10间两层楼的办公大楼，建汽车修理厂、职工食堂，绿化面积300平方米，内有9000平方米的停车场地，可停车150～200辆，总投入500万元，于1999年10月竣工。同年12月，公司迁入新场站。2009年10月翻建为三楼。

2000年7月1日，经奉化体改办批复，公司进行产权制度改革，依法建立奉化市三运汽车运输有限责任公司。

2000年11月，初步建成货运市场。已建配载中心500平方米，大厅内配备15平方米的大型显示屏，自动报价服务器，电脑20台，设16只交易工作台，整个网络为局域网，总投资80余万元。2001年11月13日，经奉化市工商行政管理局核准设立奉化市迅达货运市场有限公司，注册资本50万元。

2002年9月，公司扩大了经营范围，增设道路危险化学品运输项目。经奉化、宁波二级公管部门核准，同意增设。同时，奉化市公路运输管理所发文，确定全市危险品运输车辆一定要挂靠奉化市三运汽车运输公司，否则不予审验。

组建奉化市迅捷集装箱运输有限公司

2001年4月10日，奉化市三运汽车运输公司率先向浙江省交通厅提出申请，要求设立集装箱运输。经省交通厅批复，同意筹建奉化市迅捷集装箱运输有限公司经营国际集装箱运输业务。4月20日，市交通局召集奉化市公路运输有限公司、奉化市汽车运输有限公司、奉化市三运汽车运输有限公司、溪口公路运输有限公司等四家陆上运输企业，联合组建迅捷国际集装箱运输有限公司，合股经营集装箱运输，四家企业各出资50万元，注册设立奉化市迅捷集装箱运输有限公司，经营地址设在奉化市汽车运输有限公司内。后因各种原因于2005年10月经股东会决议，一致同意注销。并于12月26日经市工商局核准予以注销。

奉化市三运公司货车队

公司于2008年开始，少数股东开始股权内部转让；10月份，公司股权被股东外自然人收购，到11月底，已受让股权66.7%；同年12月，市工商局为公司办理了股权变更手续，由袁良年任公司董事长，聘任范静为公司经理。至此，三运公司开始由大股东控股经营。

下属企业

2009年3月9日，公司依法设立奉化市三运汽车运输有限公司锦屏房产开发分公司，负责人范静。

2009年3月1日，公司汽修车间对外承包，建立奉化三运公司汽修厂。

2009年12月，建立奉化万盛投资咨询公司。

2010年2月，建立宁波三海物流有限公司（宁波大榭开发区），经理张马军。

公司从1986年7月建站开始至今，经历了一条适应专业道路货运企业的经营路子，大体分为三个阶段：

（一）集体经营

1986年7月至1989年年底为集体经营阶段。

建站初期，计划经济占主导地位，当时经营场站简陋，车辆少，以集体经营为主，驾驶员拿固定工资加里程外贴，企业以强硬的行政管理手段调动职工积极性，加强企业内部管理来获取微利，如汽配件以旧换新，定额燃料、轮胎等一整套严密的内部管理手段，求得企业的生存。

（二）单车承包

80年代后期，企业逐步调整运力结构，站领导积极向上争取车辆更新指标，根据市场需求购置“东风”、“黄河”、“钱江”等车辆，从单车，逐步引进为一主一挂车。及至1989年年底，企业共有货运车辆20辆。企业开始采取单车承包经营模式购置新车，当时购置一辆新车的购车款约7万元左右，企业为降低经营风险，采取承包者上缴承包押金，根据车辆新旧程度核价，押金按50%计算，新车押金3.5万元～4万元；其次，缴安全风险押金每月300元，作为安全互助基金，不予退还，在经营中发生重大事故，对承包者造成经济困难的，经集体研究给予适当补助，其补助资金从安全风险押金中提取。

（三）租赁挂靠经营

挂靠经营从1995年开始至今。

随着市场经济的不断深入，广大职工的思想观念有了进一步转变，经过近5年时间的单车承包经营模式又不能适应企业发展之需要。为此，从1995年6月开始，公司调整经营策略，将单车承包经营转变为车辆挂靠经营的模式，这种经营形式一直沿用至今。2010年年底，公司经营车辆已发展到68辆，载重量计2040吨；危运车17辆，载重量计25吨；工程车5辆，载重量计50吨。

运力结构调整

公司调整运力结构，坚持搞货运品牌来壮大企业规模，成为宁波地区比较有特色的专业道路货运企业。在运力结构上大体有两大变化：

一是吨位变化：车吨位从3吨→5吨→8吨→20吨→35吨→40吨。

二是长度及马力变化：长度从5米→17米，马力从50匹→360匹。

建站初期，以3吨～8吨的小吨位，“黄河”、“钱江”、“解放”单车为主车型；从1988年开始，发展为一主一挂车辆，一般车吨位为10吨；从2000年开始，逐步发展大吨位集卡车。近五年发展斯太尔集卡车，30～40吨位的重型货车，逐步淘汰了东风牌、解放牌等车型。目前，公司清一色斯太尔车型，有70辆，车吨位约2200吨。

附表一：历届领导班子名单

附表二：历年货运量及职工人数一览表

奉化市溪口公路运输有限公司

溪口公路运输有限公司，系溪口汽车运输公司改制企业。地处国家级风景区——奉化溪口，位于溪口镇中兴东路567号。始创于1915年溪口搬运小组，1956年更名为溪口运输社。1975年更名为溪口搬运站，到1984年又更名为溪口汽车运输公司（从属名称：溪口汽车出租公司）。公司有职工93人，有货车10辆，客车3辆，内设货运站、客运站、汽车修理。1985年起经营旅游出租业务。

1991年，公司经宁波市公管处批准开通溪口至天童线路，路线走向为溪口—宁波南站—邱隘宝幢—天童。同年12月，与中石油公司开办联合经营加油站。1992年，企业升格为市属集体企业，成为市交通局的陆运骨干企业。同年，公司由原址溪口镇后马路155号（现溪口镇中兴西路3号）迁址溪口镇中兴东路567号。

1996年，公司原址（现溪口镇中心西路3号）开设为奉化市溪口汽车出租公司客运服务管理中心。2000年6月，改制为有限责任公司，并更名为奉化市溪口公路运输有限公司，股东有77人。

2002年10月，公司与宁波宇达交通集团股份有限公司合作，并享有二级经营资质。2005年11月，公司与奉化市公路运输有限公司溪口分公司强强联合，组建了新的溪口公路运输有限公司。

2009年，公司下设汽车出租分公司、溪口车站、客运中心、交通加油站、汽车维修厂、汽车配件门市部及货配中心等七个分支机构，依法经营客运、出租车客运、货运、普通货运、货物专用运输（集装箱）和客货车辆的维修（大型货车、小型车、大中型客车维修）、汽油、柴油、煤油零售（限分支机构经营）、行车托运、汽车配件批发、零售；润滑油零售（限分支机构经营）。

公司为完善公路运输网络，方便群众生活，结合溪口镇政府的规划设计要求，根据宁波市交通局的客运发展计划，在溪口镇中兴东路北道亚茂照明有限公司西侧建设新的客运场站。该客运站总占地1.6667公顷，建筑面积2500平方米，内设停车场、办公楼、候车楼、售票处、修理车间、食堂、非机动车停车棚、绿化带等。

2009年，公司股权被股东外自然人收购。

截至2010年年底，公司拥有大小客车120辆。客运经营线路为溪口至壶潭、溪口至晦溪、溪口至水碓头、溪口至大坑、溪口至棠云、溪口至石门、溪口至万竹、溪口至界岭、奉化至溪口、溪口至宁波。

公司目前有各类大小客车120辆，货车16辆，出租车26辆。现有职工20人。

附表一：公司历年来领导班子名单

附表二：历年客运量、货运量

附表三：公司历年拥有的车辆数

奉化市萧王庙汽车运输公司

公司原位于萧王庙镇永丰村，占地2.1亩，建筑面积540平方米。1985年，经市计委和市交通局批准，在大埠花木场沿公路边征用土地5亩，作为停车场并新建办公楼，修理车间、仓库、食堂、门卫等，共计624平方米。公司除经营汽车货运、搬运装卸业务外，还下设棠云搬运点、韩夹坝装卸点、修理车间、配件门市部、宁波工作组。公司职工75人，退休职工33人，有货运车辆13辆，总吨位45吨。在韩夹坝有装卸物资码头1个，占地面积450平方米，主要运载物资系建筑材料、农副产品、生活用品等。

1993年，通过多方集资，新购半挂车3辆，运输吨位增加到63吨，公司货运车辆达到21辆。

1997年，公司经营效益下滑，7辆货车几近报废，14辆车处于半停状态，亏损严重。7月，经市交通局批准宣布解体。至此，奉化市交通系统最后一家小集体性质企业倒闭。

白杜汽车运输站

白杜汽运站位于西坞街道孙候村（原白杜乡政府所在地），占地0.8亩，建筑面积210平方米。该站前身为白杜手车组，建于1954年，1962年成为市交通局所属的小集体运输企业。1985年年底有职工20人，汽车6辆，以长途货运为主、搬运装卸为辅。1989年3月30日，该站解体，职工自谋职业。

江口汽车运输站

江口汽运站位于江口街道塔山湾，占地0.7亩，建筑面积150平方米，系奉化市交通局下属小集体运输企业。该站成立于1952年，至1985年末有在职职工20人，货车2辆，计13吨，汽车以装运本地黄沙为主，搬运装卸主要承担当地米厂、粮站、供销社、森工站装卸业务。1992年3月，该站解体。

下陈汽车运输站

下陈汽运站位于莼湖镇下陈村，占地1.2亩，建筑面积60平方米，系交通局小集体运输企业。该站成立于1952年，至1985年年底有职工15人，汽车3辆，计11吨。1988年3月28日，该站经上级批准解体。

大堰汽车运输站

位于大堰镇后畈村，占地0.6亩，建筑面积200平方米，系集体企业，隶属交通局领导。该站前身系南溪手车组，组建于1954年，驻南溪口。至1985年年底，拥有汽车2辆，计16吨，职工16人。1991年2月22日，该站解体，职工自谋职业。

尚田汽车运输站

位于尚田镇，占地1.5亩，建筑面积548平方米，系交通局下属小集体运输企业。该站前身为尚田手车组，建于1956年。1984年7月，由搬运站更名为尚田汽车运输站。1985年，全站有汽车6辆、手拉车5辆，职工共32人。1992年2月13日，该站被市二运公司兼并，尚田汽运站成建制划并奉化市第二汽车运输公司。

莼湖汽车运输站

莼湖汽运站位于莼湖镇，占地0.85亩，建筑面积243平方米，系交通局下属的小集体运输企业。1987年4月，该站成建制划归莼湖镇政府管理。1992年5月，经莼湖镇政府批准后，企业解体。

裘村汽车运输站

位于裘村镇，裘村公路边，占地1.5亩，建筑面积550平方米。企业系小集体性质，行政属交通局领导。运输站前身是裘村手车组，成立于1951年。至1985年共有职工16人，汽车3辆，计16吨。1989年10月，全站资产收支相抵仅有180730元，濒临倒闭。经上级主管部门批准，该站解体，资产折价按实际工龄分配。

西坞汽车运输站

位于西坞镇，占地1.5亩，建筑面积276平方米，系小集体企业，隶属奉化县交通局领导。民国期间，已有从事码头装卸的搬运工20余人。1950年12月，自愿组建搬运小组，有工人15名，1952年城镇民主改革后，改为运输站。1954年又称搬运组，1972年改称搬运站，1984年7月12日，该站以汽车运输业为主，搬运为副，故更名为西坞汽运站。

20世纪80年代初，该站拥有货运汽车3辆，计16载重吨，兼营短途驳运，仍配有手拉车9辆。1985年年底，全站有职工21人，资产原值9.71万元，年货运量0.42万吨，货物周转量70.03万吨公里，产值13.81万元，利润0.27万元。至1988年6月，运输市场开放，该站因规模较小，投入乏力，缺乏竞争力。经县交通局批准，成建制并入县航运公司。并入后，县航运公司利用该站站址优势，兼营公路客运，改称奉化县航运公司西坞汽车运输站。至1992年1月，奉化市航运公司机构撤销，该站与原航运汽运站合并，建立奉化市三运汽运公司，成为市属大集体运输企业。