无级变速技术即CVT（Continuously Variable Transmission）技术，它采用传动带（链）和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，如图2-6所示。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。

图2-6　无级变速器

无级变速器有V形橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大多利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。通过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到传动比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以对钢带及滚轮的工作情况要求十分苛刻。为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重损耗。为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的损耗也会增加，无形中还是增加了油耗。CVT变速器有舒适、效率高及节能等优点。其缺点就是目前一般的CVT变速器不能承受较大的转矩，或者是要用较高的油耗做补偿。

无级变速器与有级式的区别在于，它的传动比不是离散的比值，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮轮系，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。有级变速器的原理是大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT质量轻、体积小、零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。

在CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，通过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较复杂，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥形盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V形槽的宽度。当锥形盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥形盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心运动。

优点：它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

1．奥迪Multitronic

Multitronic是奥迪与LuK公司共同研制的链条传动CVT无级变速器，现被应用于奥迪纵置前驱车型上，其结构同发动机均为纵置式。新款变速器已经可以承受最大400 N·m的转矩，如图2-7所示。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速箱、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。LuK一直是离合器开发和设计的领先者，并拥有14个主要生产厂、9个研发机构和8个销售公司。

图2-7　奥迪Multitronic变速器

在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器控制系统会感知车辆是否为下坡，控制器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状态时会自动降低“挡位”，通过发动机制动力控制车速。早期的Multitronic变速器只能模拟六个挡位，2004年奥迪将其升级到七挡并加入S挡运动模式，而最新的变速器可模拟出八个挡位。

Multitronic的特点：

（1）模拟8速并带有运动挡：最新型的Multitronic变速器能够模拟出八个前进挡和S运动模式，这就使得它的驾驶感觉更趋近于传统有级变速车型。(www.daowen.com)

（2）承受的转矩更大：早期的Multitronic变速器只能承受310 N·m的转矩，这就使其应用范围受到很大限制。现在，新的技术将转矩提高到了400 N·m，远远高于其他品牌的无级变速器。

Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱平台的车型上，搭配的发动机可以是自然吸气或涡轮增压汽油机，也可以是涡轮增压柴油发动机。

2．日产XTronic

XTronic是日产研发的CVT无级变速器，最大可承受转矩高于300 N·m，如图2-8所示。目前，日产有三款XTronic变速器。

图2-8　日产XTronic变速器

与手自一体变速器相比，无级变速器的传动比范围非常有限，尤其在起步时输出转矩要小很多，这是由于它只使用两个固定大小的锥形盘结构所造成的。

XTronic的特点：

日产为1.5 L低端车型配备了XTronic，使家用轿车的拥有者也能够享受到无级变速器带来的平顺驾驶感受以及更低的油耗。同时，大排量V6以及SUV车型同样配备相应级别的XTronic变速器。

可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满足了其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展方向。我们熟悉的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了XTronic变速器。另外，雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同平台的SUV车型同为横置发动机全时四驱系统，没有分动箱，也装备XTronic变速器。

3．斯巴鲁Lineartronic

Lineartronic是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底盘结构，所以该款变速器的内部零部件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。该款变速器能够模拟出6速手动模式，并可在下坡时使用发动机阻力进行制动，如图2-9所示。

图2-9　斯巴鲁Lineartronic变速器