本书以交通运输与城市群空间结构的演化与协同作为研究的主体，试图在交通运输对城市群空间结构演化的作用机制以及协同发展途径方面做一些探索，为城市群交通运输的发展提供理论依据和一些有益的政策建议。本书的主要创新工作如下：

第一，本书系统地分析了城市群空间结构演化的动力机制，指出城市群空间结构演化的根本动力机制为区域间的分工、专业化，内生动力机制为产业的集聚与扩散。分工与专业化通过影响城市内部空间结构的演变、促进要素流动以及分工经济所产生的网络化组织影响城市群空间结构。人们对集聚利益的追求会导致经济活动在空间上的集聚和扩散，集聚和扩散这两种力量的互动是推动城市群空间结构不断演化，实现城市群区域内地域空间组织优化的主要力量。在城市化早期，集聚对城市空间的扩张起着主导作用；在城市化后期，城市群内部扩散成为主导，城市群内部联系进一步加强。

第二，交通运输通过影响分工和专业化会对城市群空间结构产生影响。交通运输业发展会带来可达性的提高和运输成本的降低，从而降低交易成本和空间成本，进而促进分工和专业化的发展。本书还研究了交通运输发展和区域分工专业化之间的相关关系，指出随着交通运输的发展，各城市之间的分工专业化程度加深，同时，文章进一步考察了不同运输成本的产业在空间上的分布演化趋势，通过模型演绎，得出运输成本与产业规模比例比较大的产业将集中在市场规模比较大的地区的结论。

第三，交通运输通过影响企业的区位选择进而影响产业的集聚，运输线路的能力和运输线路的特点都会对产业集聚能力产生影响。城市从本质上说是多产业的集聚，交通运输通过影响城市位置、城市规模等都会对城市群空间结构产生影响。

第四，交通运输与城市群空间结构演化之间存在着双向反馈关系。交通运输的发展受到自组织机制和他组织力量的双重作用，其中自组织机制对城市群交通系统的发展是一种内生作用，他组织力量顺应自组织机制，才能更有效地促进交通运输发展，交通运输与城市群空间结构演化的协同发展应考虑交通运输与空间结构演化之间的双向反馈关系。本书还考察了交通运输系统与城市群空间结构协同发展的过程。

第五，城市群空间结构协同的交通运输发展路径选择。影响空间结构的交通因子主要包括交通设施的区域稀缺性、交通节点的设置、建设时序、交通方式组合、交通政策等。交通运输与空间结构协同主要从三条路径来实现：交通运输与空间结构在时间尺度的协同；交通运输的空间布局和城市群区域空间结构协同；制度上为交通运输与城市群区域空间结构协同提供保障。(www.daowen.com)

本书写到这里，不免有些遗憾。由于受数据的限制以及研究资料和时间的限制，在本书的个别观点和政策建议等方面还有待完善和进一步改进。

关于交通运输与城市群空间结构协同发展，还有很多问题值得我们深入探讨，可以在以下几个方面进一步研究：

首先，城市群空间结构的演化受到很多因素的影响，本书主要研究了交通运输对空间结构演化的机制，而基本没有考虑其他因素。但是城市群空间结构的演化比如集聚，不仅受交通运输的影响，还受知识外溢等的影响，如果考虑这些因素的变化，产业的空间结构会变得更复杂，如何将其他因素也纳入进来，是值得进一步探讨的问题。

其次，本书主要是从经济学角度研究了交通运输与空间结构演化协同，然而从规划学角度出发有很多问题需要进一步研究，从而使操作性更强。