中国交通广播的跨地域之路——从“中部崛起河南行——全国交通广播大型联合采访活动”想到的

吴志勇

历时七天的“中部崛起河南行——全国交通广播大型联合采访活动”在收获中落下了帷幕。虽然采访活动已经结束了，但是从另外一个角度来说，这仅仅是一个开端：从这个起点开始如何组织这种大型的联合采访活动？如何实现在更大范围内的合作？这些恐怕将是每一个交广人需要关注和思考的问题，也是这次活动背后更本质的东西。

在这次全国交广人大聚集的联合采访活动中，有以下几个关键词语一直被大家谈论：交广一家亲、交流合作、大广播、规模效益。仔细品味这几个词语，全国交通广播就是一个大家庭，各省市交通广播就是这个家庭中的一员，只有各个成员之间合作、互助、交流和团结，全国交通广播才能做大做强，才能在与其他媒体的竞争中获得有利的地位，并在与其他媒体的合作中获得主动权，形成大系统的整体效益大于各个子系统的简单叠加之和。反过来，在全国交通广播这个大家庭中，一方面各台可以在全国交通广播的共享平台上通过信息资源的交流，取长补短，实现各台的效益最佳；另一方面，各台可以通过全国交通广播的整体效益来增强自身的实力。因此各地交通广播通过相互合作、相互交流形成一个大广播，同时利用整体的力量来与外界竞争并获得优势，从而形成规模效益。

此次活动扩大了交通广播的影响力，是交通广播打破地域、实现共赢发展的有益尝试。现实的媒介环境，为全国交通广播实现跨地域合作提供了多种可能性。

首先，相关政策的出台是交通广播寻求跨地域合作的推动力。党的十六大提出的深化文化体制改革的总体要求为广播电视业的改革与发展铺平了道路，也坚定了有实力的广播迈出跨地域的步伐。这些政策为交通广播跨地域合作提供了更为坚实的政策基础，同时也提供了更为广阔的空间。

其次，广播业的竞争是交通广播寻求跨地域合作的内在动力。多家广播频率分割一个地区的市场份额，导致广播的利润空间相对缩小，陷入发展的“瓶颈”，因此必须开拓新的市场空间。与其他媒介相比，广播既有传播优势也有传播劣势，如何更有效地扬长避短、充分发掘广播的潜在资源，交通广播应在跨地域合作方面进行探索。(www.daowen.com)

最后，频率的“瓶颈”是交通广播寻求跨地域合作的技术原因。从技术角度，中波10千瓦覆盖半径约200多公里，调频10千瓦覆盖半径约六七十公里，区域性更强，新增加一个电台就将给其他频率造成干扰。就交通广播而言，随着听众的移动范围不断扩大，对交通信息的需求也在不断扩大，在这种情况下，跨地域的合作、组建联合的大交通广播成为必然的趋向。

“中部崛起河南行——全国交通广播大型联合采访活动”通过几十家交通广播频率的合作，在短时间内形成了强大的舆论力量，也提升了交通广播品牌的影响力和号召力。除了这样的联合活动，我们是不是可以进一步探讨全国交通广播频率之间其他形式的跨地域合作呢？

一是跨地域节目联播或者组建节目资源协作联盟。不同地域的交通广播可以联合制作节目或者开发信息平台，分享节目资源。通过节目的合作平台，可以促进交通广播的发展，更好地为听众服务。在音乐广播频率中，多家音乐频率共同制作播出的《全国歌曲排行榜》已经成为一个有号召力的品牌。交通广播频率完全有能力打造一个类似的节目合作平台，从而提升整个交通广播在受众中的影响力。

二是跨地域的广告经营。与跨地域节目联播集中于节目的共同制作、联播与共享不同，跨地域广告经营着眼于广告运营。交通广播可以在各个频率之间，创办几家跨地域的广告公司甚至是全国统一的广告经营机构，共同构建一个专业化的交通广播媒体整合购销服务平台。借助这个平台，广告客户可以一站式地完成交通广播广告的全国投放，从而提升交通广播在广播广告业务方面的竞争能力。

2004年国家广电总局下发的《关于促进广播影视产业发展的意见》中明确提出：要“以资产和业务为纽带，整合广播和电视经营性资源，推进广播电视经营性资源的区域整合和跨地域经营”。交通广播媒体之间跨区域的合作不只是双赢、多赢的问题，更是共赢的问题。只有通过多方合作，才能将全国交通广播这块蛋糕做大，从而创造更多赢利的机会。

〔吴志勇：中国传媒大学2006级新闻学研究生〕