第四节　宁波港航信息平台建设构想

应用系统整合，加快建设和完善港航服务信息门户网站是优化物流信息服务体系的根本办法，所以应用系统的整合是非常关键的一步。现存各应用系统版本众多，数量庞大，系统整合要尽量囊括所有系统原有的功能以满足生产及管理中使用的需要，并且在此基础上更加精简实用。根据各应用系统现有的情况，分别采用改造、升级、开发接口等技术手段，以达到应用系统资源整合的目的。最行之有效的方法是加快建设和完善港航信息服务门户网站。

一、港航信息服务平台的关键技术

平台建设涉及多种信息技术、管理技术和多种智能设施，如SOA技术架构、门户技术和统一身份论证、EDI电子数据交换技术等，下面简要介绍物联网技术、用户论证技术、SOA技术、银行支付技术、数据仓库等方面。

（一）物联网技术

物联网（The Internet of Things，简称IOT），是指利用各种信息传感设备，如射频识别（RFID）设备、无线传感器、红外感应器、GPS全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。物联网是1999年首次提出，是计算机、网络、软件、传感和通讯等方面技术的集成运用。

在国内而言，1999年中科院就启动了传感网研究，已构建了从材料、技术、器件、系统到网络的产业链，“感应中国”、“唐芯一号”、“世博芯”等代表国内物联网技术水平的高端产品也纷纷面世。在口岸应用方面，美国已将RFID技术应用到透明供应链、安全货运、国际反恐等一些棘手难题的解决；韩日在一些封闭航线上规划智能集装箱的测试，如韩国釜山的RFID应用项目，在集装箱上安置感应标签（宥源RFID）用来实时采集集装箱内部的照明、湿度、温度等各种信息，在货物移动的过程中上传到一个可以通过互联网访问的监视网络。国内口岸也在进行着物联网应用尝试，如上海港的中美航线中集装箱电子标签应用项目，天津港的无人智能闸口项目，宁波港不仅在物联网技术应用上，也在智能闸口、智能仓储、车辆GPS跟踪等项目进行了多领域的应用实施。

物联网技术产品具有实时、自动、智能等特性，非常适合应用在跨越作业上，实现全程监控、作业自动等多个领域的应用。例如，服务平台可以结合电子闸口项目、GPS车队管理，对进入港区的集装箱车辆进行自动识别，提高闸口通过速度，同时提供陆路车货的全过程跟踪服务。对于链中的货主、托运人和承运人来说，通过可接入互联网的各种终端，就可随时随地获知货物状况；对于运输链中的车队场站而言，借助物联网进行风险管理和实时调度；同时实现了与第四方物流GPS平台、EDI中心等各方系统的协同和数据共享，促进了作业效率的提高；体现了管理智能化、物流可视化、信息透明化的理念和发展趋势。

图7-7　物流网应用示意

●电子装箱单、智能闸口、电子铅封等港区作业创新模式；

●结合GPS技术的应用，实现对集装箱运输过程中重要节点的监控；

●通过系统业务数据的整合，自动生成并发送进港的装箱单数据；

●为货代提供更方便、更全面的货物运输动态实时查询。

（二）SOA（面向服务的体系结构）

随着计算机网络技术和大型分布式系统的应用，以及公司业务的不断发展，越来越急迫地需要将现有的多个应用系统进行集成或整合；而对资源、数据的集中，决策支持统一的要求，以及企业应对竞争的压力和业务的快速变化，需要不断更新业务流程和应用模式，建设新的应用系统，并要求能快速搭建并实施，由此面向服务的架构（SOA）应运而生。

SOA是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。接口是采用中立的方式进行定义的，它应该独立于实现服务的硬件平台、操作系统和编程语言。这使得构建在各种这样的系统中的服务可以以一种统一和通用的方式进行交互。

SOA有其自身潜在的优点：

第一，编码灵活性。可基于模块化的低层服务、采用不同组合方式创建高层服务，从而实现重用，这些都体现了编码的灵活性。此外，由于服务使用者不直接访问服务提供者，这种服务实现方式本身也可以灵活使用。

第二，支持多种客户类型。借助精确定义的服务接口和对XML、Web服务标准的支持，可以支持多种客户类型，包括PDA、手机等新型访问渠道。

第三，更易维护。服务提供者和服务使用者的松散耦合关系及对开放标准的采用确保了该特性的实现。

第四，更好的伸缩性和更高的可用性。依靠服务设计、开发和部署所采用的架构模型实现伸缩性。服务提供者可以彼此独立调整，使用者无须了解提供者的实现细节，以满足各自的服务需求。

SOA可以看做是B/S模型、XML/Web Service技术之后的自然延伸。SOA站在一个新的高度理解企业级架构中的各种组件的开发、部署形式，帮助企业系统架构者以更迅速、更可靠、更具重用性架构整个业务系统。较之以往，以SOA架构的系统能够更加从容地面对业务的急剧变化。

SOA作为新一代的软件构架，给软件产业带来了革命性的变化。对于企业而言，SOA可以解决“信息孤岛”问题，并能提供随需应变的服务。企业原有的系统资源是十分宝贵的，不能够轻易地摒弃。SOA通过将原有的应用和资源转变为可共享的标准服务，从而节省了大量的资金和时间。决策者只需要根据企业的策略来定制流程，而无需考虑底层的集成，实现IT和企业业务之间的同步。企业可通过调整使用已有的服务模式，而不需要进行大规模新的应用代码开发，从而对变化做出快速的响应。

（三）用户论证技术

随着钓鱼网站、专业偷盗账号和密码的木马程序“网上大盗”的泛滥，每个人都可以通过一定的手段假冒别人的身份，实施非法的操作和网上交易。单凭身份证号码、账号和密码在网上进行业务操作和资金结算虽操作简便，手续简单，但安全保密性较差。因此网上的身份认证一直是人们关注和研究的热点，被认为是一切电子商务应用的基础。如美国联邦金管会FFIEC2005规定指出金融机构必须采取多重身份认证来确保网上交易的安全。按照多重身份认证的要求，在用户登录认证时，须同时提交两个以上身份验证：一是你知道什么（如密码）；二是你持有什么（如一个动态的令牌码或PIN码），或者个人独有什么（比如指纹）。目前，实现认证的技术手段有很多，如“口令技术＋ID”（实体唯一标识）、双因素认证、挑战应答式认证、Kerberos认证系统，以及证书及认证框架，各种认证方法所提供的安全认证强度有异也各有特点，其中双因素认证方式替代不可靠的口令已成为主流身份认证手段，即以“用户ID＋口令＋数字证书”来进行用户的身份认证，但这一认证方式不能解决访问者电子身份和物理身份的一致性，即是否访问者就是授权者呢？因此需要采用硬媒质作为安全辅助手段，市场上主流的以硬媒质作为安全辅助手段的登录身份认证产品主要有两大类：一类是基于Usbkey数字证书的密码产品，另一类是动态密码产品。

针对于宁波港航信息服务平台面向的用户类别的多样性、服务应用安全需求的差异性，我们在身份认证方式主要有四种方式：用户名/口令方式、软证书方式、短信密码、动态密码方式。其中普通的信息访问采取前两种方式，对于办事和银行支付的服务，采取的是后两种动态密码方式。但无论对于何种方式，门户系统都是通过认证服务器和目录服务器进行认证的。

（四）数据仓库技术

数据仓库（Data Warehouse）是一个面向主题的、集成的、相对稳定的、反映历史变化的数据集合，用于支持管理决策。具体地说，数据仓库提供了一个数据平台，在此基础上可以强有力地进行数据分析、数据挖掘和报表，从而支持决策。一个数据仓库可以包含多个数据集市。

数据仓库比较适合处理港航物流涉及的众多、异构的信息系统数据，通过对海量数据的支持和快速的检索技术，可以帮助决策层和关键客户了解港航物流的整体全貌、提供个性数据查询和报表、区域范围的业务监测和多级趋势分析。当然数据仓库应用效果取决于多维数据采集和挖掘的广度和深度。

在数据仓库产品中，主要的支撑技术包括：

（1）数据仓库技术。构建星型模型，雪花模型等数据架构，发挥其在管理平台和海量数据管理方面的优势。

（2）ETL技术。作为数据仓库的核心，负责将分布的、异构数据源中的数据进行抽取、清洗、转换、集成，最后加载到数据仓库或数据集市中，成为联机分析处理、数据挖掘的基础。

（3）OLAP技术。联机分析处理，是针对特定问题的联机数据访问和分析，通过对信息进行快速、稳定、一致和交互式的存取，对数据进行多层次、多阶段的分析处理，以获得高度归纳的分析结果。

（4）报表技术。

（5）数据挖掘技术。与应用领域的特殊背景结合特别紧密，通过数据挖掘能找出数据库中隐藏的信息，实现用模型来拟合数据、探索型数据分析，数据驱动型的发现，演绎型学习等功能。数据仓库的实现的方案可以有多种，其中比较完整的实现的方案有数据源→ETL→数据仓库存储→OLAP→BI工具。

（五）电子支付技术

电子支付是采用先进的技术通过数字流转来完成信息传输的，其各种支付方式都是采用数字化的方式进行款项支付的。网上支付具有多种形式，支付均通过网上电子支付的形式进行，网页通过身份认证以后再进行划账作业，支付的费用在中心的统一账户上统一管理。

二、港航信息服务平台主要功能与提供的服务

宁波港航信息服务平台针对港航物流特点，联系上下游企业，从供应链理论角度，设计平台的主要功能，并根据上下游企业的需要提供必要的服务。

（一）宁波港航信息服务平台主要功能

宁波港航信息服务平台的设想就是运用现代信息技术，将港口及航运作业系统以及港航物流上下游企业有关的信息，业务操作集中到统一、安全、高效的信息化平台上，体现纵向整合、横向互动的功能定位，实现诸多港航业务单位统一的对外服务窗口。基于这种设计思路，结合港航现有的信息技术情况，应具有如下的功能要求：

（1）电子数据交换以实现处理的自动化和电子化。利用一个公共信息平台，按预定的一套数据格式，将业务单证，通过通信网络传输，实现供应链上下流电子计算机系统之间无缝实时的数据交换和自动处理。

（2）数据的深度挖掘和加工功能。利用数据仓库技术和数据挖掘技术，把普通的分散的各种数据集中到一起，通过特定分析，及时地转换为企业感兴趣的信息，并用于支持管理决策。

（3）一站式网上办事实现和物流整体解决方案执行。整合供应链各方的资源，为客户提供系统性的物流整体解决方案，并可以考虑实现用户身份识别，网上支付等业务和技术手段。

（4）为客户提供货物全过程信息同步检索查询。提供物流链各环节点的及时信息以及相关的增值服务。

（5）港航物流交易市场。提供物流信息发布，贸易撮合，以及各类物流服务，为港航货物集散、交易、物流运输提供信息支持和服务。

（6）物联网在物流过程的应用。利用物联网信息传感设备，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别，定位、追踪、监控和管理。

（二）宁波港航信息服务平台主要提供的服务(www.daowen.com)

宁波港航信息服务平台主要提供的服务大体如下。

1.数据交换服务

主要是指通过基于SOA的理念，以运输为核心的相关部门、相关系统、相关用户可以实现异构数据格式的转换。按统一的数据标准流转，实现信息共享，为综合运输信息整合提供基础条件。

采用多种实现方式：（1）通过EDI系统将客户个性化的数据报文规格和字符编码变换为另一标准，以减少各企业安装和维护有关变换程序的花费，传输的内容覆盖集装箱运输相关信息、监管信息、银行资金信息等；传输格式可以是：XML、交通部标准报文、行业标准格式、自定义格式等。该系统应具有传输、转换、报文加工、存证举证、数据增值等功能。（2）也可以通过SOAESB企业服务总线，调度、交换接口完成客户数据交换，存证和增值服务。主要用于实时数据的获得和特定系统的数据交换等。

2.综合业务服务

整合集团内部的业务服务及信息资源，达到跨多个内部业务企业、多个应用流程整合和优化，以统一的信息服务窗口，完成业务的受理、业务间的衔接，业务跟踪以及费用结算、单证流转等功能，为提高港口的生产率和效率，为货代、船公司、车队等多个服务提供商提供综合服务。实现集装箱运输服务全过程透明，各节点无缝衔接信息化支持。

业务服务系统可以按集团各个公司的具体职能，分为船舶业务服务、码头业务服务、车队业务服务、堆场业务服务，一站式服务、在线计费服务等功能。

3.综合信息服务

综合信息服务功能以Web站点的形式实现，通过一定区域内相关运输信息的采集，满足企业信息系统对综合运输公共信息的需求。企业只要通过Internet连接到信息平台Web站点上，就可以获取站点上提供的相关运输信息。如，港口信息服务、决策分析、口岸服务以及物流信息发布等。

综合信息服务信息来源由主动采集和用户发布的方式获得。同时可以利用平台提供的安全通道进行信息的传递和处理。通过一定区域内相关港航信息的采集，满足企业信息系统对港航公用信息的需求。

4.网上银行

在相关法律法规的建立和网络安全技术进一步完善的基础上，系统可通过信息网络平台实现与港航交易相关的保险、银行、税务、外汇等金融服务。如：网上结算、网上支付、账户管理等。

三、港航信息服务平台的运营策略

港航信息服务平台如何运营，目前学术界有很多争议，不过从中国经济发展的实际角度考虑，应参考国外物流平台，特别是港口相关物流服务平台运营模式，制定相应的运营模式。

（一）国外物流信息平台运营模式比较

国外物流信息平台运营主要对建设过程中的资金来源，建成后所有权的归属，运作和盈利模式四个方面来进行比较。

从表中的分析可以看出物流中心的建设运营模式存在下述四个特点：（1）资金来源比较广泛，有政府也有企业还有用户组织；（2）所有权也不完全统一，有政府完全拥有的案例，有政府和企业共同拥有的案例，也有企业独自拥有的案例；（3）在盈利模式上盈利和非盈利模式也基本相当；（4）但是在运作上，除了美国的FIRST采用政府运作的方式外，其他基本上都采用了企业化运作的方式。

表7-1　境外物流信息中心（系统）建设运营模式比较

注：中国香港地区为规划方案，并无实际系统运行。

（二）国内各地综合物流信息平台运营商

20世纪90年代，信息平台建设进入了快速发展阶段。通过对建成的港航物流信息平台运营商的分析得出，我国港航物流信息平台运营商主要分为电子商务公司、港口集团信息部以及地方电子口岸三大类。

1.电子商务公司运营

由电子商务公司来运营有上海和大连两个港口城市。上海港航信息平台由亿通国际有限公司来负责开发和运营，其产品和服务主要包括：外贸通关信息查询、口岸物流监控、物流信息化解决方案、现代物流人才培训等。大连港航信息平台由大连口岸物流网有限公司来负责运营，其为用户提供的产品包括：支付平台、EPC系统、电子数据交换、呼叫中心等。

2.港口集团信息部运营

由港口集团信息部来运营的口岸城市有：天津、青岛等。在多年的信息化建设过程中，港口集团建立了自己的业务信息系统，软硬件和网络系统具有一定的水平和规模，其信息平台都具备了港口业务管理信息系统和口岸电子数据交换平台（EDI）这两个核心的系统。

3.地方电子口岸运营

采用该种方式运营的有福州和广州两个港口城市。电子口岸均可为各行政管理部门提供跨部门、跨行业的行政执法数据联网核查，并为企业及中介服务机构提供网上办理进出口业务服务的数据交换平台。

（三）平台服务的基本商业运作方式

公共物流信息平台是属于社会公共性质的投资，在项目的初期阶段，主要通过免费提供使用，从而在最大范围内实现信息共享功能，从而起到推广物流信息平台、吸引用户的作用。

建设成熟后的公共物流信息平台，若采用市场化运作，收入模式主要由以下几方面构成：

（1）数据传输费：报关、报核、装箱单、发票、订货单等单证的传输；

（2）增值信息服务费（会员制年费）；

（3）客户端软件维护费；

（4）门户网站广告收入；

（5）咨询及培训费。

公共物流信息平台的运营机构通过对增值服务商和最终客户提供信息服务获取相应的信息服务收入。

（四）平台可行的运营模式

港航物流信息平台的整体水平通常被看做是一个口岸城市物流运作先进性的重要标志，信息平台承担了数据交换、信息存证、交易撮合、安全认证等功能。通过对国内外成熟运作的信息平台的运营模式比较分析后，将平台建设、运营的基本策略定位为一个独立运营的经济实体来运营。

在本书中，分析信息平台的运营模式时，主要按照建设初创期、建设发展期和全面市场推广期三个阶段来考虑。通过对建设的三个阶段的分析，来讨论信息平台可行的运营模式。

1.建设初创期

港口城市物流信息化基础设施的属性，决定了港航物流信息平台建设周期长，投资需求大，初期主要依靠政府投入。在该时期可以采用的运营模式为：由市有关政府部门共同发起组建，由该机构申请政府拨款，并投入建设和运营的阶段。待平台正式运行并得到市场反响后，吸引投资，并将该中心转制为有限责任公司。

该方案优点是启动快，容易得到中央和地方的政府资源，项目建设和运行初期政府推动的力度大，容易操作；缺点是转为市场运行的过渡时，需要选择合适的时机和合适的单位。

2.建设发展期

平台建设发展阶段主要采用“政府推动、市场运作”方式，政府行业主管部门负责建设组织及协调，做好法规政策配套工作，投入部分种子资金推动示范项目；在该阶段采取的运营模式是由相关监管部门和主要企业共同投资组建公司，由该公司负责建设和运营港航物流信息平台。以国内物流信息系统建设经验来看，初期往往投入远大于产出，这将给运营主体带来巨大的财务压力。只有参与投资的单位具有特殊的行业背景、强大的影响力和广阔的辐射面，能够为系统提供足够的初始业务量，才能保证系统运营的可持续发展。这些强力股东应该是行业内的大型企业，并同时具有充分的政府资源。

该方案的优点是起步时利用资本杠杆，最大限度争取各方的支持，并支持按市场方式运行物流信息平台；缺点是启动周期较长，需要二次市场化的进程。

3.市场推广阶段

港航物流信息平台在大量规划设计系统投入使用后，随着建设运营主体依靠高效优质的物流信息服务实现自我积累和自我发展，将逐渐进入成熟阶段。在用户达到一定规模时，平台应按照“谁受益、谁付费”的原则，出台使用平台的相关服务费用标准，按照市场化运作，实现平台的良性发展。