第三节　宁波港航物流服务信息整合

宁波港航物流服务需要相关行业及企业的信息进行整合，目前各个企业处于信息管理蔓延期，正在大量的发展各自的信息系统，但是由于个体行为，缺乏统一的标准，虽然信息系统的数量在增加，但是由于集成效果不好，实际的经济效益不高，怎样整合目前已有的宁波港航物流服务信息资源，提高宁波港航物流信息服务质量与效率成为我们目前必须面对的问题。

一、优化整合宁波港航服务现有网络数据资源

宁波港航相关信息资源比较分散，建立一个完整有效的平台，在一定程度上把分立系统的不同功能有效地组织，提供一个统一的信息服务功能入口，并利用相关的门户技术，整合后台业务系统，减少信息孤岛存在、减少重复投资，提供更加完善的信息服务。

整合网络资源从两个方面入手：一方面是行业信息整合，另一方面是相关服务企业信息资源整合。而企业资源整合的重点应在统一企业数据接口。

（一）港航物流相关行业信息整合

行业信息整合，即整合现有物流、电子商务、交通运输业及现代港航服务业，行业信息资源。整合办法是要集中制定统一的信息标准、建立独立于行业之上的公共数据中心。

目前各个行业都具有自己的信息资源与信息平台，物流行业由国家统一发布国标——物流信息化标准。物流信息方面的建设涵盖较为广泛，包括软件方面信息系统与硬件方面，信息技术应用比较完善，但缺乏的是软环境的管理及规范。电子商务行业是新兴行业，在我国发展不过十几年，却得到了快速的发展，影响着我们生活和生产的各个方面，但是由于发展时间比较短，目前还缺乏统一的标准，很多标准是参考国际的通信标准实施，缺乏国内统一标准，数据也很难共享。交通运输业已经基本形成公路、铁路、独立的信息服务平台。公路运用现代化的信息技术，初步建立公路信息采集、处理系统；铁路TMIS（铁路管理信息系统）、网络票务服务系统、客户关系系统、机务信息系统、办公自动化系统等系统也已经得到了广泛应用。航运业已经建成了自动引航系统、GPS定位系统。港航相关的服务业，如信息服务业与金融服务业还处于初级建设阶段，还无法满足高端港航服务的要求。目前宁波港航信息服务虽然有一定的基础，但是所有港航相关行业的信息整合方面，没有形成统一的标准体系，这势必造成各业务部门间的信息不能有效的共享及快捷的传递，从而缺乏系统性、互动性的问题。而且重复建设、浪费资源的同时，也极大地限制了信息化应用与管理水平的提升，对各级决策者起不到应有的作用，给经营活动带来诸多难题。

（二）相关服务企业信息资源整合

相关企业资源整合的重点应在统一企业数据接口及制定相同的数据元。

以宁波港为代表的企业走在信息化建设的前面，宁波港目前已经基本实现了五大信息系统，相关企业也初步应用了条码技术、射频技术、GPS等，大部分企业拥有了自己的网站系统，政府初步建成了功能性的网站公共服务平台。但是由于各个企业是出于自身需要建设信息服务项目，所以没有统一的标准，也没有共享数据的接口，从而存在信息化建设虽然投入较多，收益却不高的现象。

因此以上的行业和企业信息资源整合的根本办法就是制定统一信息标准，实施透明化管理。我国物流市场还不成熟。虽然国家在物流信息系统的编码、文件格式、数据接口、EDI等相关方面已经出台了一部分标准，还对有些地方标准和行业标准做了一些补充。但是由于制定标准的主体不同、目的不同，导致信息标准很难统一，很多企业还使用不同信息系统的接口，这成为制约信息化发展的瓶颈。因此，必须加强对港航相关企业的管理，统一企业信息化建设的规划与管理，制定并实施统一标准，使得港航业务管理高效率、透明化。

二、优化整合数据库资源建立公共数据中心

解决目前信息分散管理，共享性较差的根本方法就是优化整合现有数据资源，统一数据标准，建立一个大型的公共数据中心。只有信息资源的整合与重新优化与管理，才能从根本上改善目前宁波港航信息服务存在的问题。

（一）统一数据元、数据接口

随着信息时代的不断发展，不同地区之间的信息交流逐步增加，面对多种多样的数据格式，统一数据元、数据接口成了实现数据共享的保障。

1.统一数据接口

在数据接口设计中要遵循以下原则：满足客户的应用要求原则、面向对象的原则、软件数据接口的高容错性及高健壮性原则、软件数据接口要具有可扩展性原则、尽量与业内的标准数据接口规范相符原则等。

使用不同的数据接口，这将成为制约信息化发展的瓶颈。在这一方面具体可由不同企业、部分的专业人员结合现有资源和条件，开发适用程度较高的系统，由此使不同企业之间统一数据接口。但实现这一工作需投入大量时间及人力，从某种角度来说会让大多数企业放弃原有的软件系统，而重新使用新的软件系统，前期的投入可想而知。

另外，可由软件开发者建立一个中间数据库，第三方在授权的情况下通过对数据库中数据的操作实现数据交互。其数据库格式采用Access、Oracle等现在各种主流数据库计算机软件数据接口，使得一个个独立的计算机软件组成了一条规模的流水线，用户工作信息化的进程向着整体性的方向发展，提高了行业内大规模使用计算机软件系统的可行性。

2.统一数据元

随着港航管理信息化的程度越来越高，使用者往往需要从大量异构、分布、多数数据源中提取数据。

统一数据源即维护数据源整体上的数据一致，从而提高数据访问、共享、利用的效率。具体做法如下：统一数据编码规则、规范化管理，使编码结构符合唯一性、兼容性、稳定性、可扩展性、简短性、统一性等的标准，相同的属性用同一数据元表示。其中数据元的定义是至关重要的，数据元必须有一个形式上完备、清楚、精确并被普遍理解的定义。

透明化管理也是有效途径，这一优化使用户无需关心所需数据所在数据源位置及如何访问数据源，在这一过程中可采用数据集成等方式为用户提供一个统一视图，为用户提供便利的数据访问方式。

（二）统一信息标准

随着信息技术的发展与信息化的普及，信息标准的制定需求日益受到重视。只有有了良好的信息标准体系，才能进一步加强不同行业间的信息整合，促进社会合作，提高经济效率。

信息资源标准，在信息资源标准的明确定义上，学术界尚没有达成明确共识。归纳学术界各种不同意见，我们可以认为，信息标准体系是针对信息本身与信息活动中其他资源所制定的一系列标准，目的在于对信息活动进行规范，促进信息主体之间合作。

信息资源标准体系由“网络通信标准”、“信息资源标准”两大类构成，如图7-4所示。

图7-4　信息标准体系结构

1.网络通信标准

（1）ISO/OSI通信标准

国际标准化组织ISO（International Standards Organization）在1977年建立了一个分委员会来研究网络体系结构，于1983年颁布了开放系统互连OSI（Open Systems Inter connection）参考模型。这是一个定义连接异种计算机标准的主题结构。OSI为连接分布式应用处理的“开放”系统提供了基础。“开放”表示能使任何两个遵守参考模型和有关标准的系统进行连接。OSI采用分层的结构化技术，共有7层，如图7-5所示。

图7-5　ISO通信标准结构

（2）IEEE通信标准

由于标准对于计算机之间的连接非常重要，1980年国际电子电器工程师协会IEEE（The Institute and Electrical and Electronic Engineer）被指定负责定义局域网（LAN）标准。最初的计划是花费较低的代价建立一个能提供相互操作性的标准，但不久他们就认识到这是不可行的，市场的需求太分散了。这意味着他们将不得不分成不同的标准。1985年，IEEE 802四个设计宣布推出，这些标准就是著名的802.2到802.5标准。

（3）TCP/IP通信标准(www.daowen.com)

TCP/IP（Transmission Control Protocol/Internet Protocol）是美国国防部早期开发APPANET的一部分结构，提供连接不同厂家计算机的通信协议。

TCP/IP事实上是由一组通信协议所组成的协议集，主要有两个协议：

传输控制协议（TCP）：可确保所有送到某个系统的数据能正确无误的到达该系统。

网际协议（IP）：制定了所有在网络上流通的包标准。网际协议（IP）提供跨越多个网络的单一包传送服务。传输协议（TCP）在网际协议（IP）的上面，提供面向连接的可靠数据传输服务。

图7-6　TCP/IP模型

（4）Novell网的协议

Novell网的操作系统是NetWare，它在网络层和传输层使用的网际报文分组交换协议（IPX）和顺序报文分组交换协议（SPX）。对于高层协议，NetWare则使用它自己的核心协议（NCP）。

2.信息资源标准体系

（1）信息资源采集和整理的标准化

信息资源的采集主要有两种途径：传统载体形式的文档经过数字化处理后形成电子格式，以及通过计算机或其他信息系统直接生成或者复制得到的电子文档。

信息资源的整理主要是将信息资源进行分类、编码，即把具有共同属性或特性的信息归并在一起，并对其进行代码化便于交换和共享。信息资源分类和编码是否规范和标准决定了信息处理、检索和传递的准确性及效率，所以标准化的信息编码是信息资源能被合理利用的前提。

（2）信息资源存储的标准化

网络信息资源的组织方式是以“标识语言”来体现的，其功能是用一些特殊的符号为一些需要强调或有特殊含义的词句加上标识，或在一些内容间建立联系。目前作为文本文件标识语言，可采用SGML、HTML、XML、PDF等文字内容的格式标准。图像、图形数据的格式标准应根据它们保存、浏览、预览格式的不同要求，软件的不同要求，采用不同图像数据数字化的标准格式。

（3）信息资源平台开发的标准化

信息资源平台是网络信息资源的载体，是我们访问网络信息的窗口，随着技术的变革和访问需求的不断提高，平台架构也在不断更新，目前应用较广泛的是B/S（浏览器/服务器，Browser/Server）架构。平台开发的标准化主要指在开发中遵守统一的系统设计规范、程序开发规范和项目管理规范，如国家标准GB/T 8567-2006《计算机软件文档编制规范》中对开发文档的编制、内容要求、范围等方面作了规定。然而对于平台开发者来说，不断更新的技术同样带来了新技术标准化的缺失。

（4）信息服务的标准化

网络信息资源所提供的服务与标准化之间是相互促进共同发展的，信息资源标准化是信息服务得以实现的前提条件，信息服务是信息资源标准化的意义所在，同时又促进了信息资源标准化的发展。

为了实现基于信息资源标准化的服务，必须从以下几个方面入手：检索服务、信息服务处理、个性化内容服务。

（三）建立公共数据库

公共数据库的建立无疑成为港航信息化建设的一项基础性工作，结合经济发展战略规划及现有资源优化数据库成为港航管理的重要方向。

1.公共数据库建立的必要性

随着经济发展及信息化的发展，较低的信息传递效率成为制约发展的因素。

（1）信息化发展的迫切需求

随着港航物流的发展，该行业不同企业、部门之间的联系日益紧密，信息的及时传递显得格外重要，公共数据库的建立为信息传递提供这一平台。

（2）资源共享的基础

公共数据库的建立实现了资源的共享，各企业可在这一数据库内查询各类相关信息，为决策提供依据。

（3）有利于信息的管理，避免重复建设

以组织合理、结构清晰、冗余程度低、便于操作、易于管理、可扩充性好等为原则，整合现有行业数据，同时改变现有数据的物理存储方式，对数据库进行集中统一存储及管理。

建立的公共数据库应具有以下优点：实现信息的互通互传，数据共享，提高工作效率，增加信息的透明程度，使用户在第一时间掌握最新信息，防止信息的滞后。通过对数据库的重构实现了对数据分类集中管理，从而既保证了数据的一致性，又提高了数据安全性，并且大大提升了各种数据利用价值，既可以提高港航信息服务效率又可以加强信息安全保障。

2.建立公共数据库的步骤

（1）建立公共数据库前期做好用户量及需求度的调查，确定该数据库的大小。

（2）设计数据库逻辑结构。进行数据结构分析，按各信息在港航信息化发展中的重要程度确定各个信息的优先等级。

（3）确定公共数据库的分布。由于数据库的数据信息来自不同企业或部门，信息冗杂，需在兼顾数据传输、处理、管理效率的前提下设计数据库的存储位置分布。

（4）数据库的管理。建立数据库后期应确定数据库管理者，对数据库进行管理维护，应对用户增多，共享范围扩大等各方面带来的风险。

公共数据库的建立联系了港航相关企业及部门，使港航信息化建设成为可能。在数据库建立前期应做好用户量及需求度的调查，从而发挥数据库的效益。建立数据库时以实际出发按数据库用户数量、连接系统的数量、各项目在港航信息化发展战略中的地位和影响等来确定优先顺序。对于来自不同企业或部门的数据设计数据库的存储分配，考虑随时间推移，系统增多、共享范围扩大对数据库性能、安全性带来的挑战。最终实现数据可从多种异构系统、多种数据源中进行提取，提供多种安全、快速的服务，为港航信息化建设提供支撑。