第三节　宁波港口物流发展的SWOT分析

在新的发展背景和发展机遇下，必须对宁波港口物流发展拥有的优势和不足、面临的机遇和挑战进行分析。宁波港口物流发展不仅拥有得天独厚的天然优势、千载难逢的发展机遇，也面临着港口物流发展进程的人才紧缺、集疏运网络有待完善、价值链有待进一步拓展等劣势，以及国内沿海大港发展迅猛、外贸增长缓慢等外在威胁。利用SWOT模型对宁波市港口发展的内外环境进行客观的分析，有助于宁波市港口物流在转型升级过程中认清现实，更有助于其在发展过程中有针对性地扬长避短。

一、优势

宁波港是中国重要的深水良港，也是宁波市经济发展的重要助推剂。得天独厚的自然条件、社会经济发达的腹地支撑以及宁波—舟山港的整合优势都将是宁波市港口发展的优势，也将是宁波港口物流发展过程中，必须要依靠的基础。

（一）得天独厚的自然条件

宁波港地处我国大陆海岸线中部，是中国大陆著名的深水良港，岸线资源丰富，大陆海岸线总长788公里，岛屿海岸线总长759公里，规划建港用自然岸线达100多公里，其中深水岸线长达50多公里；不冻不淤，风浪小；进港航道水深在22.5米以上，30万吨船舶可自由进出港，可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。截至2009年年底，宁波—舟山港拥有生产性泊位628个，其中，万吨级以上的大型泊位108个，包括五万吨级以上的特大型深水泊位62个，是全国拥有大型和特大型深水泊位最多的港口。^[8]

（二）经济腹地发达

宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地；向内可直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，随着杭州湾跨海大桥，杭甬高速以及甬台温高速的建成，宁波港物流的便利性得到进一步提升。另外，从其所属的经济腹地而言，宁波港地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。

（三）宁波—舟山港整合优势

宁波、舟山两港本来就同属一个水域，舟山群岛为宁波—舟山港提供了天然的屏障，全年的作业天数可以达到350天以上，而舟山作为一个群岛城市，与大陆自然分离，可供利用的陆域较少，在其开发利用的时候急需宁波港的技术与资金的注入，宁波港与舟山港各自优势的自然互补使得其一体化工程发挥出了“1＋1＞2”的效果，随着“宁波—舟山港”一体化进程的启动，更进一步提升了宁波港的综合实力和竞争能力，提升了宁波港在世界大港中的地位，也为宁波港成为长三角集装箱国际物流中心奠定了基础。

二、劣势

宁波市港口物流的持续发展，需要各方面的保障与支持，灵活的金融政策，专业化的港口物流人才、方便快捷的财政支持、功能齐备的港口设施条件，但是，从目前来看，宁波市物流专项人才的缺乏，港口综合功能的不完善，服务质量的低下以及物流价值链的狭窄都是宁波市港口物流转型升级的劣势。在宁波市港口物流进一步发展进程中，对于优势的依赖以及机遇的利用是必不可少的途径，但是，对发展劣势的正视与关注则是宁波市寻求港口物流持续发展的突破口。

（一）港口物流的人才紧缺

港口物流的活力来自于大大小小的物流企业，宁波市现有各类物流相关企业4000多家，世界排名前20位的船公司以及国际知名物流企业均在宁波落户，现代物流业去年实现增加值507亿元，约占全市GDP的10%。但是，很多企业规模偏小，管理水平比较低，大部分企业还是传统的运输公司、装卸公司，真正上规模的、应用现代技术手段、拥有创新能力的大型物流企业不足100家。^[9]物流业增加值占比份额偏小，物流产业发展层次低，其中很重要的原因是物流人才匮乏，特别是具有国际眼光的、具备信息化管理和创新能力的人才太少。专业性物流人才的巨大缺口，已经引起了各级政府部门的高度重视，因此，在2009年，宁波市也特地开展了物流人才培训计划，由政府全额买单，旨在吸引那些有志从事物流工作以及相关专业的高校毕业生，但是物流专项人才的缺口依然是目前宁波港港口物流转型升级所面临的一大劣势，也是亟待解决的问题之一。

（二）港口物流的服务质量有待提高

宁波港是我国沿海20个主枢纽港和4个国际深水港之一，是一个集内河港、河口港和远洋港于一体的多功能、综合性的现代深水大港，相对于国外大型的国际港口城市的港口物流业发展的多样性，宁波港的物流服务项目依然较为单一化。从其市场份额占有量最大的宁波港股份有限公司的《首次公开发行股票招股说明书》中对主营业务的介绍中也可得出，就目前而言，宁波港港口物流依然主要依赖于出口贸易，其主营业务依然还是以煤炭、铁矿石、原油等的装卸业务为主，对于配套的衍生服务功能挖掘稍显不足，而专业化物流人才的缺失，导致港口物流的服务质量有待提高。(www.daowen.com)

（三）港口物流的价值链有待延伸

相较于国外著名港口的先进发展，我国的港口多数是处于第二代的发展阶段，构建“国际物流中心”，形成发达的临海沿河工业带，促进港口物流业的价值链增值，不仅仅是全国各大港口致力的方向，更是宁波港未来发展的必经之路。就目前而言，尽管宁波市正在大力的打造大宗商品交易平台，各类物流园，积极促进港区与其经济腹地城市的联动作用，但是，港口物流的发展依然滞后于经济整体的发展水平。港品物流价值要以满足客户和社会需求，促进腹地经济发展，提高港口资源利用率，达到自身又快又好发展作为出发点和归宿点。港口物流价值链提升包括做优码头业务、创新服务模式、完善服务功能、拓展服务对象等内容，以实现构建价值链和挖掘价值链，实现港口客户、腹地、环保持续协调发展。

三、面临的机遇

借助浙江海洋经济发展上升为国家战略的契机，宁波港口物流的发展逐渐成为了各级部门与社会各界关注的焦点。《宁波市海洋经济发展规划》、宁波市委市政府《关于加快发展海洋经济的实施意见》等各项政策与目标的提出，宁波市港口物流的发展迎来了前所未有的机遇。日益健全的政策支持，为宁波市港口物流的发展提供了强有力的保障；而强大的集运输网络体系建设，也为宁波市港口物流的未来发展提供了支撑。

（一）政策支持

2009年4月14日，国务院公布了《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（同发〔2009〕19号），提出到2020年，基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。宁波港位于上海国际航运中心的南翼，是上海国际金融中心的重要组成部分，在未来必定会迎来更进一步的战略机遇。而在2011年宁波市的海洋工作会议上，宁波市市长刘奇也宣布了宁波五年的“蓝色目标”：到2015年，宁波市海洋生产总产值达到2500亿元，港口货物吞吐量突破5.5亿吨，集装箱吞吐量突破2000万TEU，大宗商品交易额突破4000亿元，海洋新兴产业增加值比重提高到30%以上，海洋科技贡献率达到70%以上，重点海域主要污染物排海量削减5%以上。一项项政策的出台，一个个目标的提出，意味着宁波市港口物流的转型升级迫在眉睫，也意味着宁波市港口物流的转型升级将面临着重大的战略挑战。

（二）集疏运网络建设

强大的集疏运网络体系，将是宁波市港口物流转型升级的必需，也是宁波市港口物流转型升级的有力保障。除了港口物流服务功能的多样性挖掘，宁波市在港口集疏运网络体系的构建上也一直在不断地完善与优化。在铁路运输方面，宁波港拥有着长江三角洲港群中最好的铁路运输系统，铁路线直通宁波港口主要港区，并且通过萧甬和甬台温铁路与全国铁路网相连接，在国家《中长期铁路网规划》中，宁波已被定位为国家铁路网重要枢纽，并列入了全国18个城市集装箱中心站的建设范围，另外，杭甬高速、甬金高速、甬台温高速、沈海高速连接宁波与国家高速公路网，加之绕城高速以及疏港高速，是宁波与其他重要城市形成陆路快速直达通道。在宁波市的“十二五”规划中，也将完善集疏运网络。未来，宁波市将在大榭、北仑、镇海、余姚等地规划建设大宗散货储运基地和交割仓，培育引进一批中转、运输、配送等物流企业，形成集储存、交易、运输为一体的交易服务体系，着力构建大宗商品的区域性配置中心。而围绕着大宗商品交易中心，宁波还将完善海陆联动集运输网络、建立包括港口、铁路、航运等全方位的疏运网络，以推进宁波港区及其腹地发展。优良的集疏运网络基础与相关部门和社会的重视，未来宁波市的集疏运网络体系必将更为完善与发达，为港口物流业的转型升级提供更多的支撑。

四、面临的挑战

在宁波全力实施海洋经济发展战略的大背景下，宁波港口物流发展迎来了新的机遇，同时也面临着更大的挑战。不仅仅是宁波，世界各地都逐渐的将发展的眼光从陆地延伸到了海洋，港口的发展所带来的激烈的竞争，对宁波港未来的发展营造了生机蓬勃的大环境，同时带来了巨大的挑战。例如，与上海港、温州港以及福建港的腹地交叉而带来的竞争压力，世界金融危机对于宁波市外贸产业的冲击而引起的宏观环境的威胁都是宁波市港口物流转型升级过程中必须要克服的障碍。

（一）国内港口发展迅猛

港口在海运和港口群体中的地位，直接影响着一个港口的兴衰和发展。港口物流量的大小与周围港口体系状况有很大的关系，目前，我国沿海港口划分为五个港口群体：环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体以及西南沿海地区港口群体。上海洋山港、福建港口、温州港都与宁波港存在部分腹地交叉，竞争在所难免。从2008年中国港口综合竞争力指数排行榜来看，上海港、青岛港的综合评分与宁波港相差不大，而从港口基础设施建设以及直属经济腹地的综合实力上来讲，上海港、深圳港、广州港均与宁波港不相上下。另外，亚太地区的港口布局十分密集，国内外港口之间的竞争也开始日益激烈，釜山、高雄、东京诸港也都在致力发展集装箱枢纽港。国内外港口的蓬勃发展，使宁波港的自身建设面临着空前良好的发展氛围，但同时也给宁波港带来巨大的压力。

（二）外贸增长减缓

2008年下半年以来，随着全球金融危机的蔓延，世界主要经济体出现衰退，我国经济增速也明显放缓，我国的对外贸易量和国内贸易量受到明显影响，而如前文所述，目前，宁波市港口物流业的发展，极大的依赖于对外贸易的发展。从宁波市统计局的数据显示，2009年宁波市实现口岸进出口总额1169.2亿美元，比上年下降16.7%，外贸自营进出口总额608.1亿美元，下降10.4%，其中出口386.5亿美元，下降16.6%；进口221.6亿美元，增长3.0%；2010年，随着全球经济的回暖，进出口总额出现大幅回升，但总体而言，我市的外贸事业受到全球经济环境的影响，而港口物流的发展又依赖于外贸业的发展。在目前，全球经济形势依然不容乐观，宏观大环境的不利，对于我市港口物流业的发展是一个较大的威胁。