第一节　港航服务业及其国外发展经验

港航服务业是港口服务业与航运服务业的统称。港口服务业与航运服务业存在着千丝万缕的联系。港航服务业统指围绕港口、航运及相关海运活动所展开的一系列服务行业和活动的集合。港口服务业与港口业相伴而生，互相促进。航运业、港口业派生出航运服务业，并逐渐衍生出自己的产业链条。世界先进港口城市如伦敦、纽约、香港、新加坡等经历了较为漫长的港航服务业的发展，形成了许多有益的发展经验和值得总结的规律。

一、港口业与港口服务业

由于国民经济行业分类与学术研究的对象存在一定的差别，并且相对于现实经济中行业发展的实际情况，两者又均有一定的滞后性，因此难以形成界定明确又被公认的港口业和港口服务业定义及其范围。在此，提出我们的看法。

（一）港口业的基本范畴

从国民经济行业分类看，港口业归于交通运输、仓储和邮政业门类（编码F）中的水上运输业大类（编码54）。其中水上运输业包括水上旅客运输（541）、水上货物运输（542）和水上运输辅助活动（543）等三个中类。具体说，水上运输辅助活动包括客运港口（5431）、货运港口（5432）和其他水上运输辅助活动（5439）三个小类，港口业包括水上运输辅助活动中的客运港口、货运港口，因而属于水上运输辅助活动的一个主要部分。

根据国家统计局国民经济行业分类注释，客运港口是指专门为客运服务或以客运服务业为主的客运服务公司、客运中心、客运站的活动，包括客运票务服务、客运旅客服务、客运船舶停靠和物资供应服务，以及其他客运服务，不包括客运票务代理服务和票务中心（站）内独立的零售、餐饮服务活动。货运港口是指货运港口的管理活动。包括港口船舶货物装卸服务，港口货物停放、堆存服务，港口船舶引航活动，港口拖船服务，水上运输货物打包、集装箱装拆服务，货运船舶停靠和物资供应服务。不包括客运港口或以客运为主的港口，货运代理服务，独立（或相对独立）的理货服务，与港口分开的货物装卸服务（独立或相对独立），与港口分开的货场、仓库服务（独立或相对独立），不从事具体港口作业、具有法人资格的港务局机关。

由于宁波港口主要以货运港口为主，在此我们仅研究货运港口。但仔细分析国民经济行业分类注释不难发现，对货运港口的分类统计界定的部分内容，有些属于港口服务业，比如港口船舶引航活动、港口拖船服务、货运船舶停靠和物资供应服务；有些随着港口航运物流行业的发展，在空间上已经脱离了地理意义上的港口，演化为港口服务业甚至是物流业，比如水上运输货物打包、集装箱装拆服务等，随着临港区域的开发（如设立保税物流园区、保税港区），以及现代物流业的兴起，已然成为港口物流业的一部分。我们认为港口业主要指以港口装卸运输功能为主的装卸主业。

根据《上海航运业及相关产业对上海经济贡献统计指标体系研究》的分析结果并参照国际标准分类，港口业主要指港口及水上运输业，包括港口装卸与存储、港口管理、船舶物资供应、航道疏浚与管理、船舶货运代理、理货服务等。在这里，港口业实际上包括了港口服务业和航运服务业的内容。

因此，我们认为，随着港口业的发展，港口业与港口服务业、航运服务业甚至物流业之间严格的范围界定已十分困难，这也正反映了在信息经济、知识经济迅速发展的今天，港口业在不断拓展和延伸，同时其他行业如物流业、信息业等的发展也在逐渐向港口业渗透，形成了你中有我、我中有你、相互交叉、融合发展的局面。

（二）港口服务业的基本范畴

正如前面对港口业的分析，港口服务业至今也没有形成一个明确的、公认的定义，无论是其内涵，还是外延，都没有得到严格的界定。加拿大经济地理学者Brian Slack是较早提出港口服务业的概念并对蒙特利尔港的港口服务业进行实证分析的学者，Slack认为，^[1]港口服务业就是与港口以及船运相联系的服务行业。Slack所认为的港口服务主要指引航、拖拽、停泊等围绕船舶进行的服务。Myung-Shin Ha在考察集装箱港口的服务质量时，^[2]把港口服务归结为信息获取、港口位置、港口周转、港口管理等几个方面，所研究的港口服务的范围较之Slack有所扩大。国内学者邹俊善^[3]从港口业务划分的角度定义了港口服务业，他认为，从港口的使用和业务范围来看，港口的业务可以划为港口服务业（port service），港口用户（port user）和港口建设（port construction）。其中港口服务业指为了完成货物和旅客在港口位移所需的各种企业和组织群体，具体的港口服务业包括与港口装卸服务和运输相关的活动，即货物装卸、中转、堆存、分拨、海运及海关相关活动、拖带、内河运输及相关产业、铁路运输、公路运输、管道运输、船舶供给等，另外，政府的职能部门和港口当局如海关、边防、警察、海监、卫检、商检、消防、引航等也是港口服务中所必需的部门，这些活动构成了港口服务的庞大体系。另有文献认为港口服务业包括了以提供船舶进出港所需的基本服务、供给服务、行政服务等传统意义上的港口服务业和以提供航运信息、金融、保险咨询等内容的高附加值港口服务业。这一界定实际上包含了航运服务业的内容。可见，不同的学者对港口服务业的范围和研究范畴的界定都是不同的。

从广义讲，港口服务业（port service industry）是与港口航运活动直接联系的以及由港口所派生出的一系列服务行业和活动的集合。按照费希尔的三次产业划分理论，由港口所派生出来的除港口工业以外的其他经济活动都属于港口服务业的范畴，它既包括为船舶进出港口提供的引航、系解缆、拖带等服务，也包括向船舶提供燃料、淡水和食品等的供给服务、通讯服务、垃圾处理等服务，以及生活和娱乐设施等方面的服务，还有警察、海关、港监、商检、卫检和动植物检疫等一些政府的驻港机构提供的行政服务。另外，向客户提供报关、保税、装卸货、保管、情报管理等多功能服务，以及代理、保险、金融、通讯等其他一些航运辅助功能也都可纳入港口服务功能的范畴。由于货物的进出口和船舶的进出境涉及的面非常广，因此，港口服务的内容也非常丰富。表3-1按照服务对象列举了港口服务业所包含的产业活动。

表3-1　港口服务活动

资料来源：邹俊善著：《现代港口经济学》，人民交通出版社1997年版。

表3-1基本上囊括了与港口相关的一系列服务活动。从服务经济发展阶段来看，港口服务业所涉及的服务活动既包括了餐饮、交通、建筑等传统服务业，又有一些诸如金融、保险、电子信息等新兴服务业。从服务的功能和对象来看，港口服务业涉及了购物、娱乐、餐饮、清洁、交通、医疗等消费者服务，金融业、保险业、货运代理等生产者服务，装卸、包装、储存等一系列的分配服务，还包括了海关、商检、港监、警察等政府服务（公共服务）。

港口服务按照距港口从近到远，从内到外的顺序，可以分为以下几个层次：（1）船舶靠泊服务。这是船只靠港过程中首先需要提供的服务，包括引航、导航、系解缆、拖曳、靠泊等服务。（2）港口物流服务，包括对靠港船舶的货物装卸、仓储、运输、加工、包装、装配、贴标签等活动。（3）口岸管理服务，或口岸行政服务，主要指海关、出入境检验检疫、边防、海事以及政府口岸管理部门所提供的港口管理活动。（4）港口生活服务。一是为在港口周围的港航工作人员提供的各种生活服务，二是为外籍船舶的船员提供靠岸后的各种休闲和旅游等生活服务。主要包含娱乐、交通、购物、餐饮、旅馆、旅游等各种服务。（5）港口中介服务。包括为船货双方提供的各种中介服务活动，如货代、船代、理货、外供等，以及金融、保险、咨询、法律等服务。（6）港口信息服务。包括港口各相关部门的信息平台建设和信息的及时披露。显然，广义上的港口服务业包括了航运服务业、港口业的内容。

从狭义上讲，港口服务业是指围绕港口、船舶和货物这港口三要素提供的直接服务活动，如货物的中转运输、装卸，船舶的引航、代理、物品供给以及港口的建设、管理等各种服务活动。

因此，我们认为港口服务业是指与港口航运活动直接联系的以及由港口所派生出的一系列服务行业和活动的集合。这一行业与港口业、航运服务业存在着重叠与交叉。就标准产业分类而言，编码为543的水上运输辅助活动中的其他水上运输辅助活动（编码5439）可归入港口服务业的范畴。在海洋及其相关产业分类中，编码为115的海洋运输辅助活动中，除了海洋运输代理服务（1155）为明显的航运服务业外，其他的均可归入港口服务业的范畴。

（三）港口服务业与港口业发展

从上述对港口业和港口服务业两个概念范畴的分析可见，港口业主要指以港口装卸运输功能为主的装卸主业，港口服务业指与港口航运活动直接联系的以及由港口所派生出的一系列服务行业和活动的集合。两者之间存在着交叉，同时又与航运服务、物流业等存在着交叉，这都是上下游产业之间和关联产业之间必然存在的现象。

一般而言，港口业是港口服务业得以存在和发展的基础，港口服务业是港口业派生和衍生出来的服务业。就产业经济学的产业关联理论，港口业与港口服务业之间存在着密切的产业关联，港口业与港口服务业具有前后向产业关联的基本特征。港口业是港口服务业的前向关联产业，港口服务业是港口业的后向关联产业。港口业是港口服务业得以产生的基础，没有港口业的存在和发展就谈不上港口服务业的发展，而港口服务业的发展又影响和改变着港口业的内容和发展方向。

二、航运业与航运服务业

航运业具有较为公认的定义与范围，但对航运服务业的界定与分类，基于不同的视角与标准则存在很大的差异。而航运业、航运服务业与港口业之间又存在着前后向的产业关联关系。

（一）航运业的基本范畴及特征

航运业的范围比较明确，一般指水上运输业的统称，就是利用船舶进行水上运输活动的行业，分为内河运输、沿海运输和远洋运输。以标准产业分类中的水上旅客运输（编码541）、水上货物运输（编码542）为主体。在海洋及其相关产业分类中，主体是海洋旅客运输（编码111）和海洋货物运输（编码112）。

航运业从效益上讲，总是波浪形前进、周期性发展。世界经济形势好时，国际贸易量增长快，运力运量趋于平衡，运价高，效益好，是航运的黄金时期。看到航运形势好，盈利多，航运界都争着订造新船，一旦大量新船短时间内投入市场，运力过剩，再逢世界经济周期发展中遇到衰退或不景气，贸易量增加赶不上运力的增加，运价下跌，航运走入低迷时期，效益下滑或出现亏损，新船订单减少，老船提前报废，缺乏经济实力的船公司资金周转出现危机，被迫倒闭或被有实力的船公司收购，运力运量又走向平衡，运价上涨，航运业走出低谷，这样周而复始，永不停止。航运是一门独特的行业，有它固定的特点：即投入大，风险大，周期性前进。

（二）航运服务业的基本范畴与分类(www.daowen.com)

航运服务业是指围绕航运和海事活动而形成的服务产业。在国民经济行业分类中，运输代理服务（编码5720）即为直接的航运服务业，也可称为狭义的航运服务业。

广义航运服务业的范围比较宽泛。目前国内学者对广义上的航运服务业的分类方法主要有以下几种：

1.按产业链分类。国内学者最初将航运服务业按上游、中游和下游分类。按照其分类，将航运交易及其服务业列为产业链的上游，包括航运融资、海事保险、海事法律航运交易、航运咨询、公估公证、信息技术、人才培训、航运会展、技术标准服务等；而将海运业列为产业链的中游；海运辅助业则被列为产业链的下游，包括货物装卸、堆存、仓储等。这种分类法严格说是本末倒置，把生产活动作为产业链的中下游，显然是不妥当的。

2.按附加值和影响力分类。可将航运服务业分为高端航运服务业、中间航运服务业和低端航运服务业。低端航运服务业主要是由水上运输业和港口服务业所组成；中间航运服务业主要是低端航运服务业的辅助性和支持性的服务业；高端航运服务业主要是指知识密集型的航运服务业。航运服务业的分类和各个类别的主要内容如表3-2所示。

表3-2　按附加值和影响力分类的航运服务业

资料来源：根据陈继红等《上海市现代航运服务业发展对策》（《水运管理》2008年第12期）相关内容整理。

但上述分类中明显把港口业和港口服务业的内容作为了低端航运服务业的内容，航运服务业的范围过于宽泛。因此，在第一章中提出了我们的认识，我们认为高端航运服务业主要指为现代国际航运提供的高端航运服务业包括航运金融、航运保险、海事法律、仲裁服务、船舶交易和管理、技术标准、航运数据信息定制及发布等；中端航运服务业包括船舶注册、船舶代理、船舶运营、船舶制造和维修、船舶配套服务（加油、配餐、船员轮换和休息）等；低端航运服务业与中端航运服务业的内容基本一致，只是服务的规格、能力和水平较低。

3.按服务功能分类。航运服务业又可以分为三大类：一是围绕航运生产活动的服务业，如船舶买卖、船舶检验、船舶注册登记和入籍、船舶经济、船舶设备采购、海事服务、船舶代理、船舶供应、船舶修理、船员劳务等，这类航运服务业与船舶运输一起构成航运产业链。二是围绕港口生产活动的配套服务业，如引航、拖带、理货、仓储、陆上运输、货物代理等（这部分实际上已经与港口服务业相重叠了）。三是为港航生产和上述两类航运服务业服务的相关服务业，如船舶融资、航运保险、海商法律、研究咨询、信息服务等，也可以称之为航运衍生服务业。

4.按服务对象分类。航运服务业也可以分为三大类：一是以船舶为对象的服务，如船舶运输、船舶管理、船舶修理、船舶买卖及租船交易、船舶检验和注册登记、船舶供应、引航、船舶拖带等服务。二是以水上货物和旅客为对象的服务，如船货代理、报关、旅客运输（含邮轮客运）、货物运输、码头装卸、仓储堆存、理货、港内运输、物流、水上旅游等服务。三是以港航企业为对象的服务，如金融、保险及公估公证、海事法律及海事仲裁、海事咨询、信息技术、人才培训等服务。

（三）港口业、航运业与航运服务业的关系

港口业、航运业与航运服务业三者之间存在着明显的前后向产业关联关系，航运服务业是航运业的后向关联产业，航运服务业依托航运业而发展，一般也离不开港口业的发展。从经济地理上看，三者具有空间上的一致性。以海港来看，港口业是围绕港口开展的以货物装卸为主相关行业的统称，在地理空间上有相当的局限性，可以抽象为陆海之间的连接点。航运业在空间上看则是以港口为连接点的海向扇面，但由于航运业在空间上的广阔性以及经济上的全球联系性，以至于并不必然与港口业同步发展，特别是从航运业的经济归属性看，往往会出现所谓“大港小航”的现象，即港口业是港口所在地区的，但航运业则不属于本地区。航运服务业从空间上看则比航运业更为广阔，航运服务业以航运及其相关海事活动为直接或间接服务对象，它的服务特别是高端服务可以延伸至全球，因此存在着更加广泛的竞争性。

从最初意义上讲，航运业是伴随港口而发展起来的，港口是其所在城市或地区航运业得以发展的基础，从世界航运业发展的一般历史看，毫无例外港口城市是航运业发展的地理起点。在人类活动很长的历史阶段中，航运业与港口相伴相生，港口的地理位置、吞吐能力等特征决定着这一地区航运业的发达程度。但随着港口的发展演进，有些港口原来意义上的港口功能逐渐蜕化，而航运业由于历史的原因，特别是伴随而生的航运服务业的不断衍生发展，使航运业与之形成了紧密的联系，从而使得这些地方的航运业仍旧得以保留，出现了港口与航运业在地理上相分离的情况，甚至出现在内陆地区既无海港又无内河港的地区出现航运业的情况。

航运服务业以航运和海事活动作为关联产业和服务对象。从最初的发展来看，航运服务业依托与本地的航运业和港口业的发展，但由于航运和海事活动在空间上的广阔性，它对相关服务活动具有很大的选择空间，同时也会受到本地与航运相关产业如造船业等发展情况的影响。因此，航运服务业并不必然与本地的航运业和港口业同步发展，或者说，港口业是航运业发展必要条件但不是充分条件，同样航运业发展是航运服务业发展的必要条件但也不是充分条件。航运服务业特别是高端航运服务业由于服务对象的地理约束性小，往往出现相对集聚发展的趋势，一些港口城市通过挖掘和打造自身的优势，形成了面向区域甚至面向全球的航运服务业集聚区，培育起由本地主导的航运服务业产业链。

三、港航服务业发展的国际经验

目前国际上公认的国际航运中心主要有伦敦、鹿特丹、纽约、巴哈马、香港、新加坡等城市，这些国际航运中心均依托港口发展而起，港航服务业发展各具特色，特别是现代航运服务业发展中，它们的建设各有侧重，特色明显，形成不同类型、不同特色、不同功能的国际航运中心。伦敦以发达的高端航运服务产业集群，对全球航运进行着“无形”控制。鹿特丹和纽约都是腹地型国际航运中心，鹿特丹以港口物流等综合服务见长，纽约以国际贸易中心和国际金融中心为重要支撑。巴哈马、新加坡、香港是中转型国际航运中心，均以中转服务为基础，大力延伸现代航运服务产业链。巴哈马的国际邮轮旅游业已成为其支柱产业；新加坡是国际集装箱管理、租赁中心，亚洲最大的修船基地和国际船舶燃料供应中心，资金集散中心和航运资金结算中心；香港则是著名的国际船舶注册中心、国际船舶融资中心、国际航运结算中心、亚洲重要的国际仲裁中心。这些国际航运中心发展港航服务业特别是现代航运服务业的主要经验如下。

（一）延伸港航服务业产业链，建设航运服务集聚区，形成航运服务产业集群

世界著名的国际航运中心也都是著名的国际航运服务中心，其现代航运服务业的发展不是仅靠投资拉动，而主要是通过延伸港航服务业产业链以及相应的产业集群效应所推动。产业链的打造更多是通过特色化产业的培育发展和传统产业的衍生发展来实现。目前世界港口发展总体上正在经历由低附加值的接卸、仓储和中转等传统物流功能向现代物流服务功能转变，港口物流功能创新是港口行业发展的主要方向，通过加强同物流链各相关方的合作，使港口在更广范围内促进物流网络的发展和物流链的整合，以更有效地提供物流（仓储、装卸、库存管理、运输配送等）与增值服务（组装、定制、贴标签与检验等），包括销售服务等。产业集群能够带来竞争优势，主要是由于集群内资源的相对集中和资源利用率的提高，能带来规模经济和范围经济效益，降低集群内企业之间的交易和谈判成本，产生强大的溢出效应。航运服务产业集群具有地缘上邻近、企业之间的相互依存和联系、企业之间以及企业与各种机构、组织之间的互动、知识和信息的快速扩散、价值链的相互需求、资源的共享等特性，航运服务技术、航运服务产品、航运服务市场等通过产业集群的方式产生聚集效应。为有效发挥产业集群效应，世界主要国际航运中心在发展现代航运服务业方面的一条成功经验就是建设航运服务集聚区。建设航运服务集聚区有利于集聚航运服务资源、形成集聚效应和辐射效应、整合航运服务功能、提高航运服务效率、突出现代航运服务特色、规范航运管理，是发展现代航运服务业的一个重要平台。伦敦是建设现代航运服务集聚区的成功典范，通过对老码头区进行重新规划开发，在市中心城区建设航运服务集聚区，占据世界现代航运服务业的龙头地位。当然伦敦形成航运服务集聚区有其深厚的历史渊源，是其他港口城市无法复制的，但通过航运服务集聚区建设推进航运服务业的发展已然成为港口城市发展航运服务业的重要手段。

（二）重视制度、政策、环境因素建设

发展现代航运服务业需要良好的政策环境，实施特殊优惠政策是很多国际航运中心立足的法宝。比如，鹿特丹在港区内实行“比自由港还自由”的政策，除了某些特殊产品外，各种商品皆可自由出入港口，并可在港口内暂存、转口、寄售、加工、包装、销售等。伦敦为了扶持本国商船队的发展，吸引更多的船舶加入英国籍，适时地推出了吨税政策，也就是根据不同的吨位，对船舶课以不同的灵活税率。新加坡为船公司提供集装箱便捷货物72小时进出口免费存储服务，其港口服务效率和低廉的收费闻名世界。新加坡政府还通过民间海运业者联合成立“新加坡海事基金”，致力于提升新加坡国际海事服务中心的地位，通过海事基金促进业界合作，从而吸引全球海运业者以新加坡作为营运基地。香港则实施自由通航、自由贸易、自由外汇、简单税制、低税率等全面开放的自由港政策。

（三）注重特色化发展，搭建现代航运交易服务的标志性平台

通过挖掘自身航运服务的特色，通过有形市场平台的搭建来推进航运服务市场的形成，并与航运服务集聚区建设相辅相成，是目前世界港口城市发展航运服务业的又一重要举措。任何国际航运中心都突出某一类型的功能，多极化、个性化是国际航运中心发展的主流，没有一个城市可以将所有航运要素及相关服务业都集于一身，国际航运中心都有各自的特色。如伦敦以航运金融、航运保险、航运信息、海事仲裁与法律服务等航运高端服务业而独步天下；香港以优质船舶注册服务和成熟的航运服务业集群而称雄世界。此外，建立航运服务交易平台是国内外国际航运中心发展现代航运服务业的普遍做法。如伦敦依靠波罗的海航运交易所拓展航运相关产业，新加坡也于2007年设立波罗的海交易所的办事机构，香港也在探索建设航运交易所，以带动香港国际航运中心转型。

（四）优先发展航运金融

由于金融在经济活动中属于高级要素，并且它具有很大的流动增值性和巨大的吸纳其他要素的能力，因此在航运服务业发展中处于核心地位，同样具有极强的黏合其他航运服务业形成产业链，促进航运服务业集聚的能力。国际航运中心城市都十分重视航运金融服务发展，它们不但将航运金融发展作为促进航运业发展的一项重要举措，而且作为这些国际航运中心实现战略转型的一个重要支撑。新加坡近年来为了巩固国际航运中心地位，推出了海运金融激励计划，支持和鼓励金融机构从事航运金融产品创新，从而促进新加坡现代航运服务业核心竞争力的提升，确保其在全球国际航运中心激烈竞争中独特的优势与地位。事实上，金融中心和航运中心大多是相伴而生的，金融中心发展源于航运中心，航运中心发展离不开金融中心的支持。世界著名国际航运中心伦敦、纽约、东京、新加坡和香港同时也都是著名的国际金融中心，都纷纷出台优惠政策，扶持金融机构从事航运金融业务，大力发展航运金融所必需的专业机构。

（五）以知识、信息、人才为核心推进航运服务业高端化发展

知识、信息和驾驭这两大要素的人才已成为当今时代经济发展中三大关键要素。在目前航运服务业发展竞争日益向高端化推进的过程中，这三大要素也已成为这些国际航运中心发展竞争中形成核心竞争力的关键因素。投资大、技术新、管理更科学有效以提高效率、节约运输成本是世界海运发展的主要潮流。这不仅反映在船舶越造越大，还反映在人们对新技术的重视，比如纳米技术、光子、生物技术、燃料电池等对航运研发有巨大的运用价值。为了顺应港口、航运、海事服务、离岸海洋工程等的发展趋势，新加坡关注能源、环境、航运操作、油气开采和航运安全等的研究进展，提出五个重点研究的领域，即海洋环境和资源，船舶、码头和港口作业及安全，海事IT和通讯，海上运输和物流，近海和海洋工程。实体物流的竞争一般只在中小尺度的港口群内部或港口群之间展开，而随着信息技术的发展以及跨国公司的全球布局，高端航运服务业是在大尺度的全球范围内竞争。新加坡提出要通过建设全球海洋知识枢纽来推动航运集群的发展，进而提升在全球的竞争力。其中研究、发明和教育是核心，通过这三方面的发展，并引入投资者和风险资金来推动港口、航运服务、海运、近海和海洋工程的进步。为了让新加坡的高端航运服务业更有竞争力，在技术研发方面处于全球领先地位是非常重要的。早在2002年，第一海洋研究与发展咨询小组（MRDAP）就绘制了海事技术集群发展蓝图，提出促进新加坡研发能力的倡议。

与知识、信息直接相联系的便是人才。2003年新加坡港务局就设立海事创新基金，以鼓励海洋研发活动的开展。为了在2025年建成全球航运知识枢纽，新加坡提出一系列吸引全球人才的计划。在伦敦除设在瓦萨希、南希尔兹等地的专门航海学院以及南安普敦大学、普利茅斯大学、格拉斯哥大学等知名航运院校外，还有伦敦城市大学卡斯商学院和伦敦都会大学为伦敦国际航运服务集群直接提供教育和研究支持。卡斯商学院的航运服务教育采用矩阵工作制。维度之一是3个提供学术专业知识的院系（金融系、管理系、精算学与保险系），维度之二是5类学位培养项目（学士学位基础项目、硕士学位中级项目、博士学位高级项目、工商管理硕士项目、高级管理人员项目）。卡斯商学院的航运服务研究领先业界，其23个专门研究中心中为伦敦航运服务集群提供直接研究支持的有18个，尤其是国际航运、贸易和金融中心不仅负责提供航运、供应链和能源3个硕士学位的课程，还设立了业内最高的奥纳西斯航运贸易金融奖。此外，航运服务培训机构与认证机构也是航运服务业高端化发展的重要支撑。如在伦敦，权威的航运服务认证机构主要有成立于1911年的特许船舶经纪人协会，代表遍布世界各地的船舶经纪人、船舶管理者和代理商；诞生于1869年的海损理算师协会，拥有来自26个不同国家的350个会员；成立于1889年的轮机工程及海事科技学会，在世界各地拥有超过15000名会员。航运服务培训机构主要有拥有超过30年海运和运输培训经验的劳氏海运学院，提供面对面的研讨会、定制培训和远程学习课程；成立于1985年的剑桥运输学院，提供波罗的海交易所的系列和远程学习两大类课程；小圆舟职业发展公司通过播客网站支持在线课程，专注于海事部门中岸上商业航运的电子化学习；海事教育和培训公司在伦敦市中心为特许船舶经纪人协会职业资格、基础文凭和高级文凭的考试提供兼职夜校课程。