第一节　港航物流服务体系概述

“三位一体”港航物流服务体系是宁波市海洋经济发展的战略重点。大宗商品交易、海陆联动的集疏运网络、金融和信息服务体系通过互动发展构成了一个有机的整体。

一、港航物流

港航物流的内涵源自于港口物流，经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流的发展历程，呈现出一体化、信息化、服务化、国际化的发展趋势。

（一）港航物流的内涵

在现有的文献中找不到港航物流的概念，与之相近的是港口物流。港口物流也是近年来新提出的概念，在国家物流术语中也没有定义。到目前为止，关于港口物流的内涵及其知识体系还没有公认的权威性结论。我们认同的提法是：港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供功能化、一体化的综合物流服务。同时，我们认为港口物流的概念可以延伸作为港航物流的概念。

（二）港航物流的发展阶段

伴随着港口从第一代港口向第三代港口发展，港航物流的发展经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流的发展转变。

传统物流阶段：20世纪40年代以来，物流逐渐为人们所认识并得到重视，但直到70年代末，港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，港航物流处于传统物流阶段。

配送物流阶段：20世纪80年代至90年代初，电子数据交换、准时制生产、配送计划，以及其他物流技术的涌现和发展，为物流管理提供了技术支撑和保障。与此同时，集装箱运输的快速发展和集装箱运输船舶的大型化对港口的生产能力和效率提出新的要求，国际贸易对港口运输和货物配送的需求日益增长，许多大型跨国公司纷纷在各大港口建立“配送中心”，港航物流的发展进入集“运输＋转运＋储存＋装拆箱＋仓储管理＋加工”功能于一体的配送物流阶段。

综合物流阶段：20世纪90年代中后期，电子商务的快速发展带来了交易方式的变革，物流信息化加速并进一步向网络化方向发展。同时，专家系统和决策支持系统的推广使物流管理更加趋于智能化。现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流中心。

港口供应链阶段：进入21世纪以来，全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外，还主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动及其彼此之间的衔接与协调，成为全球国际贸易和运输体系中的主要基地，港航物流正积极谋求融入某一条或几条物流链以进一步增强港口的竞争力。

（三）港航物流的发展趋势

经济全球化的深入带动港航物流内涵和外延的拓展，港航物流呈现出一体化、信息化、国际化、服务化等发展趋势。

1.港航物流的一体化趋势。港航物流发展到综合物流阶段以后，通过功能的拓展和集成，形成一体化物流，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径，集成为用户的门到门服务模式。实现港航物流一体化的重要途径是建设港口物流园区。

2.港航物流的信息化和网络化趋势。将信息技术和互联网技术应用到储运和运输等系统中，形成一个纵横交错、四通八达的物流网络，以不断降低社会物流成本。与这一趋势相关联的还有依托虚拟链形成全球性港口网络和覆盖全球的虚拟港，以及运用各类信息技术实现传统港航物流向智慧物流的转变。

3.港航物流的服务化趋势。港航物流的服务化趋势包含三层含义：一是物流过程中提供柔性化的服务，根据用户的需要，及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动；二是物流过程中的增值服务，并且从物流过程中的加工增值拓展到物流金融服务等高端服务；三是为客户提供物流解决方案的服务，突出表现为第三方物流和第四方物流的迅速发展。目前，美国第三方物流服务的比例约为60%，欧洲约为70%，日本则高达80%。

4.港航物流的国际化趋势。经济全球化的推进带动了港航物流向全球物流的转变。国际物流成为港航物流的主体。如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时依存、托运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。

二、港航物流体系

港航物流体系是一种以港口为基础的特殊物流体系，不仅具有一般物流体系的特征，而且具备与港航相关的特殊功能。

（一）港航物流体系的内涵

港航物流体系是物流体系的一种特殊类型。对港航物流体系的探讨需从物流体系的内涵开始。

现代物流理论是以系统观点来研究物流活动，把物流看成一个整体，是为实现特定目标而由多个各不相同的结构、功能和要素有机组成的系统。学术界对物流体系（或系统）有不同的观点。一种观点认为，物流体系（或系统）是指在一定的时间和空间里，由所需输送的物料和包括有关设备、输送工具、仓储设备、人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。另一种观点则认为，物流体系由综合运输网络、区位、货物储运设施、物流信息通信系统、物流服务管理和物流服务质量等构成。

港航物流体系位于港口附近，以港口为基础，是物流体系的一种特殊类型。港航物流体系由两大市场主体（物流供应主体和需求主体）、三大系统（基础设施系统、信息系统和政策保障系统）、两大网络（陆地集疏运网络和海上航线网络）为框架构成。

（二）港航物流体系的组成要素

港航物流体系是一个复杂的大系统，从其形成的基本要素来看，主要有四大要素：

一是流体。即经由港口的货物。这是港口发展的核心要素，也是港航物流体系的核心要素。传统的流体集聚主要通过扩大港口腹地来实现，但当港口和港口城市发展到高级阶段，港口物流环节中的商品交易则成为流体集聚的主要途径。

二是载体。即使流体发生流动的设备和设施，分为可移动的载体（如装卸机械、搬运机械和堆存机械等）和不能移动的载体（如码头泊位、港口航道、疏港道路等），物流园区则是港航物流体系中延伸的物流载体或物流空间形态。港口物流载体是港航物流体系的重要基础，直接影响着物流的质量、成本和效益。(www.daowen.com)

三是线路。即流体移动的轨迹。对于港航物流体系来说，线路一般有三类：港口内陆集疏运路线、港口之间航运路线和港口陆域货物移动路线。这些是港航物流体系的重要基础，是影响港航物流的成本与效率的重要因素。

四是流向。即流体从起点到终点的流动方向。港航物流的流向主要取决于经济因素，但也受人为因素的影响。经济因素要求港航物流在物流总成本最小的前提下按照合理的运输路线来安排流向。人为因素是指根据货主或承运人的主观意图来确定货物的流向。

基于上述四类要素，港航物流体系由海上船舶运输子系统、港口内部物流子系统、内陆集疏运子系统等三大子系统构成。港口内部物流子系统是主系统，海上船舶运输子系统和内陆集疏运子系统是配套物流系统。

（三）港航物流体系的功能

港航物流体系的功能也是港航物流的功能，一般来说，包括以下八个方面的基本功能：

一是运输、中转功能。运输和中转功能是港航物流体系的首要功能。在现代港航物流活动中，运输已不再是单一的、与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务的中心一环。运输功能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输以及不同运输方式之间的转运。这一功能还包括运输、中转过程中的装卸搬运功能。

二是仓储功能。仓储功能是指转运与库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和为原材料、半成品及产成品提供的后勤储存和管理服务。

三是加工、包装、分拣功能。加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签、销售包装等，后者指产品零部件的组装和满足客户个性化需求。包装一般分为商品包装和运输包装，以及商品包装和运输包装的快速转换。分拣则在货物合理存放的基础上完成客户的要求，进行快速分类。这些功能既能有效降低运输成本，也可以减少装卸和运输过程中的包装损坏，还可以保证商品的完整性和合格度。

四是配送功能。配送功能是在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，即时配送企业所需原材料、零配件等物料。配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港航物流体系末端的延伸。

五是信息处理功能。信息处理已经成为港口进行物流运作必不可少的功能之一。主要包括物流信息处理、贸易信息处理、多事信息处理和政务信息处理等。港航信息化程度越高，港航物流的效率越高。

六是保税性质的口岸功能。

七是交易服务功能。包括货运交易大厅、商品交易大厅、电子商务等。这是港航物流体系的末端延伸，但却日益成为港航物流体系的关键组成环节，是实现港航物流高附加值化的关键。

八是个性化增值功能。包括：物流专业咨询、“一关三检”、货代和船代、保险、结算、法律服务和租赁（搬运设备的租赁与维修服务、办公室、会议中心、展示厅、仓储区、理货区、停车场的租赁）等。

三、“三位一体”港航物流服务体系

浙江省、宁波市海洋经济发展规划中提出的“三位一体”港航物流服务体系是从体系构建的角度来阐述、深化浙江省“港航强省”的内涵与构架，“三位一体”港航物流服务体系的组成部分之间相互关联，是一个有机的整体。

（一）《浙江海洋经济发展示范区规划》中的港航物流服务体系

在国务院正式批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》中，浙江省要着力构建的“三位一体”港航物流服务体系由三部分构成：大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑。

大宗商品交易平台由两大部分构成：一是大宗商品交易中心。大宗商品交易中心建设的总体构想是：“以建设大宗商品国际物流中心为目标，建设舟山大宗商品交易服务平台和宁波生产资料交易服务平台，设立石油化工、矿石、煤炭、粮油、建材、工业原材料、船舶等交易区，引导发展流通加工、分拨配送、国际采购、转口贸易等增值服务，推进形成综合性大宗商品交易中心，增强抵御国际市场风险的能力。”二是重要能源资源储运中心。重要能源资源储运中心建设的重点是两大基地：统筹规划建设一批重要能源资源储运基地；开发建设海洋油气资源开发配套服务基地。

海陆联动集疏运网络实际上包括两大部分：一是以港口、公路、铁路、场站等为载体的多式联运基础设施的建设；二是以优化完善后的港口及其集疏运网络为依托的港口功能拓展和港口转运能力提升，以发展港航产业，构建港航强省。海陆联动的集疏运网络是载体，港航物流是产业。

金融和信息支撑由两部分构成：一是港航服务的金融创新；二是港航服务的信息支撑。金融和信息支撑的目的都是服务于港航及其衍生产业。

（二）《宁波市海洋经济发展规划》中的港航物流服务体系

《宁波市海洋经济发展规划》中的港航物流服务体系总体构架与《浙江省海洋经济发展示范区规划》中的港航物流服务体系是一致的，不同的有两个方面：一是港航物流服务体系的内容更加具体化，如在大宗商品交易中心建设领域，进一步深化到规划建设的一些大宗商品交易中心；二是港航物流服务体系的构成结合宁波的具体条件有所拓展和选择，如在金融服务领域拓展到离岸金融业务，在港口物流领域强调了发展航运服务业。总体设想是：“发挥港口资源优势和区位交通优势，加强现代化国际枢纽港建设，着力构建大宗商品交易平台、集疏运现代物流网络、金融和信息支撑系统‘三位一体’的港航服务体系，努力建设成为上海国际航运中心和国际金融中心的主要组成部分。”

（三）“三位一体”港航物流服务体系的组成及相互关系

上述两个规划中的“三位一体”港航物流服务体系的组成部分及各部分的关系可以用图1-1加以表示。

图1-1　“三位一体”港航物流服务体系示意

在“三位一体”港航物流服务体系中，大宗商品交易是核心，是实现港航物流和港口经济转型升级的载体，也是宁波市乃至浙江省承担国家战略资源储备与保障功能的载体；海陆联动集疏运网络是“硬设施”，是保障大宗商品交易发展的基础设施条件；金融和信息支撑则是“软环境”，服务于大宗商品交易的发展和海陆联动集疏运网络的建设。大宗商品交易与海陆联动集疏运网络联动、大宗商品交易和海陆联动集疏运网络与金融、信息服务联动，共同打造集物流、贸易、金融、信息和咨询等功能融合的现代港航物流服务体系。