12.4.1　建成区域一体化的交通网络

湖北地处中国内陆腹地，北抵北京，南近香港，东邻上海，西靠重庆，处于中国的核心地带，是中国的地理中心，具有独特的区位优势。目前，湖北整体上形成了以（北）京广（州）铁路、（北）京九（龙）铁路、汉渝铁路、（北）京珠（海）高速公路、大（庆）广（州）高速公路、沪蓉高速公路、福（州）银（川）高速公路、长江等路航干线为骨架的交通网，是全国交通运输体系的枢纽。这些交通干线运输能力巨大，为沿线地区的经济发展提供了强有力的保障，并在沟通南北、联系东西中发挥了重要作用。

但是，湖北在交通建设方面仍然存在着通达性、网络化、立体化不够等诸多不可忽视的问题，在一定程度上影响了湖北优势的发挥和经济的振兴。

基础设施作为区域发展的必要条件，在区域上的集聚与强化，可为重点区域和轴线的发展创造优越的条件。交通作为经济社会发展的基础，在中部崛起中具有重要的意义。大力发展湖北交通，提高通行能力，确立交通枢纽地位应是湖北发展的首要任务。根据湖北发展的实际和在全国的重要影响，发展湖北交通可考虑从以下几个方面入手。

（1）强化以武汉为中心，干、支发达的交通网络。要积极打造以武汉为中心，以长沙、南昌、合肥、郑州、太原等大城市为节点，以宜昌、襄樊为支撑，干线交通发达，支线交通通畅，干、支结合，放射型和环型相结合的大开放、大流量、大循环、现代化、立体型的交通网络。

（2）在通达性、网络化、立体化方面积极开展工作，并在形成便利、快捷、高效、一体化的交通网络方面取得新成效。湖北的交通网络已初具形态，但在通达性、网络化等方面仍然存在着许多不足，突出表现在现在的交通主要是围绕省内的布局交通，省内的交通网络化工作进展比较快，但在区域内外，特别是省际之间的交通存在互通和网络化工作严重滞后的问题，对中部地区的共同发展产生了不利的影响。因此，强化省际和区域间的通道建设，提高道路等级和通行能力应成为交通工作的重点。

随着国家交通建设规划的逐步展开和国家“十一五”规划的落实，湖北的交通建设将进入重要的建设时期。建议今后在以下几个方面开展工作：①提高原有骨干交通的等级通行能力，形成快速、大运量的交通干线；②开展区域之间交通的建设与发展的力度，畅通区际之间的通道；③加强省际交通的建设。

为此，铁路建设方面：

一是要积极建设好骨干铁路，在快速、安全和网络化等方面取得明显的成效。配合国家重点建设好沿江铁路、西安—南京铁路；京九、焦柳、浙赣、湘黔、新衮、株洲—六盘水铁路等的复线改造和提速；京广铁路武昌—广州段、汉丹铁路有线电气化改造，重点建设好京广、合武高速客运专线和城际铁路，并做好重点站场及基础设施的现代化改造等工作。(www.daowen.com)

二是要从网络化、环网方面着手，将部分地区的铁路支线作为今后的骨干铁路来规划和建设。我国的铁路经过多年的建设，在纵横两个方面取得了明显的成效，但在网络化、环网建设方面明显不足，提高了运输成本，为此，从强化湖北的交通运输中心的角度可考虑将焦枝—枝柳线等作为未来的骨干铁路来建设，使京九线、陇海线、焦枝—枝柳线、浙赣—湘黔线先期形成全国的铁路环网，以减轻现有骨干铁路的压力，并可带动沿线地区经济的快速发展，以改变该地区经济社会发展落后的局面。

公路建设方面：

一是要继续加大公路建设的力度，在重点建设省内区段，提高道路等级和水平的同时，加速建设大（连浩特）广（州）等跨省高速公路，使之尽快形成具有全国意义的公路网。

二是要以社会主义新农村建设为契机，以乡村公路建设为突破口，加快公路建设的进程和速度，提高路网密度，为新农村建设和农村现代化提供基础设施支撑。

水运建设方面：

主要是要发挥长江的水运优势，开发和利用好长江的水运资源。要从长江航运的现实基础出发，充分发挥长江干线“黄金水道”的潜在优势，搞好综合运输网络的协调发展。积极开展“汉沙运河”的建设，在提高汉江水位，改善水的基础上，形成新的航道。同时要重点整治干流及主要支流的深航航道，提高维护质量及干、支航道标准，适当控制船舶发展比重，加速改造水上安全保障系统；以港口建设为重点，改造综合性老港口，新建扩建阳逻等集装箱码头和大宗散货高效泊位，改造中小泊位，提高港口综合通过能力，逐步建成干、支直达，水陆联运，江海贯通的水上大通道。

航空建设方面：

要从干、支衔接，层次和职能分工明确的机场体系及便捷的空运网络为出发点，重点建设好武汉机场，把武汉建成具有全国意义的干线机场；结合中部地区旅游业发展的需要，加强宜昌、神农架、襄樊等支线机场建设。