2.1.2　湖北与中部五省地理区位的比较

中部六省处于我国的内陆，地理区位独特，在我国区域经济协调发展中占有重要的地位，但从中部六省内部比较来看，其差别较大。

中部六省作为我国重要的区域，其地理区位各有特点。

从上面的中部六省地理区位概况可知：一方面中部地区自北向南分别属于不同气候带，四季分明，适于生产、生活，使中部地区成为我国的粮食基地。其中，山西属于温带大陆性气候，安徽、河南的北部属于暖温带半湿润季风气候，而河南南部以及湖北、湖南、江西均属于亚热带湿润季风气候。由于所处气候带不完全相同，中部六省的气候特点存在一定差异，具体而言：山西省冬季长且寒冷干燥，夏季短且炎热多雨，春季日温差大、风沙多，秋季短暂、气温变幅大。河南省冬季寒冷少雨雪，春季短、干旱、多风沙，夏季炎热多雨，秋季晴朗日照长。安徽、湖北、湖南、江西四省则表现为：冬寒冷而夏酷热，春温多变，秋温陡降，春夏多雨，秋冬常干旱⁽¹²⁾。总的看来，与中部其他省份相比，中部各省的气候温和，雨量适度，自然条件优越。(www.daowen.com)

另一方面整体上看，湖北省地理区位较好，交通便利，为经济发展提供了较好的环境。山西省位于中部地区的西北方向，地处同蒲、太焦铁路交汇处，但作为我国的老工业地区，却面临着经济结构转型难，科技水平低，创新能力差等问题。河南省位于中部地区的北部，是欧亚大陆桥上的一个重要地区，境内黄河横穿，京广、陇海铁路交汇于此，素有中国铁路心脏之称，郑州市利用有利的区位条件，大力发展以交通运输、商业贸易为主的第三产业，其第三产业增加值占GDP的比重居六市之首。虽然河南的区位条件有利，但经济发展不如长江流域活跃，科技创新力较差，经济外向度不高，与其经济规模不相适应。安徽省在中部地区之东，紧邻经济高度发展的华东地区，地理区位优越。目前，已有部分县市融入了长三角，但其交通、通讯等基础设施发展却不足，省内城市规模普遍不大。江西省是中部地区唯一与长三角、珠三角和闽南三角交汇的地区，是京九、浙赣等铁路的交汇点，交通便利，地理区位条件较好，但是江西省的城市规模小，对外经济合作不够，科研创新能力不强，基础设施相对落后，限制了区位优势的发挥。湖南省具有距港澳粤较近的地理优势，便于吸引外资和沿海地区的产业转移，外向型经济较发达，科教文化产业在全国具有较大影响，但总体来看，湖南省经济社会的发展面临交通基础设施总量不足，经济结构转换慢，产业集聚度不高等问题，这些限制了本地区地理区位优势的发挥⁽¹³⁾。

湖北地处我国内陆腹地，扼华中交通要道，自古以来就有“九省通衢”的美称。湖北是全国重要的铁路公路枢纽之一，铁路、公路、水运、航空及管道运输发达，承东启西、连接南北、四通八达。京广、京九、武十、武九、汉丹、武广等铁路线在此连接，形成沟通我国东西南北的铁路网络。106、107、316、318计4条国道，以及京珠、沪蓉、汉十、汉宜、武黄等12条高速公路辐射周边，纵横交错，贯穿东西南北。作为湖北的中心城市武汉是全国六大客运中心之一，并被我国规划为中国铁路四大枢纽之一，武汉还将成为国内唯一拥有武汉、武昌、汉口三大铁路客运站的大都市；武汉天河机场是我国主要航空港之一，武汉已被国家民航总局规划为全国区域性航空枢纽中心之一；武汉又是长江中游的航运中心和汉江航运的终点，是我国长江沿岸主要开放城市之一，湖北拥有数个万吨级内河港口码头，已形成“干支一体、通江达海”的水运网络，其外贸航线直达俄罗斯、日本、香港特区等地，交通条件得天独厚，湖北已经形成了辐射全国的立体交通网络⁽¹⁴⁾。根据《中国城市竞争力年鉴2007》，武汉在中国城市整体竞争力排名第22位，在中部地区排名仅次于长沙的第20位；然而，武汉市优越的地理位置和交通条件，使湖北地理区位的比较优势显得十分突出，中部其他五省不可比拟。