（一）货物贸易与运输服务贸易发展相脱节
近年来，我国国际海上货物运输量一直位居世界首位，进出口贸易运输量约占世界海运总量的1/5，并呈现出逐年增长的趋势。但是，我国的服务贸易，特别是运输服务贸易却存在着严重逆差。1997年的服务贸易逆差为56亿美元，到了2005年服务贸易逆差达到了93.9l亿美元，8年间增长了67.7%。服务贸易逆差中，以运输服务贸易逆差增长最快。2010年，中国服务贸易逆差缩小至219.3亿美元，比2009年的295.1亿美元下降25.7%。逆差主要集中于运输服务、保险服务、专有权利使用和特许费及旅游等服务类别，逆差金额合计为643.5亿美元。按照一般规律，一国货物贸易出口增加必然会带动本国运输服务贸易出口的增长，中国的情况正好相反，这反映出中国货物贸易与运输服务贸易发展相脱节的现象非常严重。运输服务业是现代航运服务体系的核心，运输服务业的落后，必将会影响到服务体系的辅助功能和支持功能的完善和发展。(www.daowen.com)
（二）高层次专业人才缺乏
高层次专业人才的缺乏，严重制约了港口现代航运业的发展。建设国际经济、贸易、金融和航运中心是现阶段我国沿海特大型城市，如大连、上海、广州等城市社会经济发展的基本目标。要实现这个基本目标，人才是决定性的因素。港口现代航运业在很大程度上是受到人才因素的制约而决定是否能实现高层次产业结构的有效发展。以金融中心与航运中心建设的相互关系为例，在现代经济条件下，国际航运业属于技术和资金密集型产业，随着船舶大型化发展趋势，现代船舶对技术与资金的需求日益增长，由此产生了对诸如船舶融资、船舶保险等一系列金融服务的有效需求。但是，由于受到我国银行现有金融服务体制特别是由于缺乏高层次的金融衍生产品的专业人才，大量国有航运企业只能通过伦敦、香港等境外银行开展船舶融资业务。除此之外，在港口规划、航运管理、现代物流等相关领域，我国目前也都缺乏高层次的专业人才，这在一定程度上制约了现代航运业的建设与发展。
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