一、宁波海洋交通运输业转型发展存在的问题

（一）航运软环境方面起步较晚，建设国际先进港口城市尚有不少差距

宁波尽管在港口条件上拥有优势，吸引了很多国际航运集团、跨国大型班轮公司、第三方物流企业投资宁波，例如，马士基公司、意邮（中国）公司、AMB等，临港服务业的开放度和聚集度有了明显的提高，并带动金融、信息等相关产业的开放，提高了物流服务水平，但整体航运软环境方面起步较晚，主要还是以货物运输为主，与建设国际先进港口城市尚有不少差距。

宁波现有航运企业110家，以民营为主，大部分集中在北仑、镇海两区，主要航线为沿海内河，货物以煤炭、铁矿石等散货为主。在经济景气期间，宁波海运企业找准市场定位，快速拓展运力总量，调整运力结构，形成了有地方特色的海运经济模式。由于连续几年的全球大宗商品价格暴涨，带来了航运业的繁荣，民营资本利用对市场的快速反应，取得了巨大的经济效益。但与此同时，由于民营资本的整体实力相对较弱，在经济下滑阶段，抵御风险能力相对较差。据统计，民营船舶企业占据了我国造船业生产能力的半壁江山，其中，主要的生产能力集中在江苏和浙江两省。宁波船舶产业20世纪90年代以来发展迅速，2007年完成交付船舶50万载重吨，实现工业总产值71亿元，其中出口船舶占到一半以上，初步形成了北仑、象山等修造船产业聚集基地。但宁波造船业整体规模较小，产业化程度不高，产业链层次较低，难以承接高质量或基于高新技术的船舶制造。也有部分造船企业不断增强自身实力，提高制造技术含量，近几年的国外船舶订单饱满，典型代表主要有浙江造船有限公司、浙江新乐造船有限公司等民营企业。(www.daowen.com)

（二）航运服务业相对滞后

航运、贸易和金融还处于发展的初级阶段，低端航运服务业，如货代、仓储、运输、中介等数量众多，但规模普遍较小，真正具有较强国际竞争力的企业不多，提升航运服务能力及级别刻不容缓。

由传统航运服务业和其他产业融合衍生而出的新型航运服务业，是现阶段发展现代航运服务功能的软肋所在。目前，尽管航运服务需求伴随海运业的快速发展而不断上升，中国的航运服务业却相对滞后。尽管劳动密集型的海运辅助业起步早、发展较快，但企业规模较小、经营相对分散、附加值较低，知识密集型的航运服务比较缺乏，尚未形成有效的航运交易市场，航运融资、海事保险、海事法律、航运交易、航运咨询、公估公证等现代航运衍生服务业尚未发育成熟，国际性海运组织在中国的活动不仅缺乏，而且进一步加以制度完善。