衔接线网发展良好与否，最重要和直观的体现在车流能否顺畅、便捷的通过衔接线。负荷度不仅反映衔接线的总体服务水平，而且还反映衔接线总体规模的适应性。平均车速、平均延误直接反映衔接线的车流运转状况。迂回率反映衔接线线形状况。每公里平均停车次数反映行人或非机动车的侧向干扰性。里程拥挤率反映衔接线的局部服务水平。

衔接线上大量机动车和非机动车在同一断面上混合行驶，因此衔接线的交通组成比一般公路和城市道路要复杂得多，除了大量的汽车外，还有为数很多的作为短途运输工具的非机动车，在接近市区还存在大量的行人。这些具有不同尺寸、不同速度和性能的各种车辆在一起混合行驶容易发生事故。因此衔接线安全评价是必须的。进行安全的评价的基本依据是事故指标即事故数、人员伤亡及财产损失。要使指标具有良好的可比性还应结合实际情况对指标进行处理，排除各地区非道路条件因素的影响，使得各参加比较的地区按同一标准进行比较。故选取衔接线事故率，衔接线死亡强度，交通事故多发点、段整治率作为评价指标。

要保证系统良好的运转，必须要有一个良好的保障体系。选取科技保障、体制保障、资金保障、规划保障等指标，就是为了从科技上支持、体制上加强、建设资金和养护资金来源的保障、规划源头上控制衔接线的发展。(www.daowen.com)

可持续发展战略在20世纪80年代被提出，维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境，实现交通的可持续发展成为交通行业努力的方向。交通的可持续发展作为一个理念包含三个方面内容：发展、持续和协调。其中发展和协调的理念已经应用在便捷和保障指标之中，因此可持续发展指标仅从环境、资源等方面构建。坚持衔接线的可持续性发展就要将衔接线产生的负面影响降到最低。对衔接线建设来说，就要减少对植被的破坏，少占耕（林）地，绿化是个很好的解决方法。衔接线噪音均值、汽车尾气达标率的选取能反映交通对周围环境的影响程度，降低衔接线噪音均值、汽车尾气达标率是减少交通对居民生活的干扰和环境影响的重要要求。

综上所述，所选指标不仅符合上述原则和指标的特性，而且能够比较全面地反映交通系统的特征及其与区域经济发展的适应程度，完全可以用来对衔接线网发展状况进行合理而科学的评价。