影响衔接线网因素众多，想全面而准确的评价衔接线网必须从多个角度综合考虑。根据衔接线网的状态特性和功能特性以及高速公路网与城市道路网衔接的要求，可用层次结构的方法表示其评价特性，如图12-1所示[2]。
图12-1 衔接发展状况评价层次结构图
1.体现便捷性指标
负荷度
计算公式：
式中：其中nix——负荷度；
Vi——第i段衔接线实际负荷交通量；
Ci——第i段衔接线设计交通量。
平均车速
指标涵义：衔接线上行驶的平均行程车速。
迂回率
指标涵义：衔接线长度与假想直线连接距离之比。
里程拥挤率
指标涵义：拥挤路段的总里程与整个衔接线网总里程之比。
每公里平均停车次数
指标涵义：衔接线上的停车总次数与衔接线总里程之比。
衔接线人口强度
指标涵义：衔接线沿线总人口与区域内衔接线总里程之比。
交通动量
指标涵义：交通量与道路车速的乘积，反映衔接线的运输效率。
平均延误
指标涵义：衔接线路段延误与衔接线总里程之比。
总体规模适应性
指标涵义：反映衔接线总体规模合适状况，为区域对外交通总量与衔接线设计交通量之比。
高级、次高级路面铺装率
指标涵义：路面铺装率综合反映了车辆行驶的快速性和舒适性等，高级次高级路面铺装率是其中的重要指标。
计算公式：
式中：LR——衔接线高级、次高级路面的里程（km）；
L——衔接线的总里程（km）。
2.体现保障性指标
保障性指标本皆为定性指标，本报告采取定性指标定量化方法，使用发放专家打分的方式确定指标的选取[3]。
科技保障
指标释义：保障衔接线先进科学技术的应用。按以下措施打分，最终记累积分，如表12-1。
表12-1 科技保障措施表 （单位：分）
主要评价内容：①路口违章自动监测设备的使用；②路段违章自动监测设备；③交通诱导设施的使用；④标志标线的完善；⑤渠化及交通组织设计；⑥环境监控系统。
资金保障
指标释义：保障衔接线处建设、养护资金来源，如表12-2。
表12-2 资金保障措施表 （单位：分）
主要评价内容：①广开融资系统；②尝试BOT方式；③扩大证券融资；④设立衔接线建设专项基金；⑤保障养护资金[4][5]。
体制保障
指标释义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的衔接线管理机构，该机构能否根据衔接线网需求和发展要求，进行规划、建设和管理，如表12-3。
表12-3 体制保障措施表 （单位：分）
主要评价内容：①机构健全；②决策民主化；③目标任务明确；④分工落实；⑤建立考核机制；⑥有规划、建设、管理一体化运作机制。
规划保障
指标涵义：保障衔接线选线、规模、建造形式的合理规划。按以下措施打分，最终记累积分，如表12-4。
表12-4 规划保障措施表 （单位：分）
主要评价内容：①总体规划衔接线总体规模的合理确定；②综合交通规划衔接线建设的考虑；③高速公路建设对衔接线建设的考虑；④衔接线建设预留用地的控制；⑤衔接线建设考虑过城市布局的影响；⑥规划衔接线建设标准为二级公路以上。
3.体现安全性指标
进行交通安全的评价的基本依据是事故指标即事故数、人员伤亡及财产损失。但这只是建立指标的基本部分，要使指标具有良好的可比性还应结合实际情况对指标进行处理，排除各地区非道路条件因素的影响，使得各参加比较的地区按同一标准进行比较。这样才能体现道路自身的交通安全性能，评价的结论才会对道路条件的改善提供合理的依据。
为更好地进行说明与论述，首先定义一个指标：交通总量。在一定的时间段内，一个地区内所有道路上行驶的车辆所行驶的里程总和定义为该地区的交通总量。在道路安全状况一致的情况下，一个地区内的交通总量越大，那么事故必然越多。以事故指标除以交通总量，得出单位交通总量下的事故情况。
影响交通总量大小的因素很多，其主要的影响因素有：人口情况、经济发展程度、车辆数、道路里程及等级。本报告定义区域交通基准量JA来反映交通总量大小：
(www.daowen.com)
式中：G——该地区的国民生产总值，百万元；
N——该地区的在籍机动车数，万辆；
L——该地区的衔接线里程，km。
式中的国民生产总值是用以反映人口和经济发展程度这两个因素的。因为：国民生产总值=人口数＊人均国民生产总值，其中人均国民生产总值是反映一个地区经济发展程度的良好指标。这样作为人口数与人均国民生产总值乘积的国民生产总值用在这里可以良好地反映这两项指标，而且数据比较容易获得。式中分母部分开方为4次，也是因为这一原因。因为这里三个指标的乘积其实是反映了四个对交通总量产生影响的因素，是这四个因素的乘积，对这四个因素进行几何平均，即开4次方。
衔接线事故率
指标涵义：衔接线上的交通事故数与区域交通基准量之比。
计算公式：
式中：PX——衔接线事故率
P——衔接线上的交通事故数
JA——区域交通基准量
衔接线死亡强度
指标涵义：死亡人数与区域交通基准量之比。
计算公式：
式中：DX——死亡强度
D——衔接线上死亡总人数
JA——区域交通基准量
衔接线事故直接经济损失率
指标涵义：衔接线上的交通事故所带来的直接经济损失与区域交通基准量之比。
计算公式：
式中：RX——衔接线事故直接经济损失率
R——衔接线上事故直接经济损失总数
JA ——区域交通基准量
交通事故多发点、段整治率
指标涵义：衔接线范围内整治了的交通事故多发点、段数目占交通事故多发点、段总数的比例。（以事故指标为依据确定某一临界值，当一段道路上发生的事故超过了这一临界值时则判定其为事故多发路段。）
表12-5 交通事故黑点整治率分级表
交通事故致死率
指标涵义：交通事故死亡人数与交通事故伤亡人数之比。对受伤人员及时有效的救护，可减少不应有的死亡，减轻交通事故的后果。
4.体现可持续性指标
衔接线绿化率
指标涵义：衔接线绿化率为实施绿化的衔接线里程与衔接线总里程之比。
货车百吨公里耗油量
指标涵义：货运燃料总消耗与衔接线货运总周转量之比，单位为升/百吨公里。
衔接线噪音均值
指标涵义：主要衔接线周围噪音大小的平均值，单位dB。评价主要依据为《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》关于噪声评价的模型。i型车辆的昼间和夜间在研究对象点的小时交通噪声值（等效连续A声级值）计算模型为[6]：
式中：（LAeq）i——第i型车辆行驶于昼间或夜间在研究对象点接收到的小时交通噪声值；
Lw——第i型车辆的平均辐射声级，dB；
Ni——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h；
vi——第i型车辆的平均计算行驶速度，km/h；
T——预测时间，通常取值为1h；
ΔL距离——第i型车辆行驶噪声之昼间或夜间在距噪声等效
行车线距离为r的研究对象点处的噪声距离衰减量，dB；
ΔL纵坡——纵坡引起的交通噪声修正量，dB；
ΔL路面——路面引起的交通噪声修正量，dB。
指标涵义：汽车年检尾气达标率与衔接线上路边尾气达标率的平均值。车辆排放源强的按照以下模型进行计算：
式中：Qj——j类气态污染物排放源强，mg/（s.m）；
Aj——i型车辆预测年小时交通量，辆/小时；
Eij——正常运行工况下i型车j类排放物在预测年单车排放因子。
生态影响
指标涵义：主要反映衔接线对生态的影响程度。
主要评价内容：①对衔接线周围动植物影响小；②对衔接线周围自然境观影响小；③对衔接线周围历史遗迹影响小；④衔接线周围水土保持良好；⑤对衔接线周围水资源影响小；⑥对农业环境影响小；⑦对衔接线周围地貌、地质灾害的影响小。
表12-6 资金保障措施表 （单位：分）
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
