我国绝大多数城市衔接线都是一块板断面，大量机动车和非机动车在同一断面上混合行驶，衔接线的交通组成比一般公路和城市道路要复杂得多，除了大量的汽车外，还有为数很多的作为短途运输工具的非机动车，在接近市区还存在大量的行人。这些具有不同尺寸、不同速度和性能的各种车辆在一起混合行驶容易发生事故，影响衔接道路的通行能力、车速和服务水平。

影响衔接线横断面形式的因素很多，包括道路等级、交通量、设计车速、主要车型比例、管线要求、景观要求、绿化及安全因素等。衔接线道路等级较高，设计车速高，道路景观绿化要求高，其横断面形式的布置应该综合考虑这些因素。

1.横断面衔接

根据衔接线的性质、功能和交通流特征，参考公路工程技术标准及城市道路设计规范，在综合分析研究的基础上，对衔接线横断面型式及其断面变化形式等提出建议，以提高衔接线的通行能力。但这种技术问题，同时也是政策问题、经济问题，相互关联的因素较多，且错综复杂。

（1）横断面的用地要留有足够的发展余地。随着城市的向外扩展，衔接线有可能变成城市道路，因此道路红线宽度应该适当加宽。根据许多大城市的实践情况，衔接线两侧的永久性建筑物至少退离道路红线20～25m。

（2）横断面型式的选择应充分考虑高速公路向城市道路过渡的要求。高速公路与城市道路的横断面在形式上、类型上等方面相差较大，断面型式的逐渐过渡是十分必要的。

（3）衔接线既是城市对外交通的走廊，也是城市形象的体现。可以将衔接线建造城市绿色走廊，既能起到环境保护、交通安全和美化城市的作用，又能为衔接线的可持续发展做好土地储备。

（4）城市道路的一个重要作用是城市市政管线的走廊，衔接线在横断面布设时，要考虑城市市政管线的要求[1]。

2.衔接线红线宽度的确定

衔接线具有公路与城市道路双重功能，考虑到城市用地远期发展，远城端衔接线两侧的永久性建筑物至少退离道路用地20～30m，这主要考虑到远城端衔接线路幅宽度较小，而道路行车速度较快，两侧建筑物吸引的人流与车流对其影响比较大，退离20～30m后，也有利于以后道路的改造；近城端衔接线两侧的土地利用程度与城市道路相接近，其道路红线的规划与控制可与城市道路一样，参考《城市道路交通规划设计规范》来确定。规范中规定：快速路40～45m、主干路45～55m。考虑到衔接线的特殊性，要满足防震防灾、景观标志性、城市总体布局等要求，建议近城端衔接线红线宽度按道路等级设置为40～80m。

3.衔接线横断面形式的选择

由于高速公路网与城市道路网衔接线是动态的概念，为了今后改建成为城市道路的方便，所以衔接线的红线宽度要考虑今后改建的需要，严格按规划的红线进行控制。城市道路横断面形式有单幅式、双幅式、三幅式和四幅式4种形式。随着近几年衔接线建设的发展，相继出现了单幅式、双幅式、三幅式和四幅式等多种横断面形式，为衔接线横断面形式的研究、设计、布置提供了宝贵的经验。公路横断面形式也分为单幅式和双幅式两种，作为汽车专用公路的高速公路和一级公路是双幅式以外，其余均为单幅式。

衔接线就是如何将城市道路的横断面形式顺畅的过渡到公路的横断面形式，衔接线横断面形式的过渡与转变通过交叉口来完成。根据城市对外道路、衔接线、高速公路这三类道路的交通量、交通组成、实际行车速度等因素，以及现在城市衔接线普遍存在的问题，建议城市出入口道路横断面形式如表11-3。

表11-3　衔接线横断面形式

4.分车带、绿化带及设施带的设置

分车带包括分隔带和路缘带。路缘带是是考虑车辆行驶时与缘石之间摆动幅度的安全间距，分隔带的作用主要是分隔对向车流或机非车流，同时也是道路景观与绿化的重要组成部分，它通常有四种形式，即双黄线、栏杆、分隔墩和绿化带。双黄线宽度根据国家标志标线的规定取0.5m，栏杆和分隔墩的宽度根据实际尺寸亦取0.5m，绿化带的宽度根据实际设计确定。在实际设计和计算车行道宽度时，应考虑车辆对于分隔带的侧向净宽及安全带宽度。

衔接线作为对外联系的主要通道，是特殊景观性道路，要求交通条件和景观绿化较好，在道路系统中起一定标志作用。故这种道路应考虑设置较宽的绿化分隔带。规范的分隔带一般最小宽度要求2m。考虑到出入口主干路与城市环路的交叉口左转车流比较多，进口道必须增加车道数，可利用中央绿化分隔带增加左转车道，故其宽度也可设置为5m或8m，5m为一条车道加上安全岛，8m为2条车道加安全岛，8m还可以基本保证路段车辆调头的安全需要。设施带主要包括路灯、标志牌、景观设施等相关设施，一般需要宽度1.0m，基本设置在绿化带中，因此可与绿化带结合考虑。(www.daowen.com)

道路绿化应选择适应衔接线环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类；行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、落果对行人不会造成危害的树种；花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的品种；绿篱植物和灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的品种；地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物，其中草坪地被植物带应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。

在衔接道路横断面景观设计中，要结合从高速公路进入城市道路的行车视觉和心理特征，以大图案色块和有韵律变化为道路绿化风格基调，道路两侧以乔木为景观主体。根据道路车流右行的视觉景观特征，结合道路绿带设置，创造斜线形景观视觉空间以形成特别的韵律。高速行车时，人们的主要视觉角度以车行方向为正前方，根据车辆进入衔接道路后车速的减慢，以及绿化带宽度变窄，并且考虑到经过的地形地貌不同，沿路断面景观规划的节奏分为“呈、展、结”，以求创造统一中富于变化的效果。

5.几种参考的衔接线横断面布置

根据衔接线的等级分类、所衔接的城市道路与高速公路的横断面形式、道路红线宽度、以及远城端与近城端的区别，提出几种衔接线横断面规划布置图式。

（1）适合于道路红线宽度80m、快速路、主干路的远城端衔接线

图11-1　横断面布置图式一

（2）适合于道路红线宽度60m、快速路、主干路的近城端衔接线

图11-2　横断面布置图式二

（3）适合于道路红线宽度50m、快速路、主干路的远城端衔接线

图11-3　横断面布置图式三

（4）适合于宽路红线宽度40m、主干路的近城端衔接线

图11-4　横断面布置图式四