襄樊市位于湖北省西北部，毗邻豫、渝、陕三省市。襄樊市交通发达，自古即为交通要道，素有“南襄隘道”、“南船北马”、“七省通衢”之称，历为南北通商和文化交流的通道。城区现有人口85.9万，属于大城市。

对于大城市和特大城市而言，由于城市规模大，城市对外交通干道数量多，出入口也多，各个出入口的位置特点、布局特点、服务能力都存在着差异，影响其服务能力的因素也错综复杂，单纯以优势指数数值大小来评价出入口优势会显得片面，而且没能充分地体现出各种制约因素对城市对外交通干道优劣的影响，当评价样本的数目较多或相互间差异不大时则难以靠单一指标来划分优劣。因此，对特大城市和大城市出入口的优劣评价，采用系统模糊聚类分析的方法，划分为不同等级的优势类别，用面评价来代替单点评价。

襄樊市已经建立起现代化的交通体系，“一条汉江、二座机场、三条铁路、四通八达公路”是襄樊水、陆、空立体交通网络的真实写照。襄樊作为湖北省高速公路网中心之一，已建成襄十、襄荆、樊魏和孝襄四条高速公路，高速公路里程与密度居全省前列。

以下具体分析襄荆高速公路与城市道路衔接线布局问题。

1.样本与指标体系的选取

襄荆高速公路在襄樊市区西部以直线通过式过境（如图6-9）。根据城市规模、城区用地布局及对外交通需求，襄荆高速公路在城区需要设置三个互通式立交，即规划建设三条衔接线。其中汉江以北两个互通式立交，汉江以南一个互通式立交。汉江以南，山体较多，道路较稀，可供与襄荆高速公路南部互通对接的城市出入口只有檀溪路和南外环路，二者距离为1km，而南外环路规划为城市快速路，故襄荆高速公路南部互通只能与南外环路进行对接。因此，我们只分析汉江以北的衔接线问题。

通过对城市用地布局和出入口区域路网的分析，初步选定7个对外交通出入口作为样本，分别为图10-7中的青色点位，编号从北向南依次增加。

选取的分析指标有：通行能力、路网等级指数、路网连接度、负荷度、对外交通地位、社会及环境影响，各指标值如表10-7。

图10-7　待分析出入口分布图

表10-7　样本指标值

2.数据标准化

对样本指标进行标准化处理，把数据压缩到[0，1]区间内，各指标标准化值如表10-8所示。

表10-8　样本指标标准化值(www.daowen.com)

续表

3.构造模糊相似矩阵

采用算术平均最小法进行相似系数的计算，得到模糊相似矩阵

4.模糊聚类分析

当0.8＜λ≤1时

得到的分类为：｛x1｝、｛x2｝、｛x3、x7｝、｛x4｝、｛x5｝、｛x6｝

当0.75＜λ≤0.8时得到的分类为：｛x1｝、｛x2、x6｝、｛x3、x7｝、｛x4｝、｛x5｝

通过聚类分析，得到出入口3、7的优势指数最大，适合与襄荆高速公路进行对接，即邓城大道和人民路出入口与襄荆高速公路对接，具体的布局方案如图10-8所示。

图10-8　襄荆高速公路与城市道路衔接布局方案