对于中小城市而言，高速公路在城区的开口数量为1～2个，城市出入口通道数也较少，可以分别计算各出入口的交通集散能力，寻求集散能力大的出入口来进行衔接线布局。判定城市出入口优劣的方法有多种多样，这里采用常用的优势指数法。

优势指数法[3]是对城市各个出入口的优势指数分别进行计算，并对指数大小进行排序，以确定各个出入口的优劣。优势指数法的计算采用价值分析法自下而上分层进行。

运用优势指数法分析哪些城市出入口通道在对外交通中具有良好优势，适合与高速公路连接；分析哪些城市出入口通道在对外交通中具有劣势，不适合与高速公路连接；分析哪些城市出入口通道具有潜在优势，经过改造后可以与高速公路连接。优势指数最大的出入口通道即为与高速公路连接的最优选择，从而确定最优的衔接线布局方案，使布局确定有一个科学、合理、实用的研究方法，避免以往的主观方法，为城市社会经济的持续、快速、健康发展提供强有力的保证。

为了抓主要矛盾，简化问题，将城市出入口道路简化为由两层次的路网所组成，如图10-2。A为某出入口，与路段A-1、A-1、A-3相连，这是第一层次的集散路网。由第一层次路网的末梢向下再延伸一条路段，形成第二层次的集散路网。为了简化研究，假定高速公路与城市道路之间的集散交通流主要在这两个层次的路网中完成过渡。城市出入口道路在对外交通中的地位和优势指数，主要取决于其所处路网的交通集散能力[4]。

图10-2　城市出入口区域路网结构图

1.基本公式

（1）路段优势指数[5]

式中，Vlij——路段ij的优势指数；

fij1——路段ij在通行能力方面的价值量；

fij2——路段ij在道路等级方面的价值量；

fij3——路段ij在交通运行环境方面的价值量；

fij4——路段ij在对外交通地位方面的价值量。

w1、w2、w3、w4——分别为fij1、fij2、fij3、fij4对于路段优势指数的权重。

各价值量fij1、fij2、fij3、fij4均可通过专家打分法确定，其值最终要落在区间[0，1]内。

（2）交叉口优势指数[6]

式中：Vji——交叉口i的优势指数；

pi1——交叉口i在总通行能力方面的价值量；

pi2——交叉口i在上游进口道通行能力方面的价值量；(www.daowen.com)

pi3——交叉口i在交通运行环境方面的价值量；

pi4——交叉口i在下游道路等级水平方面的价值量；

t1、t2、t3、t4——分别为pi1、pi2、pi3、pi4对于交叉口优势指数的权重。

各价值量pi1、pi2、pi3、pi4均可通过专家打分法确定，其值最终要落在区间[0，1]内。

（3）交叉口总优势指数[6]

交叉口总优势指数等于交叉口下游路段优势指数之和与交叉口优势指数的加权和。即：

式中：Di——交叉口i的总优势指数；

Dj——下游交叉口j的总优势指数，若为第二层次路网时，Dj=0；

n——下游路段（交叉口）总数；

α——路段优势指数对下游交叉口总优势指数的权重；

β——交叉口i的优势指数对交叉口i总优势指数的权重。

2.计算步骤

按照图10-2的路网，以A出入口为例，说明优势指数法的计算步骤。

（1）第二层次路网的优势指数。首先计算即路段11、12、21、22、23、31、32的优势指数Vl11、Vl12、Vl21、Vl22、Vl23、Vl31、Vl32和交叉口1、2、3的优势指数Vj1、Vj2、Vj3，然后计算交叉口1、2、3的总优势指数D1、D2、D3。

（2）第一层次路网的优势指数。首先计算即路段A1、A2、A3的优势指数VlA1、VlA2、VlA3和交叉口A的优势指数VjA，然后计算交叉口A的总优势指数DA。

同理可以求得交叉口B的总优势指数DB。

运用此方法，依次求出靠近高速公路一侧的出入口的优势指数，按优势指数大小进行排序，并根据衔接线数量来具体选取出入口，从而完成衔接线布局规划。

由于一条衔接线一般只与一条城市对外干道相连，故高速公路与城市道路衔接线布局方案得到确定。