1.城市的区位、规模

城市区位是城市本身所具有的地理位置和地形、河流、交通等地理要素的特点，以及城市与所在区域的经济、政治、社会、文化、军事等客观事物的总和。除非发生大的自然变化或人为变动，一般说来，城市的区位条件是不会有很大改动的，具有较强的稳定性。不同区位的城市，通过的高速公路数量不同。区位优势度越大的城市，通过的高速公路数量就越多，高速公路与城市道路衔接线的布局也就不同。

城市规模包括人口规模和用地规模，两者是相辅相成的。城市用地规模越大，其出入境交通流量就越大，出入境交通主流向也越多。高速公路与城市道路衔接线在不同规模城市的布局也就不一样。

2.城市空间形态

城市空间形态通常分为集中型、带型、放射型、星座型、组团型和散点型，不同空间形态的城市，高速公路过境模式不同，衔接线的布局也有所不同。

3.自然条件

城市的发展通常受地形地貌、河流等自然条件的制约，并使城市出入口方向和数量受到限制，因而衔接线的布局也会受到制约。

4.城市道路网型式(www.daowen.com)

衔接线一般与城市对外交通干道相连，因此受城市道路网型式的影响较大。对于棋盘式城市道路网，衔接线一般与城市道路网中纵横向对外交通干道连接；对于放射式城市道路网，衔接线一般与放射性对外交通干道连接；对于自由式道路网，衔接线布局大多结合地形、地质、水系和城市道路网，呈自由式布置；对于混合式城市道路网，衔接线多与纵、横向和放射性对外交通干道连接。

5.高速公路过境模式

衔接线布局受高速公路网过境模式的影响也比较大。对于环形绕越式高速公路，需要较多的衔接线，衔接线布局要与主要的客流走向保持一致；对于内部穿越式高速公路，衔接线布局要综合考虑各组团间交通及出入境交通的流量流向；对于直接通过式高速公路，衔接线布局受高速公路的影响相对较小。

6.城市与周围地区的经济联系

城市与周围地区的经济联系的强弱可表现为交通联系的强弱。城市与周围地区某个局部地区经济联系强，则两者之间的往来就多，两者之间交通量就大，反之亦然。城市与周围地区的联系强弱变动不一，反映城市同周围地区间的发展变化。在衔接线布局规划时，应联系、促进交通的发展与改善，引导城市向正确方向均衡发展。

城市与区域发展的不同阶段会对衔接线布局规划提出不同的要求。当大城市地区发展到一定程度，会形成极化和扩散现象，出现大都市区或者都市圈，这就要求从更大的范围来分析和规划衔接线，衔接线逐渐向网络化方向发展。