对外机动车OD调查项目包括以下主要内容：①现状出行分布：统计对外机动车所载旅客、各种货物以及对外机动车的出行OD量等。②平均载客量、载货量：统计计算各种机动车平均载客量、载货量。城市对外机动车OD是城市交通需求预测的一项最基础的资料，通过出入口机动车OD调查分析，可以反映出城市对外交通及过境交通的基本特性，得出对外机动车OD现状分布。

9.3.2.1　基础调查

通过大会城市对外机动车OD调查，要获得的基本信息为车辆出行的起点、讫点、车型、通过时间等。目前，最为常用的调查方法是路边拦车询问法。但由于大城市地理区位的特点，出入口道路交通十分拥挤，车辆速度快，如果采用路边拦车询问法，容易造成交通阻塞甚至交通事故。基干此，可以考虑采用不影响交通秩序、且相对比较安全的记录车辆牌照法。

记录车辆牌照法，即在城市重要出入口和城市内部主要路段设置调查点，由各调查点记下通过该调查点的车辆的末尾几位数字（一般只记后4～5位数字），车型及通过时间。在记录车辆牌照的同时，进行交通量观测，以便数据校核和OD扩样。根据记录车辆拍照法的基本原理，对外机动车OD调查点设置原则是：①每个出入口设置一个调查点；②城市内部调查点的设置，应选取对外和过境交通量较大的典型路段，且与交通小区的划分一致，即每个小区至少包含一个OD调查点。各调查点路段两个方向的每个车道安排2名调查员分别记录车辆牌照和交通量。

由干记录车辆牌照法的调查工作强度较大，一般不需要全日调查，只需进行早高峰和晚高峰各3h的调查。另外，在主要出入口进行24h交通量观测，以便将高峰小时OD扩样为24hOD。同时该调查法所要设置的调查点较多，工作量特别大，对调查员的要求比较高。因此，一般是在城市规模较大且城市出入口交通量特别大，路边询问调查法无法实施时采用。

9.3.2.2　OD扩样

由于与高速公路衔接的城市出入口交通量一般都较大，且车速较快，在实地调查时一般无法将所有通过调查点车辆的牌照及通过时间全部记录下来，其有效信息只是部分通过车辆的车牌号和车型，调查所得的数据只是抽样OD。因此，需要将调查所得的抽样OD扩样为全样OD。(www.daowen.com)

在OD调查原始数据中，同一车辆牌照可能在若干个调查点出现，这就是说，车辆在出行过程中被几个调查点同时观测到了，但一般认为在一个调查时段内，车辆出行次数不超过1次，即在原始调查数据中存在重复数据，如表所示。因此，必须去除这些重复数据，将各调查点中相同的车辆牌照一一对应，才可获得较为准确的抽样OD。根据调查的目的和城市衔接道路交通的特点，可以确定处理重复车辆的几个原则。

（1）在原始调查数据中，一辆车可能在多个调查点均被观测到，但一般认为在一个调查时段内车辆的出行次数不超过1次，因此，在进行数据处理时，只算该车辆在其中某两个调查点之间的一次出行。

（2）如果调查点中，有两个出入口记录，则认为这辆车在两个出入口之间有一次出行。

（3）如果调查点中有一个为出入口，其余均为城市内部调查点，则认为车辆在该出入口与城市内部点中空间距离最大的一点之间的一次出行。

在一般OD调查数据处理时，如路边拦车询问调查，只需根据各OD调查点的交通量观测结果确定抽样率，即可将调查的抽样OD扩样为各点全样OD，这其中只涉及到单点扩样的问题。而对采用记录车辆牌照法OD调查数据进行处理时，其数据扩样涉及到所有调查点，但由于各个调查点的实际情况不尽一致，其实际抽样率均不相同。因此，其数据扩样不能简单地根据各调查点的抽样率确定。

根据上述OD调查原始数据处理结果和交通量观测数据统计结果，可以获得交通区i和j之间的抽样OD分布量为ODij。以及i区、j区OD扩样系数，根据OD分布的特性，考虑到i区、j区之间OD分布扩样与i点和j点均有关系，其扩样系数应该介于i区和j区各自单独的扩样系数之间。