规划的高速公路一般与市区保持一定的距离，不仅可以减少高速公路过境交通对城市交通的影响，而且不对城市空间环境产生任何分隔，有利于城市的健康发展。因此，衔接线与高速公路节点处于城市近郊区，节点的交通组成、交通流特性等与高速公路相似，其型式可以按照公路工程技术标准中的要求进行选取，一般采用互通式立交的型式。

1.立交交通功能分析

现代化的道路交通对立体交叉的要求越来越高，从立体交叉的交通功能、型式、造价、建设和养护管理等许多方面都提出了要求。其中，对立体交叉交通功能的要求是最基本的，交通功能完善与否是评价立体交叉的重要依据。立体交叉的交通功能可从以下几方面来体现：

（1）通过性。通过性指交通流通过交叉口所需的时间和所走过的距离，时间和距离愈短，说明立体交叉的通过性愈好。

（2）安全性。安全性是指立体交叉保证交通流通过的安全程度。立体交叉是通过空间的方式将交通流从方向、种类上加以分离，从而达到减少甚至消除冲突点的目的。冲突点的多少直接影响着交通安全程度。分流点、合流点及交织段也对立体交叉的交通安全有较大影响。

（3）方向性。方向性是指转向车流实施转弯运行的便利程度。立体交叉除具有分离直行交通流的功能外，主要是解决转向交通流的问题。

（4）舒适性。舒适性是指立体交叉使用者在视觉和感觉上被提供的舒适水平。它涉及到立体交叉各组成部分的几何线形指标、造型、周围环境及交通流本身的情况。

（5）容纳性。容纳性是指立体交叉的通行能力是否能满足相应交通量的需要，立体交叉的通行能力不仅在整体上应满足这种要求，在其各组成部分包括主线、匝道、出口和入口等处的通行能力都应满足交通量的要求。

2.立交型式选择方法步骤

互通式立交型式选择是在立交位置选定的基础上进行的。一般要求立交的位置应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少，以及相交道路具有较高的平、纵线形指标之处。高速公路与衔接线节点所在地通常地形平坦、开阔、建筑物少，对立交型式的选择限制不严，定位时可按用地范围、是否收费及其他影响因素，初定几个可供选择的立交型式，以便选型时参考。在定位时提供的可选立交型式的基础上，按下列步骤确定该位置可采用的立交型式。

（1）确定互通式立交的基本型式。互通式立体交叉常见的基本型式大致有7种，即菱形、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、喇叭型、定向型、半定向型和环型。所有互通式立体交叉均是由一种或多种基本型式的匝道构成的组合体，设计时只需合理运用这些单元，使其与主线的连接、交通量的适应、地形地物的配合达到完善，并与投资、维护、占地等因素综合考虑，不必拘泥于某种型式。

（2）立交几何形状及结构的选择。立体交叉的几何形状及结构对于行车速度、运行时间、行车视距、视野范围、服务水平及通行能力等影响较大。在立交基本型式的基础上，通过仔细研究，对立交的总体结构进行安排和匝道布置，如跨线构造物的布置，出入的位置象限，内外匝道采用整体式或分离式断面，匝道的平、纵、横几何形状和尺寸等。

（3）立交方案比选。经以上过程有时产生多个立交方案，必须经过多方案的技术、经济比选，选择合理的立交型式和适当的规模，以满足交通功能要求，适合现场条件、工程量小、投资经济。

3.立交型式

高速公路在城区的布局有两种，一是高速公路通过市区，二是高速公路与市区保持一定的距离，两种情况下的立交型式有所不同。

（1）高速公路通过市区时立交型式。高速公路通过市区时，一般通过互通式立交与城市干道进行连接，结合高速公路收费站的布局与立交附近的自然地貌，立交有以下几种形式，分别如图8-2～图8-4所示。(www.daowen.com)

图8-2　设置四个收费站型式的立交

图8-3　设置一个收费站型式的立交

图8-4　设置一个收费站型式的立交

图8-2所示的立交设有四个收费站，具体的分布情况如图所示，四个收费站都位于高速公路上，高速公路与城市道路通过匝道进行连接。图8-3所示的立交设有一个收费站，该收费站位于立交匝道下游。

图8-4也是衔接线与高速公路节点立交的一种型式，设有一个收费站。它的交通组织方式与图8-3相似，但该型式增加了一个高速公路服务区，高速公路上的人员可在该服务区内停车休息，车辆可以进行加油、维修等相关活动。

（2）高速公路不通过市区时立交型式。高速公路不通过市区时，与市区保持一定的距离，这种情况下高速公路一般与城市对外交通公路进行连接或者与规划新建的衔接道路进行连接，立交型式如图8-5、图8-6所示。

图8-5　对外交通公路与高速公路节点立交型式

图8-6　衔接线与高速公路节点立交型式

图8-5中高速公路与已有的城市对外交通公路连接，该公路成为高速公路与城市道路的衔接线，湖北省高速公路与该种形式衔接线连接时一般采用图8-5所示的立交。图8-6中高速公路与规划新建的一条衔接线进行连接，这种情况一般采用该图所示的立交。