高速公路与城市道路衔接线数量直接受到城市的区位、规模、布局形态、地形地貌、交通量的分布等多种因素的影响。现代化的大城市已发展成多条高速公路的枢纽，而高速公路则为大城市的主要出入口，大城市间的重要交通干线也成为城市间以及城市与卫星城镇的联络干线，因此大城市高速公路与城市道路的衔接线数量明显多于中小城市。

1.城市规模

一般来说，城市的规模越大，在区域城市群中的地位越重要，城市的出入口道路就越多，高速公路与城市道路的衔接线数量就越多。现在城市发展成城市群、都市圈的趋势比较明显，其中心城市的出入口数量要适应周边城镇体系的布局和分布。省会城市或其他区域性中心城市作为区域的社会经济中心，要求有较多的出入口道路，因此衔接线的数量相应就较多。

2.城市交通区位

有些城市虽然规模不是很大，但由于是国家级交通枢纽城市，衔接线条数非常多，比如武汉、天津和南京，许多高速公路、国道、省道在此汇聚形成一个庞大的对外道路交通网络。

3.自然条件(www.daowen.com)

自然条件也是影响城市高速公路与城市道路衔接线数量的因素。有些城市受周围地貌的影响比较明显，城市出入口方向受到限制，只有一个或两个方向的出入口，比如大连、青岛，城市三面环海，呈带状发展，出入境交通方向性单一，衔接线数量有限。

4.现状条件

高速公路与城市道路衔接线数量的变化一般比较缓慢，有些城市的衔接线满足不了对外交通需求的时候，往往改造原有的低等级衔接线，而不是新增衔接线以满足要求，故现状限制是城市现有衔接线数量多少的基础。

5.城市道路网形式

城市道路网形式主要有四种：方格网式、环形放射式、自由式、混合式。不同的路网形式会影响城市高速公路与城市道路衔接线的方向与布局，通常采用环形放射式的城市路网比其他形式的路网衔接线多，这是由于采用环形放射式的城市大多是有很大辐射作用的大城市，与外部的联系紧密，城际交往频繁，要求有较多的衔接线。如武汉市构筑了城市快速外环，现实城市道路网络与周边发达的高速公路网的有机衔接。