从系统工程原理来看，高速公路网与城市道路网的布局衔接主要考虑地域系统和社会经济系统两个方面。地域系统既要考虑地理自然因素影响，还要考虑环境因素影响。社会经济系统不仅要考虑满足社会经济发展需要，引导生产力合理分工，而且要考虑经济发展所产生的交通流，建设布局合理的高速公路网与城市道路网衔接线。

从城市发展的角度来看，高速公路网与城市道路网衔接线的合理布局，首先要考虑城市社会经济发展战略，分析城市发展外部形态；其次要考虑城市的地形地貌，分析城市对外高速公路网交通走廊和过境高速公路网布局；第三要考虑城市内部交通与高速公路网交通的衔接关系。从规划思维方式上应改变传统的解析性思维，树立整体性思维观念。

衔接线布局还应处理好城市规划与高速公路网规划的问题。城市规划是一个“面”，而高速公路网规划是一个“线”，所谓“面”是城市发展形态和发展方向，以及城市对外交通干道规划方案；而“线”是指城市附近的高速公路网以及相配套的客货集散运输系统。在布局规划过程中既要综合考虑，又要重点突出，使城市规划与高速公路网规划成为有机整体，协调发展。(www.daowen.com)

衔接线是高速公路与城市道路进行车流转换的重要枢纽，因此，衔接线极易成为城市道路系统的“瓶颈”。高速公路整体通行能力的抑制因素是节点，也就是高速公路与其他道路的衔接线，一味的提高高速公路与城市道路的路段通行能力不是解决拥堵的根本出路。从宏观上看，要保证车流转换的顺畅性，衔接线的通行能力必须与高速公路及与其连接的城市道路网相互匹配。这里所谓的匹配是指由高速公路分流出来的车流在进入衔接线后能够被衔接线所容纳，同时通过衔接线进入城市道路的车流亦能够被城市道路及时疏散，反之亦成立。高速公路通行能力、衔接线通行能力以及城市道路网通行能力三者之间相互联系，相互制约，而衔接线又是两类道路联系的纽带，因此，衔接线的类别选择、车道设计都要保证通行能力与两类道路路段通行能力相互匹配，保证高速公路以及城市道路通行能力的充分发挥。